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Moto Review

Triumph Tiger 800 XCx revisión 2016

Triumph 2016 Tiger 800 XCx

Puntuación del editor: 87,75%

Motor17,75 / 20
Suspensión / Manejo13.25 / 15
Transmisión / Embrague8,75 / 10
Frenos8,75 / 10
Instrumentos / Controles4.25 / 5
Ergonomía / Confort8.5 / 10
Apariencia / Calidad9.0 / 10
Atractivo8.0 / 10
Valor9.5 / 10
Puntaje total87,75 / 100

Cuando visitamos un Triumph Tiger 800 en disfraz XC fue en un tiroteo contra BMW F800GS Adventure en 2014. Esto fue antes de que Triumph diversificara aún más la línea, que ahora tiene ocho modelos: cuatro XR y cuatro XC, incluido el XCx prueba aquí.

El XCx se actualiza al XC estándar con una variedad de detalles que incluyen control de crucero, modos de conducción, indicadores de cancelación automática, toma auxiliar, centro, así como una mejor protección de la motocicleta a través de un cárter, motor, radiador y protectores de manos. Todo esto por un aumento de MSRP de € 1,200 (€ 13,700 frente a € 12,500).

Según Triumph, el XCx pesa siete libras más que el XC, en gran parte debido a su centro y variedad de protecciones. Sobre el mes Escalas, la XCx llegó con 519 libras llenas de combustible, lo que la convierte en la motocicleta más liviana entre las probadas en nuestro próximo Tiro inalámbrico de motocicleta con ruedas. El Triple de 800 cc produjo el Tiger de potencia ligeramente mejor que HondaBicilíndrico en paralelo de 998 cc (87,5 hp a 9200 rpm frente a 85,7 hp a 7600 rpm), pero mucho menos par de su cilindrada de 200 cc (52,9 lb-pie a 7900 rpm frente a 67,0 lb-pie a 5900 rpm).

El inline requiere tres revoluciones para alcanzar su máximo potencial.  Es divertido en todas las carreteras pavimentadas, pero no tan útil como conducir en áreas todoterreno lentas y técnicas.

El inline requiere tres revoluciones para alcanzar su máximo potencial. Es divertido en todas las carreteras pavimentadas, pero no tan útil como conducir en áreas todoterreno lentas y técnicas.

Todos los modelos XC cuentan con un combo combinado frontal de 17 pulgadas y 17 pulgadas, que ayuda a prevenir fugas fuera de la carretera. Las transiciones a través de una serie de curvas pavimentadas serán un poco más inertes, pero es un buen compromiso para una motocicleta ADV. Subiendo una carretera muy estrecha en nuestro camino hacia el Big Bear, lo único que mantuvo al Tigre atrás fue moler sus pies a través de una corriente implacable de curvas de 15 mph.

Triumph Tiger 800800 XRx frente a Yamaha FJ-09

Ayudar al Tiger en situaciones todoterreno también tiene la combinación perfecta de parámetros preestablecidos en su modo de conducción todoterreno. Un simple botón a la izquierda del grupo de instrumentos del Tiger cambió del modo Road a Off-Road, cambiando efectivamente la configuración de entrega de potencia, TC y ABS para adaptarse mejor a condiciones inseguras. Y, si no está satisfecho con los ajustes de fábrica, puede modificarlos en el modo Rider, personalizarlos a su gusto, que también es desmontable mediante el mismo botón del cuadro de instrumentos.

Cualquiera que esté familiarizado con Tiger podrá reconocer el grupo de instrumentos.  El botón

Cualquiera que esté familiarizado con Tiger podrá reconocer el grupo de instrumentos. El botón «M» a la izquierda selecciona los modos de carretera y todoterreno predeterminados, así como su modo de piloto personalizado. Otra información incluye indicadores de velocidad, combustible y temperatura, odo y tripómetros, reloj y GPI.

