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Moto Review

Yamaha Virago 750 de 1995 – Motoreviewonline.com

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Banner Grade, el tramo de la Autopista 78 que te lleva fuera de Julian y bajando la montaña hacia el Desierto de Anza Borrego, es uno de esos caminos que permite al motero despertar el Virago a una velocidad que la mayoría de los barcos lo harían otros marinos apilando partes duras. . . Con la turbulencia del Virago adaptada a su configuración de precarga más alta, la motocicleta sigue con rapidez y confianza en cada curva. Los reposapiés son mucho menos propensos a chocar, pero ocasionalmente tirarán solo para recordarle que el ritmo se está poniendo un poco caliente y que esto no es un deporte. Demasiado pronto, esta increíble cinta se sale de una carretera recta cuando llegamos al suelo del desierto. Una disculpa desafortunada por una carrera a alta velocidad muestra que el 750 carece de un golpe superior. No pudimos trazar una línea roja en la 4ta o la 5ta velocidad, lo mejor que pudimos reunir fue conducir dos cabezas arriba, con el acelerador de plumas, a más de 90 mph indicado antes de que el V-twin se quedara sin vapor.

Al entrar en la comunidad de jubilados desierta de Borrego Springs, Virago llega a la reserva. El motor carbonizado alcanza de manera eficiente casi 50 mpg y el tanque de combustible de 3.8 galones está listo para llenarse después de 150 millas. Pero eso está bien para nosotros porque después de una hora en el sillín, la fatiga del viento y la vibración del motor junto con ese asiento de crucero estrecho están tratando de obtener otro descanso. Hace calor aquí en el desierto, 90 grados o más. Lo suficientemente cálido como para desear un pozo de agua fría que soporte motocicletas. Sin embargo, no encuentro uno en Borrego Springs. Esta es la tierra de las canas y los atardeceres dorados. Así que pensamos en ir a la Cocina de la Madre en la cima del Monte Palomar para buscar los refrescos que tanto necesitamos.

¡Vaya, qué error! El clima primaveral en California es impredecible, por decir lo menos (ver el editor senior Andy Saunders escribió sobre la BMW R1100R para más experiencias desafortunadas con el clima de So. Cal). A medida que nos acercamos a la cumbre (por encima de 5300 pies sobre el nivel del mar), la temperatura del aire frío y la densa niebla sube por la montaña y nuestros dedos comienzan a perforar por el aire fresco. En la parte superior hace mucho frío y empieza a gotear. Para empeorar las cosas, descubrimos que Mother’s Kitchen está cerrada por remodelación. En este momento tenemos sed y nuestro pasajero está perdiendo los estribos (Por qué me trajiste aquí? Se trata de nieve¡Por el amor de Dios!), así que encendemos el Virago y nos retiramos rápidamente a la casa de la montaña.

Al entrar en el garaje, es hora de reflexionar sobre el rendimiento del Virago. El motor no perdió el ritmo en todo el día. Descansa libremente, tiene un buen gruñido bajo y comienza fácilmente sin importar el clima, desde el calor abrasador del desierto hasta el aire helado de alta montaña. El V-twin refrigerado por aire ofrece simplicidad, confiabilidad y una apariencia simple. Tiene un estilo hermoso, es civilizado, tiene una personalidad fácil de manejar y, cuando se ajusta correctamente, tiene una buena suspensión. La excursión de un día definitivamente no es para los Virago, solo permita tiempo para descansos frecuentes. ¿Es un pony de un solo poni? Creemos que, con la adición de algunos accesorios de posventa bien elegidos, el Virago 1995 XV750 puede ser un linaje versátil, que se suma bien al establo de cualquier persona.

Especificaciones:

Manufacturer: Yamaha
Model: XV750 Virago
Price: €5999 (U.S.)
Engine: Air-cooled SOHC, 75 degree V-twin
Bore x Stroke: 83.0 x 69.2mm
Displacement: 749cc
Carburetion: Dual 40mm Mikuni
Transmission: 5-speed - shaft drive
Wheelbase: 60.0 in.
Seat height: 28.1 in.
Fuel capacity: 3.8 gal.
Claimed dry weight: 483 lbs.

