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Moto Review

Tecnología desconcertante: Yamaha y Akrapovic aumentan la potencia sin romper los límites de ruido en el proyecto GYTR

El R1 GYTR solo para pista de Yamaha llegará a los concesionarios en 2023 con un nuevo sistema de amortiguación central Akrapovic que promete más potencia, menos peso y un nivel de ruido por debajo de 101 dB.

Disponible en toda la gama GYTR (Yamaha True Technology Racing) orientada a las carreras de Yamaha, el sistema fue desarrollado para ayudar a cumplir con las reglas de ruido del circuito, con algunas máquinas de carretera estándar incluso fallando.

«Esto comenzó porque yo mismo estoy compitiendo y tenemos un gran problema en los Países Bajos con las regulaciones de ruido», dijo Rob Juwett, especialista en productos para carretera y todoterreno de GYTR, a MCN.

Él dijo: “Estaba tan cansado de recibir una bandera negra o una advertencia de ruido. Me acerqué a Akrapovic, con quien hemos estado trabajando durante mucho tiempo y le dije: ‘Necesitamos algo que los ciclistas puedan poner en sus bicicletas. La primera prioridad no es que sea bonito, tiene que ser tranquilo. No me importa cómo se ve.

Lo que siguió fue un largo proceso que tomó más de un año, experimentando con prototipos de silenciadores largos, silenciadores cortos, tubos intermedios, diferentes aletas de escape y más.

Este proceso se realizó en colaboración con Yamaha, a pesar de que la firma eslovena Akrapovic tradicionalmente hacía todo internamente. Lo que se creó finalmente se denominó Sistema de silenciador central.

Funciona con las latas finales Racing Line o Evolution Line existentes y el R1 tiene un peso declarado de 3,8 kg, más de 5 kg menos que el sistema de carretera estándar.

Con cabezales de titanio R1 estándar, Yamaha afirma un nivel de ruido de menos de 101 dB, que produce tan solo 97,4 dB en algunas configuraciones cuando se prueba estáticamente en interiores a 5500 rpm.

“Cuando desarrollamos el GYTR para 2023, teníamos cabezales de titanio realmente buenos. ¿Por qué tirarlos y ponerle un sistema completo?», continuó Jewett.

“Así que tenemos el sistema de tubería intermedia y un silenciador trackday. No es que obtenga cinco caballos de fuerza más, es solo que no pierde nada y obtiene un poco más de potencia con el sistema de tubería intermedia. Pero es mucho más tranquilo”, dijo.

El tubo central en sí está dividido en dos cámaras, que fluyen directamente desde los cabezales. Aquí es donde se logra el primer nivel de reducción de ruido, seguido de otra capa al final.

Si está en un día de pista ruidoso, este asesino de dB puede eliminarse, y Juwett afirma que esto puede obtener más potencia allí, especialmente en las revoluciones más altas.

«Cada año se vuelve más difícil, por lo que continuamos desafiando a nuestros proveedores cada vez», agregó Juwett. “Y no es que sea callado y extremadamente feo. Todavía logramos darte una buena fuga, ¿verdad? Estamos muy orgullosos de él.»

Aunque no es legal en carretera y requiere informes de mapeo de combustible cuando se instala en el R1, el escape Akrapovic también es compatible con los modelos R6 y R7, este último no requiere el molesto reasignamiento de combustible.

El sistema de escape y otras características adicionales de GYTR se pueden comprar en cantidades limitadas en las 17 tiendas Pro en toda Europa con más tiendas en camino.

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