La posición del asiento del Tiger es más inclinada en la carretera y sus manubrios están colocados más abajo que otros aventureros todoterreno, lo que obliga al motero a seguir a un padre más largo mientras está parado sobre las tuercas. Un motero más alto nunca se quejó de incomodidad, mientras que un motero más bajo dio la bienvenida a su asiento ajustable en altura de 33.0 a 33.8 pulgadas.

Para cualquiera que se entretenga con la idea de viajar más lejos, casi vale la pena agregar el precio de entrada al control de crucero. La opción de configurar y olvidar para tramos largos de líneas rectas es inmejorable. Se asume que las señales de giro con cancelación automática son geniales, cuando eres lo suficientemente perezoso como para dejar que hagan su trabajo.

El paquete electrónico del modelo x, central, placa antideslizante y barras de protección es una actualización razonable y asequible sobre el modelo Tiger XC estándar.  Si realiza algún todoterreno, la defensa adicional puede cometer un error que podría ser una mala conducta menor.

El paquete electrónico del modelo x, central, placa antideslizante y barras de protección es una actualización razonable y asequible sobre el modelo Tiger XC estándar. Si realiza algún todoterreno, la defensa adicional puede cometer un error que podría ser una mala conducta menor.

Dependiendo de su actitud, la transmisión por cadena final puede ser beneficiosa o perjudicial, pero al menos el modelo x viene con un centro que realiza muchas menos tareas de lubricación, ajuste y reparación, especialmente cuando está lejos de la comodidad de la ciudad.

El Tiger es una buena opción para cualquiera que disfrute de la típica motocicleta de aventura de 600 libras. Su tamaño y peso más fáciles de administrar necesitan una consideración seria, y su precio sugerido por el fabricante razonable es un gran valor considerando el robusto paquete electrónico y otros complementos.

Triumph 2016 Tiger 800 XCx
+ Altos
  • Diversión en el camino y en la tierra
  • Hace pequeño y ligero a la derecha
  • Buen valor por el precio
– suspiros
  • El motor técnico todoterreno está experimentando poca revitalización
  • Ya no tiene el par de los motores de desplazamiento.
  • Las barras están bajas mientras está de pie
Los discos flotantes delanteros de 308 mm y las pinzas Nissin de 2 pistones con ABS ajustable proporcionan fuerza de frenado en superficies pavimentadas y sin pavimentar.

Los discos flotantes delanteros de 308 mm y las pinzas Nissin de 2 pistones con ABS ajustable proporcionan fuerza de frenado en superficies pavimentadas y sin pavimentar.

Triumph 2016 Especificaciones 800 XCx
MSRP€ 13,700
caballo87,5 caballos de fuerza a 9200 rpm
Esfuerzo de torsión52,9 libras-pie a 7900 rpm
Capacidad del motor800cc
Tipo de motorTres cilindros en línea
Diámetro x carrera74,1 mm / 61,9 mm
Compresión11.3: 1
Sistema de combustibleEFI
Embrague6 velocidades húmedo 6 velocidades
Ultima vueltaCadena
CuadroEstructura enrejada de acero tubular
Suspensión inicialHorquilla WP de 43 mm invertida, respaldo ajustable y humedad en compresión, recorrido de 220 mm
Suspensión traseraMonoshock WP con depósito de aceite remoto, precarga ajustable hidráulicamente, ajuste de la amortiguación de rebote, recorrido de la rueda trasera de 215 mm
Frenos delanterosDiscos flotantes dobles de 308 mm, pinzas deslizantes Nissin de 2 pistones, ABS ajustable
Frenos traserosDisco único de 255 mm, pinza deslizante Nissin de un pistón, ABS ajustable
Neumático delantero90 / 90-21
Llanta trasera150/70-R17
Altura del asiento33,0 – 33,8 pulgadas
Ruedas60,8 pulgadas
Rastrillo / Sendero24,3º / 3,8 pulgadas
Peso en vacío519 libras
Capacidad de combustible5,0 galones
ElectrónicaControl de crucero, modos de conducción, indicadores de cancelación automática
ColoresAzul Caspio, Blanco Cristal, Negro Fantasma

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