Impresiones:

1. Tom Fortune, editor colaborador.

La Virago debe ser una de las mejores y más deportivas motos de crucero que haya montado. ¿Se puede aplicar el término «deportivo» al crucero? Creo. ¿Multitalentoso? Usted apuesta. De aspecto impresionante con una construcción de alta calidad, el Virago se adapta mejor a un entorno urbano. El motor suave se adapta perfectamente al servicio de crucero. Todos los interruptores y controles se colocan fácilmente en la mano y el pie de la manera típica de Yamaha: disfruto esos diales de cara blanca y las señales de giro con cancelación automática. Mi mayor problema con el Virago se centra en la suspensión trasera. Dos, los amortiguadores pasan más tiempo rebotando en los topes de choque que no. Ergonomía de vibración y crucero hacer limitar la comodidad en viajes más largos, especialmente para los moteros más altos como yo: 100 millas es todo lo que puedo manejar de un tirón, y uno de los mil millones de probadores residentes se quejó de entumecimiento y hormigueo en sus manos y contra él, pero, para mí, rápidamente explota por un camino de montaña suave en el volátil Virago 750 que se necesita para mover cualquier humor al fondo de mi mente. *** 1/2

2. Mike Franklin, editor de pruebas prácticas.

Me impresiona cómo Yamaha consiguió que una motocicleta se pareciera tanto a un cursor, pero que se comportara como un estándar. Cubre bien su longitud, tiene excelentes frenos y un efecto de eje apenas perceptible. El montaje y el acabado son de primera clase, pero me resultó difícil acceder al interruptor de llave porque el manillar tubular pasa por encima. También me gustan las señales de giro con cancelación automática y el hecho de que son luces de marcha. El terrible engranaje de arranque configurado por el Viragos más antiguo ha sido rediseñado para hacerlo, bueno, menos que horrible, pero aún una milla mejor que su predecesor. Más chicos (¿escucha, Tom?) Querrán extender la masa para el 1100 para obtener el espacio extra y la potencia que ofrece la gran motocicleta. Para una motocicleta estilo crucero, la Virago es de excelente calidad a un precio asequible. Sin embargo, por mi dinero, me quedaré con una motocicleta que parezca más estándar.
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3. Brent Plummer, editor.

¿Que es lo que te disgusta? ¡Esta es una gran motocicleta de calle! Par con buen rendimiento de combustible, también es cómodo para personas medianas y pequeñas. Y estoy muy impresionado con el trabajo detallado de Yamaha en el Virago; el cromo es excelente, la pintura está bien hecha y todos los pequeños detalles son buenas adiciones, como una funda de goma que cubre el ajustador del cable del embrague de la palanca izquierda y una cubierta abatible para la cerradura del maletero debajo del asiento trasero. . Corrí detrás del Virago durante unos cientos de millas un día y también encontré el cómodo asiento del millón. Sin embargo, nuestros evaluadores odiaron el Virago 750 más, porque es demasiado pequeño para personas de más de seis pies de altura y 200 libras. Pero bueno, mido 5 ’10 «, ¡así que digo que se jodan las altas! Me gustan las motocicletas de este tamaño. A 6000 dólares es un poco difícil para la billetera, especialmente desde Honda 750 Nighthawk (€ 5139) y 883 Sportster Harley- Davidson (€ 4995, los precios son de nuestra compilación de 1994, por lo que pueden estar un poco desactualizados) son más baratos y tienen un mantenimiento más fácil ya que ambos tienen elevadores de válvulas hidráulicas en comparación con los balancines roscados Virago. Pero estoy divagando: este es un excelente versátil. Me sentí muy cómoda y feliz de montar en motocicleta. Probablemente sea una de las mejores motocicletas para principiantes, aunque debería ser para moteros experimentados o moteros de torque para ahorrar dinero y obtener la 1100.
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