Saltar al contenido
Moto Review

Revisión estándar de la Harley-Davidson Softail 2020

Harley-Davidson Softail estándar 2020

Puntuación del editor: 72,25%

Motor17.0 / 20
Suspensión / Manejo10.0 / 15
Transmisión / Embrague8.5 / 10
Frenos8.0 / 10
Instrumentos / Controles4.25 / 5
Ergonomía / Confort4.0 / 10
Apariencia / Calidad8.0 / 10
Atractivo5,0 / 10
Valor7.5 / 10
Puntaje total72,25 / 100

Durante mis 24 años de motocicletas de prueba en carretera, puedo contar la cantidad de motos que he probado que no me gustan mucho, y en el caso de la Harley-Davidson Softail 2020 Standard, la lista ha crecido exponencialmente. Tome una motocicleta por lo demás sólida, dele una posición de conducción abismal y cree una máquina que saque toda la alegría de conducir, lo que dice algo desde la plataforma Softail, actualizada en 2018, generalmente bastante fácil.

La triste verdad es que hay mucho que hacer con la Softail Standard, comenzando con el motor Milwaukee-Eight 107 V-Twin. Desde la primera vez que monté la nueva línea Softail en 2017, quedé impresionado por la suavidad que brindan los dos contrapesos montados a cada lado del cigüeñal, que es esencial para un motor firmemente montado en el bastidor. Mientras que Harley vende Milwaukee-Eights con un desplazamiento mucho mayor que el de 107 pies cúbicos. aquí, la potencia de salida del estándar es suficiente para el cursor en este rango de precios y fácilmente reemplazaría cualquier modelo similar al motor Twin Cam anterior hace apenas tres años.

Belleza estándar de Harley-Davidson Softail 2020

Desde el estilo bobber hasta el asiento individual, la Softail Standard se aplica a una motocicleta elemental. El Milwaukee-Eight 107 puede ser el más pequeño disponible, pero aún tiene mucha potencia para este rango de precios.

Con un diámetro por carrera de 3.9 pm. X 4,4 pulg. (100 mm x 111,1 mm) Respirando a través de un cabezal de cuatro válvulas, el estándar tiene combustible en el lugar para una respuesta inmediata a las entradas del acelerador ubicadas justo a este lado de un pozo, lo que lo hace sentir como algunas motocicletas para montar: otro cable en modo deportivo. El movimiento es una relación perfecta, como lo es con todos los Milwaukee-Eights. Realmente me gusta este motor.

Lo mismo puede decirse de los frenos estándar. Si bien la palanca aún necesita una tracción fuerte, la potencia y la emoción que necesita para tirar de una supuesta 655 lb más un motero de tamaño estadounidense han disminuido de velocidad. Si ha montado una de las nuevas Softail, ya sabe cómo se ve la suspensión. La horquilla proporciona una buena absorción de golpes. La suspensión trasera, con su único amortiguador activado directamente escondido detrás del motor, funciona bien en un camino suave moderadamente accidentado. Sin embargo, golpee cualquier bache más grande y el recorrido limitado en una rueda trasera es claramente dolorosamente obvio. A la Standard no le gusta la altura del asiento de 26,8 pulgadas aquí.

Actividad estándar 2020 Harley-Davidson Softail Front

Ryan mide 5 ‘8 ”y sus muslos están paralelos al suelo, lo que significa que cualquier persona con piernas más largas tendrá la pelvis inclinada hacia atrás.

Si me encantan las nuevas Softail, ¿por qué no me gustan tanto las Standard? El triángulo del jinete tiene tres esquinas y las otras dos pueden confundirse con una. Desafortunadamente, en este caso, las tres esquinas están colocadas de tal manera que están muy lejos de las mejores posiciones para alguien de mi tamaño (5 pies y 11 pulgadas de alto con un inserto de 32 pulgadas).

Empecemos por el asiento. Con 26,8 pulgadas, el asiento es extremadamente bajo, incluso para conducir. Ya mencioné los compromisos de suspensión que aplican la altura de esos asientos, pero también marca la pauta para el triángulo de conducción. Las tuercas ligeramente hacia adelante son lo suficientemente altas (como lo requieren los requisitos de espacio libre al suelo), doblando mis piernas para que mis rodillas estén más altas que mis caderas. El efecto de esto es hacer rodar mi pelvis hacia atrás y es una gran razón por la que la suspensión dura es tan dolorosa para el Standard. Como no puedo usar mis pies para absorber los bultos, estos se transmiten directamente a mi espalda curva inferior. Una posición diferente del asiento o de la clavija, que dejaría mi columna recta, haría que la posición de conducción fuera mucho más cómoda.

Instrumentación estándar Harley-Davidson Softail 2020

La instrumentación minimalista es fácil de leer y, sin embargo, muy ansiosa de mirar.

