Pero aqui en Motocicleta en línea nos encanta andar en carretera. Salir y explorar. Con nuestras oficinas ubicadas en el viejo sur de California de mierda, y pasamos demasiado tiempo frente a nuestros monitores brillantes, queremos encontrar espacios abiertos. En lugar de cruzar los bulevares abarrotados, preferimos pegarnos a través de barredoras abiertas de cadenas montañosas cercanas. Y estábamos ansiosos por descubrir qué tan talentoso sería el 750 Virago en nuestro entorno favorito. ¿Puede este crucero personalizado construido en la ciudad hacer que un viaje por carretera sea tan fácil como aplastar las calles del medio? Encendimos el protector de pantalla, agarramos el equipo de conducción, abordamos a un pasajero amistoso y realizamos un recorrido de ida y vuelta por los pueblos del viejo oeste en las montañas y el desierto al este de San Diego.
Nuestro viaje incluyó una amplia gama de carreteras, desde carreteras interestatales lisas como losas hasta un desvío de montaña vigorosa y tramos de desierto de solo una milla. Nos llevaría desde el nivel del mar hasta las nubes a más de 5000 pies, y nos llevaría hacia el oeste hasta el Parque Estatal del Desierto Anza-Borrego, luego volvería a subir al pico de niebla del Monte Palomar antes de regresar a casa. Y todo ello en un plazo de seis horas. ¿Fue esta la tortura del Virago? ¿Nos iba a torturar? ¿Queríamos que hiciera demasiado fuera de su campo? Bueno, sí y no. 
Modele la palanca del estrangulador montada en una barra y presione el botón de arranque y el motor saltará inmediatamente a la vida. Yamaha consiguió el patinaje en el Mikuni de 40 mm marcado en el punto, sin fallos ni puntos planos en ninguna parte de la banda de potencia. La motocicleta se puede conducir inmediatamente después de arrancar y el estrangulador se puede apagar después de solo unos minutos. El embrague operado por cable brinda una buena respuesta con un punto de acoplamiento amplio (que llamamos que no existe en los grupos hidráulicos), y combinado con el par motor, gruñido a bajas revoluciones, el Virago es un viento para comenzar. Ligero, estrecho y volátil, el Virago maneja el tráfico de la ciudad con facilidad.
Cuando está en la autopista, es evidente por las pequeñas deficiencias del 750. Los elegantes espejos, en forma de lágrima, brindan una vista adecuada del tráfico detrás, pero su pequeño tamaño limita las vistas laterales, lo que lo hace necesario. golpeteo de cabeza durante las maniobras de cambio de carril. El neumático delantero Virago Dunlop F17 tiene una ranura central en la banda de rodadura que hace que la parte delantera de la motocicleta pase por senderos irregulares o garras de lluvia. Preferiríamos que el 750 esté equipado con neumáticos Bridgestone Excedra que vienen de serie en el Virago 1100. Aparte de esta queja, los Dunlops delantero y trasero se desempeñaron bien en todos los demás casos, aunque no tuvimos la oportunidad de probar el rendimiento en clima húmedo.
Bajando por una carretera sinuosa de dos carriles hacia la ciudad de Ramona, tomamos la velocidad un poco para ver qué tan volátil puede ser el Virago en el material apretado. Y este camino en particular se pone apretado. Las horquillas no ajustables de 38 mm parecen estar perfectamente configuradas al tiempo que alivian las viejas irregularidades negras con facilidad. La vista inclinada del frente del Virago ayuda a reducir el salto de la horquilla al frenar con fuerza. Las bridas delanteras dobles tienen una potencia excelente, incluso cuando la motocicleta está completamente cargada, y brindan una buena respuesta en la palanca. El manillar ampliamente espaciado proporciona un apalancamiento excepcional mientras se fractura la dirección lenta y larga 
rueda-cursor a su vez. Sin embargo, es rápidamente evidente que cuando dos motocicletas suben, esta motocicleta necesita resortes de choque traseros más ajustados. Ese establecimiento prudente que funciona tan bien como el perfilado de bulevares en las carreteras secundarias es un verdadero lastre. La motocicleta está bailando bruscamente en las curvas en un camino accidentado, y aunque el chasis de baja altura tiene una distancia al suelo decente, excelente cuando se juzga por los estándares de crucero, los reposapiés se tiran con demasiada facilidad. Para ser justos, todavía no hemos montado una motocicleta que no tire de algo con demasiada facilidad. Agregue el efecto de conducción de un eje de acelerador cerrado con los resortes suaves y la amortiguación flácida, y nos complace ver que el camino es más estrecho a medida que nos acercamos a la ciudad de Ramona.
