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Moto Review

Un año con Triumph Speed ​​4

Bienvenido a esta review, mi nombre es epacostas y espero que te guste el contenido

He pasado gran parte de mi tiempo durante los últimos cuatro años vendiendo motocicletas a la gente, por lo que puedo pasar unos minutos hablando con una persona y adivinar con bastante precisión qué tipo de motocicleta quieren.

La mayoría de las personas que entran a las tiendas de motocicletas nunca han tenido una motocicleta, o no han tenido una en mucho, mucho tiempo. Cuando son más jóvenes, de 18 a 30 aproximadamente, quieren una moto deportiva. Los mayores quieren estándares o cruceros. Por lo general, quieren una de las marcas japonesas, ya que la sabiduría común de los compradores de automóviles dicta que japonés = buen valor y confiabilidad.

Hay otro tipo de comprador además del novato. Este comprador ha tenido motocicletas durante mucho tiempo y viaja todos los días. Quiere algo rápido pero cuerdo, bien diseñado pero no aburrido, y tiene que tener valor. Este motero tiene más experiencia y no se dejará engañar por componentes baratos de suspensión y frenado, ergonomía incómoda o trucos cursis. Ella exige una motocicleta robusta y bien diseñada que sea atractiva para conducir y que dure años. Son como el viejo extraño de tu vecindario cuando eras pequeño que tenía un millón de millas en su Mercedes diesel.

Aquí está Gabe imaginando lo feliz que estará después de 54 pagos más. Soy uno de esos tipos raros, sin 1977 300D. Hace más de un año asistí a un sitio web rival en una prueba de carretera de 700 millas de cuatro estándares económicos de peso medio: el Honda 599, el Yamaha FZ-6, el Suzuki SV650 y el Speed ​​4 de Triumph.

Decidí que el 599 era divertido, pero caro y con una suspensión insuficiente. El FZ-6 era demasiado blando, pesado y nada divertido cuando se lo empujaba con fuerza. La SV650 es una motocicleta excelente, sin duda, pero ya la había tenido un par de años y quería un poco más de potencia.

Tampoco me dolió que trabajara en un concesionario de Triumph y me ofrecieron un Speed ​​4 sobrante por mucho menos que la factura del concesionario. ¿Cómo podría decir que no, incluso a la difícil de acostumbrar a Roulette Green?

La historia realmente comienza en 2002, después de que el importador italiano de Triumph quitara el carenado de un TTT600 y colocara un faro doble Speed ​​Triple. La respuesta a la moto entusiasmó a Triumph lo suficiente como para desarrollar la Speed ​​4 como modelo de producción. La versión de Triumph usa un motor TT600 reajustado con una nueva gestión de inyección de combustible, diferentes cuerpos de aceleración y un par de tubos de admisión largos que amas u odias. Ya intenté quitármelos, pero las tomas de aire ram del TT600 acechan debajo como morenas en las tuberías de alcantarillado, incluso más feas que las cubiertas.

Aparte de eso, la motocicleta es realmente una TT600 sin el carenado grande y suave. Y eso es bueno, ya que el TT6Es un motor sólido, confiable y muy potente. 00 realmente brilla en el departamento de manipulación con un robusto marco de doble viga de aleación de aluminio y robustas horquillas de cartucho de 41 mm totalmente ajustables. El frenado también es muy bueno con un par de pinzas de cuatro pistones y un par de rotores flotantes de 310 mm. Las líneas trenzadas de acero transmiten fluido desde el cilindro maestro delantero.

La versión de Triumph de un motor deportivo de cuatro cilindros y 600 cc dio como resultado una unidad de cuatro válvulas, refrigerada por líquido, de funcionamiento suave y duradera, con un diámetro de 68 mm y una carrera de 41,3 mm. El molino sobrecuadrado resultante tiene una relación de compresión de 12,5: 1 y un límite de revoluciones de 14.000 rpm. Combinado con la inyección de combustible electrónica secuencial multipunto y la inducción de aire forzado, esto le da al TT600 un golpe de gama alta comparable con los superdeportivos japoneses de peso mediano, si ve que el Triumph más pesado tiene unos pocos caballos de fuerza aquí o allá. El manejo es una característica especialmente fina de la Speed ​​4, como debería esperarse de una máquina diseñada para atraer a moteros más experimentados.

