Torrance, California, 26 de junio de 2002 – Para los cruceros, al igual que en las pilas de plata y el tamaño de su casa, más siempre es mejor. Entonces, es un lugar desafortunado para que vivan barcos no gigantes. Su vacío de rendimiento comparativo no se aprecia cuando se coloca junto a monstruos como Harley V-Rods y Honda VTXs. Al menos así ha sido siempre hasta ahora.
Si alguien nos sorprendió con un motor fuerte, Suzuki estaba manejando el dinero inteligente. Ya fabrican algunos de los motores más potentes en cualquier categoría en particular, y su legado con la línea de invasores de crucero está impregnado de potencia.
Suzuki presentó su Volusia 800 al año (¿o fueron dos?) Hace, y se centró en los entusiastas de los cruceros que querían un aspecto de crucero clásico sin el arpa de crucero clásico, un efecto secundario inutilizable como la fabricación de cruceros. Y, por supuesto, tenía que tener una actuación inigualable.
Técnicamente hablando, el Volusia 805cc, ocho válvulas, refrigerado por líquido, con doble núcleo en V a 45 ° funciona con un solo carburador de 34 mm. Suzuki afirma que instaló una cámara de corta distancia y, por supuesto, el sistema de escape dual sintonizado para ayudar a extraer más potencia del motor relativamente pequeño. Para mantener las vibraciones a un nivel aceptable, la función del cigüeñal del pasador del cigüeñal se desplaza 45 ° para reducir la vibración del motor. Y para mantener las cosas «ecológicas», un sistema de inyección de aire secundario pulsado ingresa a los puertos de escape para encender los hidrocarburos no quemados y reducir las emisiones de las motocicletas entregadas a todos los mercados.
Desde el asiento del piloto, que es un poco cómodo en sí mismo, la vibración del Volusia es casi perfecta para navegar. Las manos solo mecen las mejillas y las nalgas suben y bajan ligeramente en reposo. Acelerar en la carretera es solo ese agradable giro de crucero que le recuerda al conductor que debe estar en una motocicleta, no en una jaula con un portavasos de café, estéreo, GPS y guantera. Puede que se trate de menos golpes de masa dentro de las cajas o de la forma en que el motor se conecta a la parte dura del chasis, pero tiene una sensación agradable.
Desde el asiento, a solo 27.6 pulgadas del suelo, puede ver el velocímetro montado en un tanque de combustible con un indicador de combustible LCD, luces de reloj y un indicador. Su diseño de crucero normal no es nada lujoso y no hay horribles llagas en los ojos que le hagan dormir. Los pasamanos son anchos y los controles de pie están hacia adelante, aunque no tan estúpidos. Una vez más, la tarifa normal del crucero no es una posibilidad de conquistar el mundo.
Las horquillas están colocadas en un ángulo de 33 ° y el amortiguador funciona a través de un sistema de tipo enlace para hacer que el viaje sea suave sobre la carretilla de 65.2 pulgadas de Volusia. A cambio, se encuentran disponibles siete posiciones de adaptabilidad de precarga, aunque no se hacen concesiones para los ajustes de retorno o compresión en ambas.
Lo que a muchos de nosotros nos gusta de los cursores desplazados es menos que la forma en que cambian, y este Suzuki llorará. Ninguna parte de ese corte re-limitador parece estar justo después de soltar el embrague y arrancar. A la Volusia le gusta correr, y cuando te das cuenta de que no hay un limitador duro para colocar (la Volusia usa un limitador suave) ya has recogido otra marcha y estás en camino.
