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Moto Review

Suzuki SV650 2017 Primera revisión de viaje

Suzuki SV650 2017

Puntuación del editor: 83,0%

Motor18,5 / 20
Suspensión / Manejo11.0 / 15
Transmisión / Embrague8.0 / 10
Frenos7.0 / 10
Instrumentos / Controles4.0 / 5
Ergonomía / Confort8.0 / 10
Apariencia / Calidad8.0 / 10
Atractivo9.0 / 10
Valor9.5 / 10
Puntaje total83/100

Aquí en mes, lo dejamos claro Suzuki el barco perdió el Gladius, el sucesor de estilo torpe y mal llamado del popularísimo SV650. Cambiar nombre a SFV650 tampoco fue suficiente para engañarnos. En virtud de su motor estelar, el SFV tuvo el suyo en las diversas pruebas de comparación que le sometimos, pero realmente no tuvo éxito como sucesor del SV. Luego, un factor en la etiqueta de precio exorbitante hecha por Gladius / SFV, en comparación con € 8,149 en 2014, y Suzuki tuvo un gran pedido tratando de recuperar a los fanáticos del SV650.

Disparo a seis direcciones con peso para los medianos 2014!

Resulta que Suzuki escuchó nuestra broma y tuvo suficiente. Con la Suzuki SV650 2017, que llegará a un concesionario cerca de usted en junio, Suzuki decidió volver a las raíces de la SV con este último modelo, entregando una motocicleta simple, honesta y asequible que es satisfactoria y divertida de conducir. ¿La mejor parte? Solo le devolverá € 6,999 (o € 7,499 con ABS), pero € 9 más que Yamahaatractivo FZ-07.

Todo está en el motor

El motor siempre ha sido el mejor bajo el SV, y el V-Twin de 645 cc es siempre la estrella aquí. Suzuki dice que el SV nuevo o revisado tiene más de 140 componentes en comparación con el SFV, y dice que más de 60 de esos cambios se encuentran solo en el motor de doble chispa. El resultado, dicen las personas con camisetas de Suzuki, es cuatro caballos más que el SFV (75,1 CV frente a 71,1 CV) estrictamente gracias a la mejora de la eficiencia mecánica.

Las pequeñas variaciones del V45 Twin de 645 cc del SV han hecho divertidos motores incluso, eh, más divertidos.

Las pequeñas variaciones del V45 Twin 645cc del SV han hecho que los motores divertidos sean incluso, eh, más divertidos.

Se utilizó el análisis del Método de Elemento Acabado (FEM) en el diseño de los nuevos pantalones para obtener la mejor rigidez y peso, y todas las faldas están recubiertas con resina para reducir la fricción. Los cilindros SCEM (material electroquímico compuesto de Suzuki) están chapados, también para reducir la fricción. La compresión en realidad cae a 11.2: 1 desde 11.5: 1 para permitir que se use combustible regular sin permiso, a pesar de que la motocicleta produce más potencia que nunca. Ahora hay una caja de aire rediseñada más grande y canales de admisión de longitud escalonada para ayudar con el torque de rango medio. El sistema de escape dos en uno también es nuevo, y la habitación inferior que se encuentra en el Glad / SFV ya no está. Al final, los cambios en el nuevo SV conducen a más potencia pico que nunca y también cumplen con las nuevas regulaciones Euro 4 a partir de 2017.

Suzuki SV650 Retrospectiva

La otra carga es similar en el resto del paquete: los inyectores de combustible de 10 orificios se alimentan a través de un cuerpo del acelerador de 39 mm con SDTV. No, no TV de definición estándar, sino válvulas de acelerador doble Suzuki. Las mariposas primarias se abren y cierran a través del motero que gira la empuñadura, y las mariposas secundarias son controladas por un servomotor. La mezcla de aire / combustible se quema luego con dos bujías NGK por cilindro.

Poner el SV a dieta y mitigarlo, tanto visual como físicamente, eran solo algunos de los objetivos de diseño de Suzuki.  El nuevo tanque de combustible SV es más estrecho que el tanque SFV, y la altura del asiento / tanque estrecho hace que la altura del asiento de 30.9 pulgadas sea más estrecha de lo que es.  Dicho esto, el SV650 2017 es 15 libras más liviano que el Gladius / SFV.