Sin embargo, Triumph quería crear un motor realmente amigable para la calle, y le dio el toque de torsión que sufren las motos deportivas desnudas. Esto reduce la potencia máxima a 88 en la rueda trasera del dinamómetro MO, con 41 libras-pie de torque. No parece mucho, especialmente en comparación con los últimos y mejores 600, pero sí lo convierte en un motor sorprendentemente manejable que aún tiene un gran impacto cuando la aguja del tacómetro apunta al cielo.

El manejo es una característica especialmente fina de la Speed ​​4, como debería esperarse de una máquina diseñada para atraer a los moteros más experimentados. El chasis rígido y los costosos componentes de la suspensión ayudan a la Speed ​​a pasar bien por encima de los baches, mantener una línea precisa en las curvas y brindar al motero una sensación de confianza suprema en comparación con otras motocicletas de su categoría de precio. En la pista de carreras, la motocicleta de aspecto extraño brilla, manteniéndose al día con motocicletas mucho más caras, y en un camino estrecho, accidentado y sinuoso, el tipo de camino que la Triumph podría encontrar en su tierra natal, el chasis liviano y fácil de girar y El motor relativamente suave lo convierte en un soporte preferible a una maquinaria mucho más elegante.

Me encontré rezagado cuando estaba en el R1 o ZX-10, pero estaba pisando sus talones a horcajadas sobre el Triumph naranja con ojos saltones.

Por ejemplo, la primera vez que monté la Speed ​​4 fue en mi primer viaje por el accidentado, sinuoso y resbaladizo Monte Palomar en el norte del condado de San Diego. Viajé junto con dos motoperiodistas montados en las últimas potencias de clase litro, la Yamaha R1 y la Kawasaki ZX10R. Me ofrecieron un paseo en las dos motos con motor monstruo y acepté rápidamente, intercambiando las tres motocicletas mientras subíamos la montaña.

Es estable, neutral, predecible y fácil de conducir rápido. Me encontré rezagado cuando estaba en el R1 o ZX-10, pero estaba pisando sus talones a horcajadas sobre el Triumph naranja con ojos saltones. ¿Por qué? La combinación de una carretera de montaña sinuosa, acantilados escarpados y 155 caballos de fuerza en la rueda trasera restringió mi muñeca derecha hasta el punto de que caminaba de puntillas por las esquinas en las motocicletas más grandes, pero el bebé Speed ​​se sentía cómodo y familiar para mí.

Pero no todo es perfecto, así que no creas que estoy completamente gaga y con los ojos empañados por mi tchochkie verde brillante. Los resortes son un poco demasiado suaves, incluso para un motero de 150 libras como yo. (Aunque unos meses más de la dieta Redondo Beach del editor Alexander deberían ocuparse de lo que él considera una condición de peso muy bajo.) La motocicleta también es un poco larga para una motocicleta deportiva de 88 caballos de fuerza. ¿Quizás ha tenido demasiadas empanadas de manzana acaramelada?

Los manillares de Superbike son un equipamiento tan esencial en una motocicleta hooligan como los pequeños pompones en los calcetines de tenis.

Además, los manillares con clip son casi completamente inadecuados para una motocicleta como esta: si la Speed ​​Triple los consigue, y es una versión street fighter de la Daytona 955, ¿por qué no los pondrían en la Speed ​​Four, que es un luchador callejero TT600? Afortunadamente, la falta de carenado simplifica la conversión del manillar.

Los manillares de Superbike son un elemento esencial en una motocicleta hooligan como los pequeños pompones en los calcetines de tenis. Colocan al motero en una posición óptima para stoppies, caballitos y quemaduras y el mayor apalancamiento hace que entrar y salir del tráfico pesado sea muy fácil. Cuando la carretera está llena de curvas y baches, el motero en posición vertical devora calamares agachados en una moto deportiva como Joe Cocker devorando Quaaludes en Woodstock. La barra de superbike es el toque final que transforma la Speed ​​Four de una buena motocicleta a algo realmente espectacular.Entonces, ¿qué debe hacer el propietario de Speed ​​Four? LSL Motorradtechnik GmbH ha resuelto este problema con una solución ordenada y de aspecto profesional. El kit de manillar para la Triumph Speed ​​Four 2003-2005 viene con adaptadores, abrazaderas, una barra de aluminio de truco, línea de freno de acero trenzado Spiegler y un soporte de montaje para el depósito de líquido de frenos. También recibe un conjunto de instrucciones vagas que se leen como la etiqueta del jabón del Dr. Bronner. (¡Taladre agujeros! ¡Compruebe el espacio! ¡Diluya! ¡OK!)

La instalación es bastante sencilla si tiene algo de experiencia cambiando manillares. Debe marcar la ubicación adecuada en las barras para perforar los orificios para los pines que ubican los dos interruptores, y el cable del acelerador es apenas lo suficientemente largo, pero la instalación es sencilla y tomó menos de dos horas.

La barra de superbike es el toque final que transforma la Speed ​​Four de una buena motocicleta a algo realmente espectacular. Ahora hace caballitos con poco esfuerzo y es genial para tirar en las esquinas. Las correcciones en la mitad de las curvas son fáciles, lo que hace que el Four se maneje como un motocrosser en carreteras estrechas y con baches. La posición vertical del asiento permite que Gabe 5’6 se siente más atrás en el asiento, donde hay un acolchado real. Combine eso con una posición de conducción casi erguida, y el Four es tan cómodo como un Nighthawk 750.

Mi Triumph Speed ​​Four 2003 ofrece una protección contra el viento bastante buena de la pequeña nariz sobre los instrumentos y los faros, pero cuando monté el kit de manillar LSL, decidí que un poco más de protección contra el viento sería bueno. Busqué en el catálogo de accesorios de Triumph una pantalla ampliada para mi motocicleta, pero no encontré nada.

Afortunadamente, la gente de Laminar ofrece Speed ​​Shield además de Laminar Lipp.

La pantalla rebota un poco, pero no porque sea endeble o mal montada, solo ejerce una influencia adicional en la cubierta OEM, lo que hace que esa parte vibre. No debería ser un problema y no se nota mucho.

A diferencia de muchos otros complementos, el Laminar se suma muy bien a la apariencia del Triumph. En términos de efectividad, es una compensación. Hay una protección contra el viento notablemente mayor, pero el perfil más alto de la pantalla provoca un mayor ruido del viento y el casco golpea a más de 70 MPH. Es más ruidoso que solo con el carenado original del bikini, incluso con tapones para los oídos. Pero es agradable relajarse detrás a 80 MPH mientras está sentado en posición vertical, dividiendo el carril entre un par de semifinales.

Me imagino que la protección contra el viento que ofrece esta cosa sería aún mayor si todavía tuviera las barras originales, aunque experimentar inclinándome hacia adelante donde mi cabeza y cuerpo estarían posicionados con las barras originales no pareció reducir el ruido del viento ni aumentar el viento. protección.

En general, la Speed ​​Screen ofrece exactamente lo que promete: apariencia agradable, mayor protección contra el viento y una instalación fácil y duradera. Lo recomiendo mucho, especialmente considerando el precio razonable y la calidad de fabricación.

Elegí el aluminio porque era más barato, pero fue un error: el metal blando se raya y se empaña con demasiada facilidad.

No es el Rey de la Colina, pero es la mejor motocicleta que he tenido.

Aparte de la conversión del manillar y la extensión del parabrisas, la única modificación que he hecho es el escape Remus. El Remus es un recipiente de muy alta calidad con un sistema de empaque muy duradero que MaxMoto, el distribuidor de Remus en EE. UU. Afirma que es prácticamente permanente. Elegí el aluminio porque era más barato, pero fue un error: el metal blando se raya y se empaña con demasiada facilidad. Sin embargo, suena muy bien y la instalación fue muy simple, ya que el recipiente simplemente se atornilla al extremo de la tubería. Triumph no ofrece mapas especiales de inyección de combustible para silenciadores todoterreno, pero los mapas de alto rendimiento de carreras TT600 más recientes parecen funcionar bien. No pude detectar ninguna pérdida de potencia de gama media o baja con el nuevo escape. El precio sugerido de venta al público para el recipiente de aluminio atornillado es de € 345, € 441 para titanio o fibra de carbono. MaxMoto afirma que este silenciador nunca necesitará reembalarse.  Pete dijo lo mismo después de su primera semana en MO.

El tono profundo y rico que ofrece este escape es un gran toque final para una motocicleta que es un buen compañero en el crimen para un conductor que busca una motocicleta divertida, práctica y asequible con un toque de exclusividad y estilo. La Triumph no es la motocicleta más rápida, bonita o incluso sin problemas que he tenido, pero tiene el mejor equilibrio de todos los factores que hacen que valga la pena conservar una motocicleta.

Y creo que lo conservaré por un tiempo.

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