De hecho, el motor se siente un poco más fuerte de lo que sugieren los números del dinamómetro. Nuestro modelo Dynojet 250 midió solo 42 caballos de fuerza y 43.2 libras de torque. Y aunque estamos seguros de que es correcto, la motocicleta se siente un poco más fuerte. Esperábamos ver más como 50 caballos y torques. ¿De qué otra manera explicar la forma en que Calvin fue capaz de seguirnos a mí y a Lisa en un Honda ST1300 durante una hermosa velada reciente? Sé que no estaba mejorando porque el ST estaba tirando de algunas partes duras y Lisa estaba un poco tensa, empujando otras partes que no eran tan rígidas. Pero Calvin estuvo detrás de nosotros todo el tiempo. Al bajarse de las motocicletas para tomar una bebida fría en el Backwood’s Inn, Calvin también se mostró entusiasmado con la velocidad del Volusia. Siguió diciendo lo conectada que se sentía la motocicleta, y el resto de nosotros tenemos que estar de acuerdo. El chasis, con su marco de acero tipo cuna, está a la altura de excelentes motocicletas de gran calibre como la Warrior de Yamaha y la Mean Streak de Kawasaki. La mayor queja de la motocicleta es que la suspensión es demasiado blanda. Deja atrás el excelente chasis y el impresionante motor.
Aparentemente, una secuencia de motocicletas de la vieja escuela, un sistema de encendido digital con mapas de sincronización en 3D y un sensor de posición del acelerador asegura que la mezcla de aire y combustible se encienda en el momento correcto. La respuesta del acelerador fue excelente, excepto cuando la motocicleta estaba fría. Se necesita mucho tiempo para que el motor alcance la temperatura, por lo que debe ser paciente antes de disfrutar realmente de la cosa. Pero cuando se calienta, la potencia de la transmisión de cinco velocidades (que tiene una relación de transmisión alta de quinta para un crucero relajado en carretera, afirma Suzuki) gira suavemente a través de la transmisión final del eje hacia la rueda trasera cada vez que se abre el patín. Suzuki afirma que su sistema de transmisión por eje tiene una «reacción de bajo par», pero creo que eso significa que no les gusta su sistema de transmisión por eje. De hecho, está bien editado. Como el resto de la moto.
En cuanto al precio de este Volusia, es más de un mercado, es un robo total. Es un gran intérprete y Suzuki debería estar muy orgulloso de él. Es una gran lástima que la moto siga notando mucho con el actual marketing publicitario dirigido a los Power Cruisers.
Esta motocicleta ya está preparando algunas motocicletas más para una comparación de crucero de tamaño mediano. Estamos tratando de ver si hay algo más que pueda competir con este sujetador de Volusia. Así que estad atentos, ¿eh?
Segunda opinión
Calvin Kim
El motor es suave, pero la sangre está demasiado fría. Se necesita mucho tiempo para calentar, incluso para una asfixia completa. Las barras se sentían anchas, pero no eran incómodas. Me gusta el odómetro digital y el reloj. Los frenos pueden ser mejores, pero modifíquelos bien. Tiene una transmisión sólida.
La suspensión se sintió muy suave, pero eso no fue una sorpresa. El chasis se siente sólido (aunque debería pensar que está hecho de metal). ¿Lo único que no le gustó? El estilo bastante suave. Está perdido entre la multitud.
Specifications
Engine: 805cc, four-stroke, liquid cooled, 45° V-twin,
SOHC, 8-valves, TSCC
Bore & Stroke: 83.0 x 74.4mm
Compression Ratio: 9.4:1
Carburetor: Mikuni BDSR34
Lubrication: Wet Sump
Ignition: Digital/transistorized
Starter: Electric
Transmission: 5-speed
Final Drive: Shaft Drive
Overall Length: 2510mm (98.8 in.)
Overall Width: 985mm (38.8 in.)
Overall Height: 1110mm (43.7 in.)
Seat Height: 700mm (27.6 in.)
Ground Clearance: 140mm (5.5 in.)
Wheelbase: 1655mm (65.2 in.)
Front Suspension: Telescopic, coil spring, oil damped
Rear Suspension: Link-type, oil damped, 7-way
adjustable spring preload
Front Brake: Single hydraulic disc
Rear Brake: Single drum
Fuel Tank Capacity: 17 liter (4.5 gal.)
Claimed Dry Weight: 239kg (526 lbs.)
Color: Black/Blue, Silver/Silver
MSRP: €6,599
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