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Moto Review

Soplando aire caliente: Yamaha está lista para instalar turbos en toda su gama

Yamaha está trabajando en la turboalimentación para su otra gama de motos. Este no es el primer uso de la tecnología por parte de Yamaha, ya que lo hicieron con un breve XJ650 Turbo a principios de los años 80, pero este nuevo sistema es completamente diferente. Entonces, ¿qué es exactamente un turbo?

La turboalimentación es un método de inducción forzada que utiliza los propios gases de escape del motor para forzar una carga en la cámara de combustión. A medida que el gas residual pasa por el escape, hace girar una turbina a velocidades extremadamente altas, hasta 160 000 rpm en algunos casos. Esta turbina hace girar un compresor que aspira el aire y lo comprime antes de que entre en la cámara de combustión.

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Este aumento de presión permite que entre más combustible y oxígeno en el motor, aumentando su potencia explosiva y, por lo tanto, la potencia de salida. Es un principio similar a la sobrealimentación, como en el H2 de Kawasaki, y originalmente se llamaba turbosobrealimentador; la diferencia es que un supercargador es impulsado mecánicamente por el cigüeñal, mientras que un turbocompresor usa la turbina impulsada por el escape.

Yamaha presentó una patente para una bicicleta turboalimentada hace tres años. La compuerta de descarga (una válvula para dirigir el gas desde la turbina para controlar su velocidad y proteger el motor) era de tipo interno, ubicada en la carcasa del turbo, y tenían dos ideas: una era ubicar el turbo dentro del escape y otra donde el turbo estaba extremadamente cerca de los cabezales de escape. Esta última es la aplicación más común, vista en la mayoría de los motores de automóviles modernos.

Este es el que parece haber usado Yamaha: significa que el turbo ve los gases de escape a la máxima velocidad y también deja espacio para los convertidores catalíticos necesarios. El mayor beneficio es el calor adicional, que ya es un problema con los turbos porque la compresión calienta el aire y los motores prefieren aire frío y denso. Yamaha parece haber usado un intercooler (intercambiador de calor estilo radiador) para enfriar el aire de admisión.

¿Cuáles son las ventajas de un turbo?

Los turbos suelen aumentar la presión entre seis y ocho libras por pulgada cuadrada (psi), mientras que la presión atmosférica es de 14,7 psi. Eso es un aumento del 50% más o menos. No obtienes un 50% más de potencia porque hay ineficiencias (por ejemplo, el motor tiene que trabajar más para empujar el gas a través del turbo) y, a menudo, el motor necesitará una relación de compresión más baja.




Sin embargo, agregar un turbo a la MT-10 podría dar un aumento de potencia del 30-40 %, llevando el motor de 998 cc de 155 bhp a alrededor de 200 bhp. Suficiente para rivalizar con la Z H2 de Kawasaki.

El desarrollo de turbos podría tener beneficios financieros. Para hacer que el nuevo R1 con todos sus convertidores catalíticos agregados genere la misma potencia que el modelo saliente, Yamaha trabajó mucho en el motor. En el futuro, probablemente también tendrán que considerar la sincronización variable de válvulas. Sin embargo, un turbo en el motor existente podría frenar la necesidad de estas actualizaciones.

También existe la posibilidad de compartir esta tecnología en toda su gama. La patente de Yamaha para un gemelo paralelo se basó en el motor MT-09. Cortar un cilindro del triple de 847 cc produce un gemelo de 560 cc que podría producir una potencia similar cuando está turboalimentado. Sería más pequeño y liviano, y la capacidad reducida podría ayudar a cumplir con los objetivos de emisiones.

Por el momento, Yamaha es muy fuerte en el uso de la tecnología, pero podríamos verlo en un nuevo modelo a finales de este año si la fecha límite actual de Euro5 no cambia después de Covid-19.

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