
Torrance, California, 26 de junio de 2002 – Para los cruceros, al igual que en las pilas de plata y el tamaño de su casa, más siempre es mejor. Entonces, es un lugar desafortunado para que vivan barcos no gigantes. Su vacío de rendimiento comparativo no se aprecia cuando se coloca junto a monstruos como Harley V-Rods y Honda VTXs. Al menos así ha sido siempre hasta ahora.
Si alguien nos sorprendió con un motor fuerte, Suzuki estaba manejando el dinero inteligente. Ya fabrican algunos de los motores más potentes en cualquier categoría en particular, y su legado con la línea de invasores de crucero está impregnado de potencia.
Técnicamente hablando, el Volusia 805cc, ocho válvulas, refrigerado por líquido, con doble núcleo en V a 45 ° funciona con un solo carburador de 34 mm. Suzuki afirma que instaló una cámara de corta distancia y, por supuesto, el sistema de escape dual sintonizado para ayudar a extraer más potencia del motor relativamente pequeño. Para mantener las vibraciones a un nivel aceptable, la función del cigüeñal del pasador del cigüeñal se desplaza 45 ° para reducir la vibración del motor. Y para mantener las cosas «ecológicas», un sistema de inyección de aire secundario pulsado ingresa a los puertos de escape para encender los hidrocarburos no quemados y reducir las emisiones de las motocicletas entregadas a todos los mercados.
Desde el asiento, a solo 27.6 pulgadas del suelo, puede ver el velocímetro montado en un tanque de combustible con un indicador de combustible LCD, luces de reloj y un indicador. Su diseño de crucero normal no es nada lujoso y no hay horribles llagas en los ojos que le hagan dormir. Los pasamanos son anchos y los controles de pie están hacia adelante, aunque no tan estúpidos. Una vez más, la tarifa normal del crucero no es una posibilidad de conquistar el mundo.
Lo que a muchos de nosotros nos gusta de los cursores desplazados es menos que la forma en que cambian, y este Suzuki llorará. Ninguna parte de ese corte re-limitador parece estar justo después de soltar el embrague y arrancar. A la Volusia le gusta correr, y cuando te das cuenta de que no hay un limitador duro para colocar (la Volusia usa un limitador suave) ya has recogido otra marcha y estás en camino.
Aparentemente, una secuencia de motocicletas de la vieja escuela, un sistema de encendido digital con mapas de sincronización en 3D y un sensor de posición del acelerador asegura que la mezcla de aire y combustible se encienda en el momento correcto. La respuesta del acelerador fue excelente, excepto cuando la motocicleta estaba fría. Se necesita mucho tiempo para que el motor alcance la temperatura, por lo que debe ser paciente antes de disfrutar realmente de la cosa. Pero cuando se calienta, la potencia de la transmisión de cinco velocidades (que tiene una relación de transmisión alta de quinta para un crucero relajado en carretera, afirma Suzuki) gira suavemente a través de la transmisión final del eje hacia la rueda trasera cada vez que se abre el patín. Suzuki afirma que su sistema de transmisión por eje tiene una «reacción de bajo par», pero creo que eso significa que no les gusta su sistema de transmisión por eje. De hecho, está bien editado. Como el resto de la moto.
Esta motocicleta ya está preparando algunas motocicletas más para una comparación de crucero de tamaño mediano. Estamos tratando de ver si hay algo más que pueda competir con este sujetador de Volusia. Así que estad atentos, ¿eh?
Segunda opinión
Calvin Kim
El motor es suave, pero la sangre está demasiado fría. Se necesita mucho tiempo para calentar, incluso para una asfixia completa. Las barras se sentían anchas, pero no eran incómodas. Me gusta el odómetro digital y el reloj. Los frenos pueden ser mejores, pero modifíquelos bien. Tiene una transmisión sólida.
La suspensión se sintió muy suave, pero eso no fue una sorpresa. El chasis se siente sólido (aunque debería pensar que está hecho de metal). ¿Lo único que no le gustó? El estilo bastante suave. Está perdido entre la multitud.
Specifications
Engine: 805cc, four-stroke, liquid cooled, 45° V-twin,
SOHC, 8-valves, TSCC
Bore & Stroke: 83.0 x 74.4mm
Compression Ratio: 9.4:1
Carburetor: Mikuni BDSR34
Lubrication: Wet Sump
Ignition: Digital/transistorized
Starter: Electric
Transmission: 5-speed
Final Drive: Shaft Drive
Overall Length: 2510mm (98.8 in.)
Overall Width: 985mm (38.8 in.)
Overall Height: 1110mm (43.7 in.)
Seat Height: 700mm (27.6 in.)
Ground Clearance: 140mm (5.5 in.)
Wheelbase: 1655mm (65.2 in.)
Front Suspension: Telescopic, coil spring, oil damped
Rear Suspension: Link-type, oil damped, 7-way
adjustable spring preload
Front Brake: Single hydraulic disc
Rear Brake: Single drum
Fuel Tank Capacity: 17 liter (4.5 gal.)
Claimed Dry Weight: 239kg (526 lbs.)
Color: Black/Blue, Silver/Silver
MSRP: €6,599
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