Saltar al contenido
Moto Review

Viviendo con el XR250R de Honda – Motoreviewonline.com

Obtener Flash Player para ver a este jugador.

Conozca el revestimiento todoterreno de Honda de Jan Brady. A pesar de algunos cambios importantes para 1996, el nuevo XR250R todavía se ve ensombrecido por toda la atención de la prensa que se le ha prestado a su hermano mayor, el XR400R. Aquí, para corregir el dilema que hemos agregado, se encuentra una descripción detallada de nuestra experiencia con el Honda XR de cuarto litro, un año después.

Durante los últimos nueve años, una motocicleta Honda de tamaño mediano de cuatro tiempos no ha cambiado. Presentada en 1979, esta motocicleta de juego agresiva está inspirando sonrisas en propietarios de todo el mundo. Curiosamente, tuvo el mismo efecto en nosotros. Si está buscando una primera motocicleta de trail, anhela una máquina de madera de tamaño mediano o tal vez desea volver al deporte de manera informal, la XR es una candidata viable
ese lugar vacío en tu garaje.

Esta bici es está hecho añicos. ¿Qué hay de nuevo? Quedamos muy impresionados con el rendimiento del nuevo XR. No hay atajos aquí. Los ingenieros de Honda han dado nueva vida a la planta de energía, exigiendo un par más alto y una mejor capacidad de respuesta. Un nuevo carburador, una luz de escape doble y un silenciador de respiración más económico están ahora planos en el curso. Un sistema de lubricación por cárter seco, un centro de embrague de aluminio, un ecualizador recortado y engranajes inactivos de arranque a pedal, así como un eje de cambio de sección hueca ayudan a reducir el peso y el tamaño del motor. Se alega que un marco más ligero y pequeño ha aumentado la rigidez y la respuesta girada mejor que los modelos anteriores.

La suspensión y los frenos, delantero y trasero, son completamente nuevos. La transmisión se ha actualizado con una nueva inversión de estrías involuntaria que mejora el movimiento de la rueda dentada, una guía de horquilla de transferencia pulida y un diseño de levas de cambio completamente nuevo. Para aquellos de nosotros que tenemos poca idea de lo que es el contraajuste de splines involuntario, los cambios se traducen en una transición más precisa y menos laboriosa que nunca.

Alto y seco.

«Caminamos con la máquina durante algunas noches calurosas y no vimos una reducción significativa en la potencia o en las propiedades de sobrecalentamiento del motor».

El nuevo mecanismo de arranque rápido del 250 es similar en diseño al mecanismo del XR600R. De hecho, se requiere poco esfuerzo para poner a punto el motor. Tampoco hay ejercicios iniciales sistemáticos a los que adherirse. Donde sea necesario, el XR está equipado con una palanca de descompresión manual.

Parece que cada vez que conseguimos una nueva moto de cross, nuestro equipo de calle es el que sube a bordo primero. Más precisamente, esto inicia el concurso sobre quién puede abandonar primero. Bueno, nuestra prueba del XR no es una excepción y en poco tiempo, el XR se hizo de la máquina de nombres en la que los neófitos todoterreno aprenderían a hacerlo en la tierra. No hace falta decir que el XR pasaba más tiempo deslizándose de lado que rodando por el camino.

Usabilidad en una caja.

Incluso después de un alto nivel de velocidad por parte de uno de nuestros «evaluadores», la moto solo sufrió más que rasguños y una parte delantera que fue apenas modificada. Las horquillas giraron en sus abrazaderas pero fueron devueltas rápidamente a su posición original sin daños permanentes. Basta decir que el XR es increíblemente resistente y es genial aprender sobre él. Los conductores experimentados descubrirán que pueden viajar a altas velocidades gracias a la sofisticada suspensión del XR, y nuestros amigos sin experiencia apreciarán la facilidad de uso de Honda.

Honda ha eliminado el sistema de lubricación estándar del XR en lugar de un diseño completamente nuevo de suma seca. El concepto, que se dice que mejora enormemente la refrigeración, utiliza la parte delantera del bastidor como depósito de aceite. El aceite pasa a través del bastidor y las grandes aletas de enfriamiento del motor proporcionan un punto de salida para el calor. No tengo quejas aquí. En algunos días calurosos de verano, manejamos la máquina toda la tarde y no vimos una reducción significativa en la potencia o en las propiedades de sobrecalentamiento del motor. De hecho, la falta de refrigeración por agua combinada con un sistema de lubricación de suma seca mantiene el peso del motor en solo 74,3 libras.

Ver y sentir.

En stock, el motor produce par y caballos de fuerza en rangos de rpm de rango bajo a medio. Honda le da crédito al gruñido XR por un concepto de diseño que han estado usando durante más de una década. La cámara de combustión radial permite que la válvula radial (RFVC) utilice válvulas grandes, mejor flujo y un método de actuación de válvula único. Debido a la ubicación del balancín secundario, el balancín y la válvula funcionan en diferentes planos, lo que permite que todo el tren de válvulas dure teóricamente más. La potente entrega de potencia es de hasta cuatro litros estándar. Si bien se requiere una transición significativa para que la diversión continúe en terreno estrecho o arenoso, puede llevar instrumentos durante todo el día en senderos sin que sea necesaria la rutina completa de baile de claqué Shim Sham en movimiento.

Sin embargo, un jinete agresivo le pedirá a Santa algunos ponis adicionales para Navidad. Afortunadamente, hay una gran cantidad de productos del mercado de accesorios disponibles, incluidos equipos para aumentar el desplazamiento a un total de 300 cc.

Sorprendentemente, la acción del embrague es ligera y suave. Nuestro estómago estuvo bien a pesar de un día de tragar pesado en el sendero de arena de MO. De hecho, todos los controles, tomados directamente de los motocrossers CR, funcionaban bien y eran fácilmente ajustables.

Detener el golpeador tiene las mismas unidades Nissan de alta calidad que se encuentran en las máquinas Honda MX. Aquí no hay escasez de potencia de frenado. Al igual que nuestro XR400, ambos tienen una acción extremadamente ligera y resistente a la decoloración. La XR delantera tiene un par de horquillas de cartucho grueso de 41 mm con 10,6 pulgadas de recorrido de la rueda delantera y ajustes de amortiguación de compresión de 20 posiciones suspendidos. La nueva configuración reduce demasiado el diseño anterior. La construcción es similar a la construcción utilizada en un cohete de calle CBR900RR. En la parte trasera hay un amortiguador único Showa con compresión de 20 posiciones y adaptabilidad de amortiguación de rebote.

Los protectores de cepillo de plástico endebles, el faro estilo Enduro, el odómetro reemplazable, el calzado plegable, la cadena de juntas tóricas, los ajustadores de cámara de caracol y la rueda trasera desmontable rápida hacen un movimiento completo. Si bien logramos doblar la palanca de transferencia plegable, resistió un fuerte abuso de rocas y se inclinó hacia atrás sin mostrar signos de debilidad.

«Una caja de aire con una cubierta con bisagras lo convierte en uno de los mejores diseños que hemos visto en términos de usabilidad del filtro de aire».

El diseño combinado de faro / placa de matrícula es de primera clase; el conjunto de varias piezas se desmonta rápidamente cuando no es necesario. Y como se trata de dos componentes separados, se reduce la probabilidad de tener que reemplazar ambos en un accidente. Donde sea necesario, Honda ofrece una bombilla de 55 W opcional sobre la de 35 W. Una carretilla corta de 55,1 pulgadas combinada con una rejilla de 24 grados hace una unidad de manipulación rápida. Sin embargo, la estabilidad de una línea recta se ve comprometida como resultado. A pesar de modificar la suspensión, no pudimos eliminar algunos temblores menores que se debían principalmente a la desaceleración. La condición a veces ocurría mientras se aceleraba la producción de gases, pero en estas circunstancias era más manejable.

Detalles

El trabajo corporal es delgado y rápido. La baja altura del asiento y la ergonomía general los hacen cómodos para la mayoría de los pasajeros. El asiento es cómodo y estrecho, al igual que el tanque, lo que permite que el motero se mueva sin restricciones. El sistema de contrapeso accionado por engranajes del motor hace un excelente trabajo al reducir la vibración en el manubrio, y el sistema de escape completamente nuevo tiene un colector de chispas y un deflector extraíbles. Una caja de aire con tapa con bisagras lo convierte en uno de los mejores diseños que hemos visto en términos de usabilidad del filtro de aire.

El modelo de 1997 es idéntico al modelo del año pasado con la excepción de un nuevo esquema de color blanco, rojo y negro, similar al utilizado por el equipo de carreras todoterreno de Honda. El precio minorista sugerido para el modelo de 1997 es de € 4599. Combine eso con una garantía transferible de seis meses y tendrá los ingredientes para uno de los mejores paquetes recreativos todoterreno para principiantes disponibles.

Specifications:

Year: 1995 1996 Capacity: 249cc 249cc Bore & Stroke: 73 by 59.5mm 73 by 59.5mm Compression Ratio: 10.2:1 10.2:1 Valve Head Size: 28.5/23.5mm 28.5/23.5mm Valve Stem Size: 5.5mm 5mm Valve Lift: 8/7.5mm 8mm Transmission: 6-speed 6-speed Engine Weight: 75 lbs 74.3 lbs Oil Capacity: 1.7 quarts 1.8 quarts Carburetor Size: 30mm 30mm Rake: 25 degrees 24 degrees Trail: 100mm 92mm Swingarm: 530 by 30 by 65mm 514 by 30 by 65mm Fork Size: 41mm 41mm Front Wheel Travel: 11 inches 10.6 inches Rear Wheel Travel: 11 inches 10.6 inches Tire Size: 80/100-21 front. 80/100-21 front. 110/100-18 rear. 100/100-18 rear. Front Disc Size: 240mm 240mm Rear Disc Size: 220mm 220mm Fuel Capacity: 2.4 gallons 2.4 gallons Wheelbase: 55.7 inches 55.1 inches Seat Height: 36.4 inches 36 inches Dry Weight: 245.8 lbs. 240.3 lbs.

.

Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad