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Moto Review

Sixty First Indian Scout Travel Review 2016

Indian Scout 2016 sesenta

Puntuación del editor: 85,0%

Motor17,5 / 20
Suspensión / Manipulación12.0 / 15
Transmisión / Embrague8.0 / 10
Frenos8.0 / 10
Instrumentos / Controles4.5 / 5
Ergonomía / Confort7.5 / 10
Apariencia / Calidad9.5 / 10
Atractivo8.5 / 10
Valor9.5 / 10
Puntaje total85/100

Personalmente, creo que cinco velocidades son suficientes para un cursor, de verdad. ¿Quién quiere cambiar de marcha extra mientras viaja? tranquilamente y Lee Marvin sintiéndolo todo, con su chasis complementado por fuertes horquillas y golpes como dice el tema de la prensa para la nueva motocicleta? Gracias, bifurcaciones y choques, no eres tan malo como tú …

La otra diferencia principal del original. Scout indio (mes‘s Motocicleta del año 2015(b) es un simple deslizamiento del V-Twin de 60 grados y 60 enfriado de la motocicleta, de 1133 cc a 999 cc (69 a 61 pulgadas cúbicas). Esto se logró con orificios estrechos de 6 mm, de 99 a 93 mm de diámetro. La carrera sigue siendo de 73,6 mm, lo que significa que este es un Gemini Gemini de gran tamaño que decidió usar un DOHC de 4 válvulas para golpear el limitador de 8200 rpm de vez en cuando, si lo desea. La relación de compresión para el motor más pequeño es ligeramente mayor; hasta 11: 1 desde la versión 10.7: 1 de la versión 1133cc.

Indian exige 100 CV para el gran Scout, que pasó a 83 en la rueda trasera del dinamómetro de MotoGPWerks Septiembre pasado. En cuanto a los sesenta, dicen 78 caballos, y debería agregar unos 65 caballos Dynojet usando el mismo «factor de corrección», pero se siente más grande. Un indio reclamó 72 libras-pie. de par para el motor grande, que era de 62,5 en nuestro banco de pruebas a 5800 rpm. Para los años sesenta, un indio dice 65 libras-pie a las mismas 5800 rpm.

112415-2016-Indian-scout-sixty-engine-cutaway bogEl peso es el otro número importante: con 542 libras secas, un indio dice sesenta y 4 libras más alto que el gran Scout, que terminó registrando 562 libras completamente cargado (por desgracia, solo 3.3 galones de gasolina) en el oficial. mes escamas.

Pero el Lo mas un número importante adjunto al Sixty Scout es su etiqueta de precio; Puede que no sea mucho más barato de construir que el Scout original, ya que son casi idénticos, pero un indio quiere casi un 20% menos de dólares por los sesenta – € 8,999 por la versión negra (€ 300 más por el rojo o el blanco). La única forma de distinguir los años sesenta de los scouts es que el Big Scout tiene cubiertas y ruedas de camuflaje pulidas y un motor, y un asiento de cuero marrón, y creo que hay una pequeña insignia «60» en el motor V a la izquierda. sesenta lado. Me arriesgo y supongo que un indio quería desesperadamente una motocicleta para competir con el cursor más caro de otro fabricante estadounidense: tu HD Sportster Iron 883 Se vende por € 8,849.

Relaciones de transmisiónExplorador (1133 cc)Scout sesenta
Primero10.782: 110.782: 1
2do7.328: 17.328: 1
Tercero5.841: 15.841: 1
Cuarto4.957: 14.957: 1
Quinto4.380: 14.034: 1
Sexto4.034: 1N / A

Oh, básicamente indio justo después de quitar la quinta marcha. Realmente no lo extrañé …

En cuanto a la experiencia de montar, como comencé a decir, creo que realmente soy el mejor sesenta y cinco velocidades, lo que requiere un 18% menos de transferencias. ¿Por qué una moto de MotoGP requiere tanta velocidad de crucero? La palanca tiene un embrague liviano pero se siente resistente para velas duras. El apalancamiento de conducción final es el mismo para los grandes sesenta y los Scouts, pero los sesenta no sienten que su cabeza esté demasiado alta o su marcha máxima demasiado corta: el tacómetro marca 4200 rpm a 80 mph en la parte superior, justo después de la mitad del camino reordenación.

A esa velocidad, la motocicleta funciona sin problemas con solo un toque de V-Twin retumbando a través de los puños y clavijas; de hecho, funciona muy bien en todas partes, incluso en reposo. Comienza a vibrar alrededor de las 95 mph, lo que se refleja, lo cual es importante en absoluto, ya que nunca irás tan rápido. Suficiente. Los años sesenta tienen mucha potencia para acelerar fácilmente la velocidad mucho después de 100 mph, pero me salí de la carretera a unos 105 que se muestran.

Simple pero completo, puede desplazarse por el tacómetro, odo, medidor de viaje y motor de temperatura con un solo botón en la barra izquierda.  ¿Realmente necesitamos el ® a la velocidad?  ¿Seriamente?

Simple pero completo, puede desplazarse por el tacómetro, odo, medidor de viaje y motor de temperatura con un solo botón en la barra izquierda. ¿Realmente necesitamos el ® a la velocidad? ¿Seriamente?

Burbujeará por la ciudad cayendo tan bajo como aproximadamente 40 mph y 2000 rpm en la quinta antes de que tenga que bajar la marcha. Utiliza el mismo cuerpo deslizante de 60 mm que el Scout más grande. A veces, sientes la más mínima vacilación al volver a pisar el acelerador, pero quejarse no es suficiente a menos que sea tu propio trabajo quejarse. En otros lugares, el combustible parece estar perfectamente bien y nunca hay música pop o de fondo. Todos muy civilizados, pero al mismo tiempo los sesenta se sienten bastante valientes cuando le das un buen puñado. De hecho, no parece mucho más lento que los grandes Scouts, probablemente porque con cada motocicleta más pequeña trabajas más duro, ¿no es así? Puede que a los cruceros no les guste eso. Pero lo hago.

El viaje en sí es indistinguible del gran Scout, lo que significa que, como nos dicen, tienen las mismas especificaciones y suspensiones. Todo es salsa en un camino suave y sobre pequeños baches, pero los grandes se conectan al hueso de la cola para recordarle que esos son los problemas posteriores en nuestra economía india. Según los estándares de los cruceros, no son tan malos; la naturaleza de las bestias son estriberas. Se cree que tres pulgadas de recorrido de la rueda trasera saldrán hacia afuera, lo cual tiene mucho sentido, ya que habrá aire entre el intestino y el asiento sobre cualquier bache de más de tres pulgadas. Para 2016, los Scouts reciben los golpes de tope más suaves, lo que debería reducir la velocidad de sus botas al dejar los asientos.

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La parte frontal es más compatible y de acceso telefónico, pero esa base frontal ancha de 16 pulgadas no es la sensación más comunicativa o de mayor velocidad. Una vez más, no se supone que sea una moto de MotoGP de todos modos. De hecho, el objeto se dirige liviano y lo suficientemente rápido cuando lo solicita, y tiene una cantidad decente de espacio libre para la cornisa.

Los dos discos delanteros de 298 mm de los Scouts usan una pinza de tipo deslizante de dos pistones barata a diferencia del horrible HD colocado en 750 Street (que se actualizó a ’16, según nos enteramos), pero fue hecho correctamente por un indio. Hay una fuerza de frenado fuerte y progresiva, especialmente cuando usa el otro disco de 298 mm en la parte trasera. (Sin ABS en los modelos de EE. UU.; La motocicleta con ABS en Europa se venderá por € 11,990, que es € 12,765 en la actualidad).

Realmente no necesitas pinzas monmboc Brembo si tienes la hidráulica correcta.  El Scout se detiene con fuerza con un par de discos de 298 mm y solo tres pistolas entre las dos pinzas.  Conoce los años sesenta por sus ruedas negras ...

Realmente no necesitas pinzas monmboc Brembo si tienes la hidráulica correcta. El Scout se detiene con fuerza con un par de discos de 298 mm y solo tres pistolas entre las dos pinzas. Conoce los años sesenta por sus ruedas negras …

Cómodamente, el asiento es lo suficientemente grueso y me sentí muy bien después de medio día sentado en él, aunque paramos mucho en las prensas para tomar fotos y comer y esperar a que las personas perdidas las encuentren y no las encuentren. Para mí, preferiría que los reposapiés estuvieran más atrás. Había una motocicleta para el paseo que tenía un atuendo indio de “alcance reducido”, pero nunca pude conseguirla cuando quería montarla. Quizás sería mejor, ya que mis brazos parecen ser tan cortos como mis piernas, lo que protege fácilmente el camino en esta motocicleta. Mi acelerador estaba tan cansado que tuve que seguir adelante y mantenga el gas encendido al final del día y es posible que le guste más si solo tuviera que hacer uno u otro. Además, al igual que los Scouts más grandes, no hay lugar para un amigo de los sesenta, por lo que necesitará aproximadamente € 370 para los asientos y las perchas opcionales del pasajero. (¡Oh, mira! Los nuevos Indian Performance Shocks de Fox también están en el catálogo ahora, y solo € 899 es solo un 10% más grande que la motocicleta completa).

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Bien, entonces los años sesenta son un poco más lentos que el Scout de tamaño completo, pero si lo que buscas es una motocicleta de alto rendimiento real, de todos modos estás comprando en el pasillo equivocado. Con las métricas de crucero, el Sixty se siente lo suficientemente rápido para mí y no mucho más lento que el gran Scout cuando le das el látigo, y su rival más cercano, el 883 Sportster, explotará absolutamente en poco tiempo. sofisticación uno. Ahora que hemos tenido un año para digerir la nueva apariencia del Scout, debo decir que creo que hicieron un gran trabajo escondiendo una motocicleta moderna dulce, suave y potente debajo de la piel que hace que los proyectos indios clásicos se vean bien en el era del jet. (Y tenemos que poner nuestras manos en algunas de esas descargas de Fox (con un gran descuento)).

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Indian Scout 2016 sesenta
+ Altos
  • La cruz de 5 velocidades realmente no es ningún sacrificio
  • La fuerza de 999 cc era lo suficientemente grande y todavía lo es
  • El negro más barato de € 8,999 es el más bonito
– suspiros
  • La suspensión trasera sigue siendo dura en las perillas de 2,97 pulgadas y más
  • La capacidad de combustible de 3.3 galones no es suficiente
  • Un indio perderá dinero en esta motocicleta (está bien, probablemente no)
Sixty Indian Scout Specification 2016
Tipo de motorV-Twin enfriado a 60 grados; 4 V / cilindro, DOHC
Capacidad del motor999 cc
Diámetro x carrera93,0 mm x 73,6 mm
caballo78 hp (requerido)
Esfuerzo de torsión65 ft-lb a 5800 rpm (requerido)
Índice de compresión11: 1
Sistema de combustibleEFI, cuerpo del acelerador de 60 mm
EmbragueMojado, placa múltiple
TransmisiónMalla constante de 5 velocidades
Ultima vueltaCruzar
Suspensión inicialHorquilla telescópica de 41 mm; Viaje 4,7 pulgadas
Suspensión traseraSobre-choque de doble bobina; Viaje 3 pulgadas
Freno frontalDisco de 298 mm; Pinza deslizante de 2 pistones
Freno traseroDisco de 298 mm, pinza de un pistón
Neumático delanteroKenda K673F 130 / 90-16
Llanta traseraKenda K673 150 / 80-16
Altura del asiento25,3 pulg
Rastrillo / Sendero29 ° / 4,7 pulgadas
Ruedas61,5 pulgadas
Despeje de tierras5.3 pulg
Peso seco (reclamado)542 libras
Capacidad de combustible3,3 gal
ColoresNegro, rojo, blanco
MSRP€ 8,999 (negro), € 9,299 (rojo o blanco)

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