La parte superior del cuerpo del motero está en una posición tan comprometida, gracias a los mini-simios del Estándar. Los mini-simios colocan los agarres justo debajo de mi hombro, lo que tiene el efecto de seguir mi torso ligeramente hacia atrás. Ahora, esto está bien cuando se desplaza por el bulevar a 45 mph, pero si intenta acelerar con fuerza o salirse de la carretera, las únicas dos opciones son contratar todo su corazón para proceder con ángulos doblados o inclinarse hacia atrás con los brazos rectos, lo que permite su sistema esquelético para hacer el trabajo. Si bien hace un gran trabajo, apretar los abdominales envejece en 15 minutos, y si se inclina hacia atrás sobre los brazos, restringe el control del acelerador. Ninguna posición le permite aliviar los grandes bultos, lo que hace que se conviertan en un mordisco.

En un esfuerzo por ver si era demasiado rápido en el estándar, le pedí al editor asociado Ryan Adams que lo montara conmigo durante unas horas. Dado que mide 5 pies, 8 pulgadas de alto y tiene un tacón de 30 pulgadas, su perspectiva ligeramente diferente ayudaría a ver si yo era demasiado alto para la motocicleta. Sus notas son las siguientes:

”Cuando Ol Brasscanyons me dijo que estar en el Softail Standard podía arruinar un buen viaje, lo presioné. Es bastante alto y de piernas largas, como un motomotero delgado de todo tipo. Mi cuerpo flexible más joven y denso no tendría ningún problema. ¡Estaba seguro de ello! No aprendí lo incómodo que podía hacerme hasta que Evans me pidió que hiciera un modelo fotográfico para su revisión. Todo lo que pude decirme después de subirme a la Softail Standard fue WTF … una y otra vez. Fue como si los ingenieros de HD miraran el triángulo del piloto y lo ajustaran en todas las direcciones equivocadas. La motocicleta es buena por lo demás en casi todos los demás sentidos, pero, por desgracia, esa posición de conducción es la pesadilla de la noche. «

En pocas palabras, el triángulo del piloto Standard Softail es una tormenta ergonómica perfecta.

Asiento estándar Harley-Davidson Softail 2020

Un asiento diferente que permita a los pasajeros más altos sentarse más alto y más atrás puede aliviar algunos de los problemas de comodidad.

Harley comercializa el Standard de dos maneras: primero, como la entrada más cara de la línea Softail, y segundo, como una pizarra blanca para la personalización. Para los moteros que buscan la entrada más barata a la familia Softail, deberían intentar montar antes de dejar sus maletas verdes, o al menos tener un asiento largo en uno en el proveedor para ver si su tipo de cuerpo de malla con. Puede ser cómodo para moteros en el vecindario de 5 pies, 6 pulgadas o menos. Los clientes probablemente no lean mes, y se les permite ignorar mis críticas a la Softail Standard. Después de todo, tienen que pellizcar y aburrir la motocicleta, de todos modos. Sin embargo, tal como está, no puedo recomendar la Softail Standard a nadie en mi rango de tamaño y a Ryan.

La Harley-Davidson Softail 2020 Standard ahora está disponible por un MSRP de € 13,599. El ABS opcional agrega € 795. El estándar también está disponible en cuatro paquetes personalizados: Paquete de rendimiento personalizado Ofrece (€ 1,300) un filtro de aire con respiradero de alto rendimiento, un kit de torsión Milwaukee-Eight Phase II, silenciadores Street Cannon y Pro Street Tuner. El es Paquete costero personalizado (€ 1,600) incluye Fairing Vivid Black Softail Quarter, estriberas del conductor 80GRIT con desgaste de la clavija, manillar Moto (que puede aliviar algunos de los problemas de posición de conducción), elevador de manillar alto, 1 p.m. Abrazadera de calibre, embrague de cable y línea de freno, asiento biselado biselado y calzado del pasajero. Paquete de viaje personalizado (€ 1,050) incluye el asiento del pasajero, el soporte rígido de una pieza para el respaldo del asiento trasero, la almohadilla del respaldo, las estriberas y el soporte del pasajero, la bolsa del basculante de un lado y los controles de avance estándar (que, nuevamente, podrían mejorar la comodidad del motero). Paquete turístico personalizado (€ 1,700) equilibra los paquetes personalizados de fábrica con alforjas desmontables HD, barra vertical HoldFast Sissy de altura estándar, almohadilla de respaldo compacta para el pasajero: vinilo negro liso, accesorios de acoplamiento Holdfast, asiento Sundowner, estriberas del pasajero y liberación de viento de liberación rápida 14 p.m. Parabrisas.

Calidad escénica Harley-Davidson Softail 2020

Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad