Saltar al contenido
Moto Review

Revolución automovilística de Kawasaki: nueva patente revela tecnología que oscurece las transmisiones semiautomáticas y de cambio rápido

Los cambios rápidos son equipo estándar entre un número creciente de modelos nuevos, que agregan sabor a la pista al suavizar los cambios sin embrague. La tecnología es bastante simple, con sensores de carga en el varillaje que le indican al sistema que está cambiando de marcha, seguido de un breve corte del encendido en las marchas superiores y, en equipos más sofisticados, le dice al acelerador que se engrane. funcionar automáticamente. cambios descendentes

Artículos relacionados sobre MCN

  • Cómo un casco aerodinámico hizo realidad los récords de velocidad de MotoGP
  • Desarrollo de motocicletas híbridas Kawasaki
  • Las últimas noticias sobre prohibiciones de gasolina y diésel

El único problema es que, si bien los cambios rápidos a menudo funcionan muy bien cuando realmente se pone manos a la obra, el uso de muchas aperturas y las aperturas grandes pueden hacer que el progreso sea irregular si intenta usarlos a una mayor velocidad para los peatones.

Por supuesto, hay una solución fácil: use el soporte en sí, pero Kawasaki está desarrollando arreglos para automatizar ese proceso, agregando un actuador para activar o desactivar el soporte junto con una palanca de cambios rápida estándar y software para dejar que la bicicleta decida cuándo confiar. en eso. el cambio rápido solo y cuando se usa el embrague.

Los detalles se revelan en una nueva solicitud de patente, y es un paso lógico hacia adelante. Es más simple que intentar crear una transmisión semiautomática o completamente automática estilo DCT, pero ofrece la mayoría de los mismos beneficios en términos de facilidad de uso.

Si bien la nueva patente de Kawasaki muestra el sistema equipado con una Ninja 1000SX, el texto del documento también describe cómo se podría conectar el embrague automático a una bicicleta híbrida; detalles significativos, ya que Kawasaki está trabajando arduamente en un híbrido, combinando energía eléctrica con un motor y una transmisión convencionales.

Un embrague automático ayudaría a desdibujar la línea entre los períodos en los que el híbrido funciona en modo totalmente eléctrico y aquellos en los que utiliza el motor de combustión o ambos sistemas de propulsión al mismo tiempo.

La patente no menciona específicamente si el embrague automático también se usaría para arrancar y detener, lo que eliminaría la necesidad de usar la mano izquierda, pero vale la pena señalar que los diagramas en el documento de cualquier palanca de embrague tradicional.

En una aplicación híbrida, es probable que el complejo trabajo de hacer malabarismos con el embrague y el acelerador desde parado sea un punto discutible, ya que el motor del convertidor de par podría usarse solo para sacar la bicicleta de la línea antes de que el motor de combustión se active. .

Si bien una patente por sí sola no garantiza que una idea llegue a la producción, el diseño de Kawasaki es una forma de crear un híbrido que conserva una palanca de cambios convencional pero abandona el embrague manual.




Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad