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Moto Review

Revisión personalizada de Harley-Davidson That Super Glide 2012

El nombre Super Glide ha sido parte del vocabulario de Harley-Davidson durante 41 años. Si bien no es un modelo consistente en la alineación desde la presentación del primer SG, escrito por Willie G. Davidson, en 1971, el nombre Super Glide ha ido evolucionando con el paso de los años.

En 2012, la Super Glide Custom continúa la tradición de representar el producto insignia de la compañía de Milwaukee: un cursor que se adhiere al estilo clásico de Harley, tiene una altura de asiento baja combinada con un ajuste ergonómico fácil y funciona a 45 grados, grande refrigerado por aire V-Twin, varilla de empuje. Harley-Davidson es la Super Glide Custom, en muchos sentidos.

El SGC perpetúa el revestimiento Super Glide, pero lo lleva al siglo XXI con instalaciones como la inyección de combustible, que ofrece una respuesta precisa del acelerador y un arranque eléctrico, muy lejos del modo de arranque único del Super Glide a su Big Twin iluminado.

2012 Harley-Davidson Sin Custom Super Glide

Como parte de la línea Dyna, el SGC disfruta de otras sutilezas modernas como la aparamenta Harley de última generación, ahora con una nueva forma ergonómicamente amigable para los botones e interruptores que operan con una palanca suave en lugar de la aparamenta independiente o de la aparamenta anterior. . Un botón de luz alta para adelantar está integrado en el interruptor de los faros delanteros, y un indicador de posición de marcha y la legibilidad de RPM ahora son parte de la inserción de LCD en los instrumentos montados en el tanque.

El SGC cuenta incluso con señales de giro con cancelación automática. Búrlate si te gusta algo que parece tan insignificante, pero hasta el día de hoy hay algunas motocicletas de alta tecnología de alto rendimiento en el mercado que continúan por alguna razón sin la baja señal de cancelación automática.

2012 Harley-Davidson Sin Custom Super Glide

Una nueva ECU y un sistema eléctrico avanzado no solo reducen la cantidad de cableado requerido en el S’Glide, sino que también son capaces de manejar velocidades de procesamiento más rápidas para cosas como ABS que ahora solo están disponibles como parte del paquete de seguridad opcional (€ 1195). Para 2012, Harley hizo actualizaciones específicas de ABS a Dynas a través de dimensiones reducidas para una sola unidad de control electrohidráulica. La capacidad de diagnóstico extendida del sistema significa que Harley podría usar un solo módulo de control para los frenos delanteros y traseros en lugar de unidades separadas para cada juego de frenos.

Otra actualización disponible para 2012 son las nuevas ruedas con cordones (radios) sin un perfil Harley Chrome.

La distancia de las ruedas se parece a cualquier otro aro parlante, pero si miras de cerca, notarás que su ancho generoso y su llanta perfecta se combinan perfectamente con los neumáticos Michelin Scorcher. El acabado cromado en el borde de la rueda es lustroso y reluciente, lo que les da un aspecto de metal líquido.

2012 Harley-Davidson Sin Custom Super Glide

Nuestro único agarre con las ruedas es la lamentable posición de los pesos de las ruedas de equilibrio de los neumáticos. En nuestra unidad de prueba, los pesos se colocaron directamente en el borde, sobresaliendo como un pulgar salado sobre el atractivo atractivo de estas hermosas llantas. Preferiríamos ver una especie de peso de rueda montado sobre el habla.

Harley Classic Look y Travel

Montar a horcajadas sobre la Super Glide Custom es un salto gracias a su altura de asiento muy baja de 26.5 pulgadas y debería permitir que casi todos planten al menos la altura y el dobladillo de ambas botas de manera uniforme.

El alcance más corto del manillar estilo buckhorn es de gran calidad, sin embargo, la longitud del asiento a la clavija también es corta. Algunos moteros pueden apreciar la relación clavija / asiento, pero la ubicación central controlada de las precisas caderas de goma aumenta esa corta distancia y, a veces, crea una sensación extraña, ya que sus rodillas están más arriba de lo debido.

2012 Harley-Davidson Sin Custom Super Glide

El editor de Duke, Troy Siahaan, y yo medimos alrededor de 5 pies y 8 pulgadas, y el hombre moderno Tom Roderick mide cerca de seis pies de altura. Como era de esperar, a Tom le pareció poco atractiva la colocación de las clavijas del SGC, pero el resto de nosotros estábamos igualmente decepcionados con los estrechos espacios que creaba la posición de la cadera.

2012 Harley-Davidson Sin Custom Super Glide

Otra área en la que el cliente se queda corto es el recorrido de la suspensión trasera, de solo 3,1 pulgadas. “Incluso mi peso mínimo provocó los altibajos de parachoques más grandes”, dice Kevin. Cuando la superficie de la carretera está generalmente en buenas condiciones, el SGC es un viaje suave. Otro subproducto desafortunado de un viaje bajo es un ángulo de inclinación limitado. Harley requiere 29,5 grados de inclinación para el lado derecho, con 30,9 grados hacia la izquierda.

No es demasiado intimidante poner el reposapiés de goma de la izquierda en el asfalto si escribe una clavija o dos en su día, pero tratar de ir a la derecha con el mismo nivel de confianza resultará en el sonido insatisfactorio de las partes duras. sobre asfalto.

Una abrazadera de manguera con el protector térmico del silenciador inferior en su lugar se reduce a casi nada. En nuestra motocicleta, la abrazadera renderizada ahora no se usa porque la cabeza del tornillo está desmontada, e incluso el silenciador inferior muestra signos de un ligero contacto con la carretera. Esto no es necesariamente un fenómeno nuevo en los modelos Harley con recorrido de suspensión limitado y baja altura del asiento; Sin embargo, citamos la tendencia hacia el contacto temprano como una advertencia amistosa.

2012 Harley-Davidson Sin Custom Super Glide

El centro de atención de esta Harley es Twin Cam 96 (1584cc) SG Custom. El funcionamiento con el dinamómetro Gene Thomason Racing resultó en el mejor rendimiento de 64.5 hp a 5000 rpm y un saludable 81.8 ft-lb a 3250 rpm. El peso en vacío de 67 millones de libras del SG, aunque no es una pluma, hace que el TC96 sea más espiritual de lo que indica el dinamómetro. Si bien el Thunderbird es una victoria de 1597cc, aunque es más poderoso que el SGC, presenta un peso de 746 libras listo para montar.

En la línea Dyna, el TC96 está montado sobre goma, lo que significa que se mueven mucho, «especialmente en ralentí y durante el frenado por compresión», dice Kevin. Cuando estaba en potencia, el Big Twin hizo mucho suavizado, especialmente a velocidades de crucero, pero Tom encontró vibraciones en varios puntos en el rango de revoluciones dependiendo de la selección de marcha.

2012 Harley-Davidson Sin Custom Super Glide

Recomendamos a Harley para implementar ABS en gran parte de su línea de productos, ya sea como equipo estándar o como parte de un paquete de opciones; pocos fabricantes de cruceros han dado este gran salto. Es notable que la presencia del sistema esté ausente a la vista, excepto por un pequeño cable aislado que sube desde cada cubo de rueda. Si bien no es el ABS menos intrusivo disponible, el sistema funciona adecuadamente. Desafortunadamente, el rendimiento de los frenos del disco único y la pinza delantera es solo deficiente.

“Sentí que tenía que sujetar la palanca del freno delantero con bastante fuerza para reducir la velocidad de la motocicleta”, dice el piloto principal Troy. «La potencia de frenado es realmente razonable, pero al igual que el freno trasero, pude tener una mejor percepción del sistema».

Corazón de una gran Harley Twin a un precio sorprendente

La falla de la Super Glide Custom no está exenta de fallas, pero con algunas compras creativas en el mercado de accesorios, algunas de las desventajas de la motocicleta son comprensibles. Twin Cam 103 HD ha implantado la TC96 como el modelo Big Boy estándar para algunas Harleys en 2012, pero la potencia de 96 pulgadas de la Super Glide Custom sigue siendo una V-Twin estadounidense icónica de gran cilindrada.

2012 Harley-Davidson Sin Custom Super Glide

Si bien, afortunadamente, la personalización de Super Glide está a años luz de la Super Glide original, aún captura el espíritu y la esencia del legado icónico de Big Twin de Harley-Davidson. Si está buscando el modelo que refleje el núcleo de Harley, puede tener SGC 2012 a partir de € 12,999.

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