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Moto Review

Vista previa Superleggera Ducati 1299 2017

Ducati techo para 2016 EICMA presentación de edición limitada 1299 Superleggera, empaquetando sus potentes 1285cc Superquadro motor casi en su totalidad en fibra de carbono. SL 1299 utiliza el material liviano para sus componentes estructurales, el primero para una motocicleta de producción (aunque limitada a 500 unidades), para un peso húmedo declarado de 364 libras (368 para los modelos europeos). ¿El precio que Ducati llama «la quintaesencia de las motocicletas»? £ 72,000 o € 89,225 dólares estadounidenses. Pero puede guardar su chequera ya que Ducati dice que las 500 unidades ya se han agotado.

https://www.youtube.com/watch?v=gq-1HyJdgq4

Proyecto de escape Ducati 1408 Superbike

La feria, las ruedas, el basculante, el bastidor y el subchasis están hechos de fibra de carbono, lo que aumenta el ahorro de peso. Los componentes CF que se utilizan comúnmente en la industria aeroespacial se han sometido a tres métodos de inspección no destructivos para garantizar su integridad constructiva.

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El basculante y el bastidor monocasco con air box integrado están fabricados en fibra de carbono con sistema de resina que los hace más resistentes a las altas temperaturas. Ambas partes utilizan accesorios de aleación de aluminio 7075 que están colaminados en la estructura. Ducati dice que el cuadro es un 40% más liviano (-3.7 libras) que el cuadro Panigale 1299, y el basculante ofrece 2 libras adicionales. diferencia de peso (18% de disminución en comparación con el basculante Panigale).

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El subchasis trasero de fibra de carbono es similar al que se encuentra en el 1199 Superleggera. La fibra de carbono también se utiliza para revestimientos, guardabarros delantero y trasero y revestimiento de escape. Las ruedas también están hechas de carbono, con bujes de aluminio atornillados a la estructura compuesta. Ducati afirma que las ruedas son 3,1 libras más ligeras que sus contrapartes de aluminio forjado, ofreciendo un 44% menos de resistencia a la rodadura en la rueda trasera y un 26% menos de resistencia a la rodadura para la rueda delantera.

La rueda delantera está unida a una horquilla invertida Öhlins FL936 de 43 mm que, según Ducati, es 3 libras más ligera que una horquilla Panigale R. El amortiguador trasero Öhlins TTX36 también es 1,1 libras más ligero gracias a un nuevo resorte de titanio. Brembo suministra los componentes de frenado, incluidos los discos gemelos de 330 mm y las pinzas delanteras monobloque M50, ahora con pastillas de freno TT29OP1. Una pinza de dos pistones se conecta al disco trasero de 245 mm. Ambas ruedas están plegadas en un neumático Pirelli Diablo Supercorsa SP.

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Debajo de todo ese carbono se encuentra la iteración más poderosa del motor Supercadro V-Twin de 1285 cc de Ducati, que reclama una potencia máxima de 212 hp a 11,000 rpm y un par máximo de 108.0 lb-ft. alcanzado a 9000 rpm. Las válvulas de admisión de 48 mm y las válvulas de escape de 39,5 mm son más grandes que las de la Panigale 1299, mientras que los nuevos árboles de levas tienen perfiles mejorados y una mayor elevación de la válvula.

Los ingenieros de Ducati aligeraron el cigüeñal mientras le daban más muñequillas y almohadillas de equilibrio de tungsteno. Las nuevas bielas de titanio se combinan con pantalones de 116 mm de diámetro con una corona mecanizada para una relación de compresión de 13: 1. Las camisas de los cilindros SL son de aluminio en comparación con las camisas de acero que se encuentran en la Panigale. En general, Ducati afirma un ahorro de peso de 4.6 libras en el motor del SL en comparación con el motor Superquadro 1299 de Panigale.

Los gases gastados se dirigen a través de un escape de titanio 2-1-2 que pasa por un par de silenciadores Akrapovič por encima de la rueda trasera (los modelos con especificaciones de EE. UU. Que no están sujetos a los requisitos de Euro 4 recibirán un escape fácil).

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SL 1299 utiliza el último paquete electrónico de Ducati impulsado por una unidad de medición inercial de seis ejes (6D IMU). El sistema de control de tracción EVO de Ducati es incluso más alto que la versión utilizada en el Anniversario Panigale S. Edition. introducido en julio. Ducati dice que el nuevo algoritmo garantiza una intervención más rápida y precisa. Se dice que los niveles 1 y 2 permiten que más corredores de ruedas hagan que la parte trasera se deslice y ayude a lograr la línea de esquina ideal. DTC EVO complementa el nuevo sistema Ducati Slide Control que aumenta la entrega de par en función del ángulo de deslizamiento.

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El sistema Ducati Power Launch también tiene tres nuevos niveles. Una vez fijada con la palanca del embrague de tracción, el motero puede activar la primera marcha y comenzar a abrir el deslizamiento. A medida que se suelta la palanca del embrague, DPL estabiliza el motor a la velocidad óptima. Una vez que la palanca del embrague está completamente liberada, DPL controla la entrega de torque para optimizar la aceleración. DPL funciona en conjunto con el sistema Ducati Wheelie Control EVO actualizado y el control de tracción.

MI PRUEBA: ABS Corner

La Superleggera 1299 obtiene las últimas versiones de la cornisa ABS de Bosch y el control de frenado del motor Ducati. Los analizadores de datos con GPS de Ducati también se incluyen de serie.

El resto de nuestra cobertura siguió a la feria EICMA 2016

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