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Moto Review

Tecnología de la NASA a precios de Asda: el plan de bicicletas con celdas de combustible de hidrógeno de la firma india ofrece una visión del futuro

Las celdas de combustible de hidrógeno han existido durante décadas, pero todavía parecen una tecnología de la era espacial más en casa en la Estación Espacial Internacional que en su estación de servicio local. Pero ese no será el caso durante mucho tiempo.

A nivel internacional, los gobiernos se están uniendo hacia 2035 para poner fin a las ventas de vehículos que emiten CO2, y las autoridades del Reino Unido esperan una salida aún más temprana de las motocicletas de clase de motor de combustión de 125 cc, con el argumento de que la fecha límite es 2030.

Difícilmente se trate de una generación de modelos, lo que significa que las pequeñas bicicletas de gasolina lanzadas ahora podrían estar entre las últimas de su clase. Los vehículos eléctricos alimentados por baterías son actualmente la tecnología preferida, pero la celda de combustible de hidrógeno se considera ampliamente como una opción a más largo plazo: menos recursos para fabricar, más livianos y más rápidos para reabastecerse de combustible, al mismo tiempo que ofrecen energía eléctrica de cero emisiones.

Honda, Suzuki y Yamaha mostraron prototipos de bicicletas con celdas de combustible de hidrógeno hace más de una década, pero parece que ha habido poco desarrollo desde entonces.

Ahora, TVS India, un gigante de la fabricación que fabrica más de 2,5 millones de bicicletas al año, propietario de Norton y socio de BMW en la producción de los modelos G310, está desarrollando un simple scooter de pila de combustible de bajo costo que podría llegar a SAY. . .

Revelado en las solicitudes de patentes de la firma, el diseño del scooter es fácil de ensamblar y de alta capacidad de servicio, con un diseño diferente al diseño de los prototipos vistos de otras compañías. El hidrógeno se almacena en dos recipientes sujetos al tubo delantero del cuadro, frente a las piernas del ciclista, lo que facilita su colocación y extracción.

Están conectados por tuberías a una boquilla de llenado en la parte delantera de la bicicleta, cerca del faro. Detrás de ellos se encuentra una batería, debajo del estribo. ¿Por qué una batería en un vehículo de pila de combustible? Es necesario para proporcionar un rendimiento adicional bajo demanda, además de actuar como un almacén de energía que se recupera durante la desaceleración o el frenado. La celda de combustible lo recarga con menores demandas de energía.

La pila de celdas de combustible se encuentra debajo del asiento, donde la batería podría ir en un scooter eléctrico más tradicional, lo que facilita colocarlo durante el ensamblaje y quitarlo si es necesario para el servicio. Hay otros componentes en el sistema de combustible, conocidos como partes de ‘equilibrio de la planta’, incluido un regulador de presión, un medidor de flujo y una válvula de cierre, debajo, cerca del pivote del péndulo.

La patente de TVS no revela detalles del motor en sí, pero es probable que sea una unidad montada en un cubo, similar a la de 4.4kW en el scooter eléctrico a batería iQube existente de TVS. Mientras que el iQube puede viajar 60 millas antes de detenerse para una recarga de 4,5 horas, una versión de celda de combustible podría recargarse en segundos desde una estación de servicio de hidrógeno.

¿Cómo funcionan las pilas de combustible de hidrógeno?

Al igual que una batería, una celda de combustible tiene dos electrodos, un ánodo negativo y un cátodo positivo, con una membrana de electrolito entre ellos. Pero en lugar de almacenar energía, como una batería, y por lo tanto necesitar recargarse, una celda de combustible convierte un combustible, en este caso hidrógeno, en electricidad al reaccionar con el oxígeno del aire.




Se bombea hidrógeno al ánodo, se sopla aire al cátodo. En el ánodo, el catalizador divide las moléculas de hidrógeno en electrones y protones. La membrana electrolítica permite que los protones pasen directamente al cátodo, pero no los electrones, que deben atravesar el circuito eléctrico para llegar al cátodo, creando una corriente.

En el cátodo, los protones y electrones de oxígeno e hidrógeno se combinan para formar una descarga, que es H2O pura. Así es, agua.

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