Está en el centro de una gran área agrícola, Ramona, que conserva gran parte de ese montón del Viejo Oeste; el vestido estándar es un par de Wranglers con una hebilla de cinturón de retención de tripa, botas y un sombrero de vaquero de paja. El aspecto clásico del Virago encaja bien en este entorno. Viajamos por el centro de la ciudad y nos detenemos brevemente para hacer una precarga de resorte trasero hasta el sitio principal. El Virago viene con un juego de herramientas de liberación estándar de Yamaha y una bolsa de vinilo, que se coloca muy bien en un compartimiento de almacenamiento cerrado detrás del asiento, justo encima de la luz trasera. Esperamos que este ajuste ayude a mantener las partes difíciles alejadas de futuras relaciones.
El camino ahora sube hacia las montañas mientras nos dirigimos a almorzar en la comunidad montañosa de Julian. La transmisión de cinco velocidades hace clic sin esfuerzo de una marcha a otra, mientras que el suave motor y la transmisión por eje de la Virago te permiten conducir tranquilamente por las amplias curvas. Pero ahora, a medida que la pendiente se vuelve más empinada en su camino hacia la montaña y el aire se vuelve más delgado, el 750 se ve afectado por la potencia de carrera. Es un motor de par muy competente durante la conducción en solitario en la ciudad, pero no tiene suficiente potencia para la tarea en cuestión. La vibración del V-twin típicamente suave se duplica a medida que modernizamos el motor en busca de potencia utilizable.
Los modelos 750 y 1100 Virago tienen marcos de acero estampado que utilizan el motor como elemento de tensión, lo que elimina la posibilidad de que el motor esté recubierto de goma. Yamaha ha intentado aislar al motero de las vibraciones del motor utilizando calzado y manillar de goma. En la mayoría de las velocidades del motor, la vibración no es un problema. De hecho, el Virago es uno de los gemelos más astutos que circulan por la calle. Pero a medida que las revisiones van bajo carga, encontramos el nivel de vibración un poco intrusivo.
Julian es otro de esos pequeños pueblos del sur de California que ha conservado el carisma del Viejo Oeste y se encuentra a una altitud de unos 5000 pies. Es mejor conocido por sus enormes huertos de manzanas (¡y tartas de manzana caseras!). Hay paseos a caballo y una mina de oro de 120 años. Nuevamente, el estilo del Virago parece estar correctamente estacionado en esta ubicación ideal y tuvimos que buscar un poste para adjuntarlo. Desafortunadamente, sin embargo, la postura normal agachada de la pierna hacia adelante se está deteriorando después de algunas horas en la silla. Descubrimos que el Virago de primera clase tiene comodidad a corto plazo: el gran asiento acolchado se siente como si estuviera sentado en la motocicleta en lugar de ella, y combinado con el calzado montado en la parte delantera y las barras retráctiles altas, tiene esa sensación de sillón. Pero después de una hora más o menos de un viaje recto de 60 a 70 mph, esta posición comienza a atormentar la espalda baja. Estamos listos para un descanso.
Después de acostarnos en uno de los restaurantes locales (con un gran trozo de tarta de manzana de postre) hacemos un recorrido por la antigua mina de oro. Era justo lo que queríamos. No solo la yema de 45 minutos a través de la cerca fría, oscura y húmeda de la mina quedó plana, sino que nos permitió trabajar los nudos de la ergonomía de los héroes urbanos de Virago en nuestras espaldas. Al salir de la mina notamos que está triunfando muy frio aqui arriba. El viento se está levantando y las nubes amenazadoras están rodando. El clima en casa era soleado y cálido, pero allí también estábamos 5000 pies más abajo. Sin duda, podríamos usar algunas camisetas adicionales, lo que crea otra deficiencia sobre el Virago. No hay mucho espacio para llevar nada. Esto es fácil de curar, pero hay algunas opciones de personalización bien seleccionadas disponibles en el catálogo oficial de accesorios de Virago Yamaha. A lo largo de los años, Yamaha ha desarrollado una extensa línea de accesorios personalizados hechos para adaptarse perfectamente a las líneas clásicas de Virago. Queríamos elegir un juego de bolsas de sierra de cuero, que serían muy adecuadas para una excursión de un día como esta. Otra buena adición sería la barra para el respaldo del pasajero cromada con una almohadilla trasera similar a la que viene de serie en el Virago 1100. La almohadilla trasera daría algo de apoyo a la región lumbar de nuestros pasajeros. Otros accesorios que elegiríamos son el protector frontal de acrílico «Mini III» para reducir la ráfaga de viento que intensifica la presión en los brazos y la espalda debido a la posición de conducción del crucero y los «Virago Grips» personalizados con una gorra de cadera. La espuma agregó una mayor comodidad y aislamiento de vibraciones en viajes largos. Pero sin un cambio de marcha, era hora de dejar la pequeña y pintoresca aldea de Julian y continuar nuestro viaje por la montaña hacia la comunidad desierta de Borrego Springs (y climas más cálidos).
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