Poner a dieta al SV y mitigarlo, tanto visual como físicamente, eran solo algunos de los objetivos de diseño de Suzuki. El nuevo tanque de combustible SV es más estrecho que el tanque SFV, y la altura del asiento / tanque estrecho hace que la altura del asiento de 30.9 pulgadas sea más estrecha de lo que es. Dicho esto, el SV650 2017 es 15 libras más liviano que el Gladius / SFV.

Hola, cariño…

Aprovechando el botón de inicio fácil de una pulsación de Suzuki visto por primera vez en el GSX-S1000 (¡sin tirar más del embrague para arrancar la motocicleta!), el SV ruge y se instala fácilmente en ralentí a 1300 rpm. Una nueva característica del SV, la función de asistencia a bajas revoluciones, utiliza el control de velocidad de ralentí patentado por Suzuki integrado en el cuerpo del patín para aumentar las recargas ligeramente cuando se acciona el embrague, el punto donde la moto se cae y se detiene. Esto tiene como objetivo ayudar a los nuevos conductores a superar la ansiedad de aprender a operar una transmisión manual y ayudar a los conductores de todos los días en el tráfico al no tener que hacer el baile del embrague y el acelerador. Ahora un motero puede tirar del embrague y soltarlo (lentamente) para tener éxito. No se requiere acelerador. Lo que le falta, sin embargo, es tecnología de asistencia anti-bloqueo o asistencia en pendientes. Puede detener el SV con una liberación rápida del embrague, como hice cuando salí del hotel.

Parte de lo que hizo que el SV fuera tan grande fue que su par disponible era tan bajo en el rango de revoluciones. El personal de Suzuki rápidamente pulió el hecho de que en las revisiones se recoge un par máximo más alto que nunca, pero no tenían que preocuparse: el V-Twin de 645 cc del SV es tan glorioso como siempre. De hecho, lo llamaría mejor que nunca. El torque es abundante en el SV y girar el agarre da como resultado un empuje instantáneo. El combustible es fresco y limpio y la potencia disponible hace que el motor V-Twin sea muy flexible. Puede ser perezoso con sus turnos en las herramientas en la ciudad, sabiendo que hay muchos atracción sexual para llevar contigo. Incluso mientras navega por la autopista en sexto lugar, la energía pasa de inmediato y no hay necesidad de ir cuesta abajo para sortear ese Prius atormentado.

El SV, con su pequeña suspensión, premia a un motero suave en lugar de agresivo.  A pesar de la falta de ajustes de humedad, las suspensiones en ambos funcionan muy bien dado su origen económico.

El SV, con su pequeña suspensión, premia a un motero suave en lugar de agresivo. A pesar de la falta de ajustes de humedad, las suspensiones en ambos funcionan muy bien dado su origen económico.

Pero el V-Twin realmente cobra vida cuando llegas a las colinas. El gruñido de rango bajo y medio es impresionante para Gemini 645cc, pero característico del revestimiento SV, la nueva motocicleta funciona entre 5,000 y 9,000 rpm, disminuyendo antes de su rebase de 10,000 rpm. Realmente no hay necesidad de cambiar el nuevo SV como lo haría antes; hacerlo le daría un gran impulso de diversión. Como beneficio adicional, el crecimiento de la ingesta y el escape de escape son un placer agradable para los oídos cuando hierve el SV.

¿Qué pasa con el resto?

Por supuesto, debido a que el motor estrella del espectáculo SV siempre ha sido, históricamente la suspensión y los frenos del SV lo decepcionaron. Sobre el papel, puede parecer que la tendencia ha continuado. No se realiza ningún ajuste en una horquilla de 41 mm, y el amortiguador de tipo conexión solo se puede ajustar para una de las siete configuraciones precargadas. Los frenos son discos gemelos de 290 mm con pinzas de dos pistones.

El SV 2017 es un grupo de indicadores completamente digital e incluye un gráfico de barras, indicador de combustible e indicador de posición de marcha.  El SV también tiene un sistema de diagnóstico SDS II, la unidad de diagnóstico autónoma más avanzada de Suzuki hasta la fecha (espere que impresione a otros Suzukis).  Entre sus muchas características, un técnico puede conectar el SDS II, encender la motocicleta y los datos de varios sensores se pueden mostrar y pegar en tiempo real para ayudar a diagnosticar cualquier problema.

El SV 2017 es un grupo de indicadores completamente digital e incluye un gráfico de barras, indicador de combustible e indicador de posición de marcha. El SV también tiene un sistema de diagnóstico SDS II, la unidad de diagnóstico autónoma más avanzada de Suzuki hasta la fecha (espere que impresione a otros Suzukis). Entre sus muchas características, un técnico puede conectar el SDS II, encender la motocicleta y los datos de varios sensores se pueden mostrar y pegar en tiempo real para ayudar a diagnosticar cualquier problema.

Ninguno de los dos es estelar, pero las piezas de suspensión están bien calibradas de fábrica para proporcionar una conducción cómoda pero controlada. Junto con el bastidor de enrejado de acero traído del SFV650, el SV puede navegar por un camino sinuoso y destruir clavijas todo el día, mientras el motero está listo para recibir sus comentarios; la SV nunca es una motocicleta que le gusta tener a mano, y esta no es la misma. Para detener la potencia, las pinzas Tokico son preferiblemente bastante decentes. Es probable que el cambio a almohadillas más agresivas contribuya en gran medida a mejorar el rendimiento, porque hay un agarre del stock fijo. Con el conocimiento de los propietarios de SV, pronto se realizará un intercambio completo GSX-R en su lugar, frente a una cabeza. Todas las motocicletas utilizadas para la introducción a la prensa eran modelos sin ABS, por lo que para juzgar el rendimiento del ABS habrá que esperar un poco.

Aparte del rendimiento del chasis, otro de los objetivos de diseño de Suzuki para el nuevo SV es hacerlo más delgado. El tanque de combustible es más delgado que nunca, no se pierde nada de su capacidad, y la altura del asiento de 30.9 pulgadas ya es bastante baja. Combine esto con la unión asiento / tanque más estrecha en comparación con el SFV / Gladius, y el contacto con el suelo no es un problema. Un periodista de 5 pies y 2 pulgadas de nuestro viaje pudo poner fácilmente las puntas de los pies en el suelo.

Lo que está viendo aquí es un concursante al Mejor Valor en 2016.

Lo que está viendo aquí es un concursante al Mejor Valor en 2016.

Motocicleta de mejor valor 2015

El SV siempre ha sido una diversión asequible, atractiva y confiable en dos ruedas para conductores nuevos y experimentados. Por esas razones, la Suzuki SV650 era lo que realmente quería, no la GSX-R, cuando las motocicletas llegaron a mi radar por primera vez a principios de la década de 2000. Algunos podrían decir que Suzuki ha perdido el rumbo con el SV a lo largo de los años, apuntando a uno o más de esos atributos, pero con esta última edición, me complace decir que la magia ha vuelto.

Suzuki SV650 2017
+ Altos
  • Buen precio
  • Gran motor
  • ¡Gran diversión!
– suspiros
  • Los frenos podrían usar más potencia
  • Las barras estrechas son estrechas
  • Sería bueno acolchar un asiento para viajes más largos
Especificaciones de Suzuki SV650 2017
MSRP€ 6,999 – € 7,499 (ABS)
Tipo de motor645 cc, refrigerado por líquido, EFI, DOHC, cuatro tiempos, V-Twin de 90 grados, 4 válvulas por cilindro
Mañana y accidente cerebrovascular81,0 mm x 62,6 mm
Índice de compresión11,2: 1
Caballo del cigüeñal (requerido)75,1 caballos de fuerza a 8.500 rpm
Torque (requerido)47,2 libras-pie a 8100 rpm
Transmisión6 velocidades; embrague húmedo multidisco
Ultima vueltaCadena
Suspensión inicialHorquilla tradicional de 41 mm.
Suspensión traseraChoque de tipo de conexión única, precarga ajustable.
Freno frontalDiscos flotantes dobles de 290 mm, pinzas de dos pistones. abdominales
Frenos traserosDisco único 240, pinza de un pistón
Neumático delantero120 / 70-17
Llanta trasera160 / 60-17
Rastrillo / Sendero25,0º / 4,1 pulgadas
Ruedas56,9 pulgadas
Altura del asiento30,9 pulgadas
Peso de la curva (reclamado)429,9 libras (434,3 libras ABS)
Capacidad de combustible3,8 galones (3,6 galones CA)

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