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Moto Review

Revisión del primer viaje del Honda Rebel 500 ABS 2020

HONDA VFR1200F precio

Honda Rebel 500 2020

Puntuación del editor: 83,5%

Motor18.0 / 20
Suspensión / Manipulación12.0 / 15
Transmisión / Embrague8.0 / 10
Frenos8.0 / 10
Instrumentos / Controles4.0 / 5
Ergonomía / Confort8.0 / 10
Apariencia / Calidad8.5 / 10
Atractivo8.0 / 10
Valor9.0 / 10
Puntaje total83,5 / 100

Nuestra bpa Chrissy Rogers estaba emocionada y aprovechó la oportunidad de obtener su permiso de conducción el año pasado en un centro de capacitación de motomoteros de Honda, pero me molestó descubrir que le asignaron un scooter PCX150 cuando llegó el crucial fin de semana de entrenamiento. Solo tenía sentido, así que lo estábamos «probando» en ese momento. Estaba celosa de todos los demás estudiantes, todos ellos en su mayoría en Rebel 300s. Un perro grande podría aprender a montar el PCX completamente automático en cuestión de minutos, si tuviera el pulgar hacia arriba, y Chrissy quería aprender a usar un embrague y cambiar de marcha.

Más significativamente, el primer día completo del curso de MSF se trata principalmente de parchear su motocicleta a la velocidad de caminar, y para Christine 5 pies cero, sería mucho más fácil desde un asiento de 27.2 pulgadas el Rebel es deslizarse dentro y fuera el 30.1 en uno de los PCX. Hubo un problema de irritación, mejor no mencionarlo nuevamente. De todos modos, ella ha estado jones por Rebel desde entonces. ¿Qué tan útil fue Honda para los Rebels para 2020, entonces, y nos colocó una nueva unidad de prueba Rebel 500?

Un asiento de 27,2 pulgadas es bueno para aprender a moverse.

Se sentó en el garaje durante una semana mientras yo volvía a publicar, descartando una rabia potencial que podría aumentar rápidamente cuando llegara mansplain ella cómo usar un embrague. Cuando llegó el día, en un gran aparcamiento vacío detrás de Sears que puede haber estado cerrado o no, todo lo que tenía que hacer era mostrarle dónde estaba neutral, tanto en primera como en segunda, y la pequeña cerradura «N» en el marcar. Salió del primer número del embrague e inmediatamente dio vueltas por el estacionamiento como un ama de casa de mediana edad (que había conducido un escarabajo VW con palanca de cambios durante años). Una de las características de la Rebel 2020 revisada es un nuevo ajuste de deslizamiento / asistencia, y la palanca es súper liviana y atractiva, aunque no sería malo si también fuera ajustable.

Derecho engreído.

Además del dulce embrague, las otras cosas nuevas que la Rebel ha adquirido para 2020, en lenguaje Honda:

  • Una horquilla revisada incluye un nuevo amortiguador en el tubo interior para una actividad más suave además de una tasa de resorte más ajustada y niveles de aceite revisados ​​para un mejor manejo y mayor comodidad.
  • Un tubo de amortiguación de impactos ahora usa gas nitrógeno para estabilizar la fuerza de la humedad, mientras que una tasa de resorte más ajustada mejora el manejo y un golpe revisado aumenta la fuerza de reacción.
  • Un faro LED reinstalado y remodelado se combina con nuevas señales de giro LED y una luz trasera LED rediseñada para mejorar un aspecto icónico.
  • Un medidor LCD actualizado con indicador de posición de marcha y consumo de combustible proporciona información relevante para el motero.
  • El asiento tiene un nuevo grosor y densidad para mayor comodidad.

No puedo pensar en una motocicleta mejor para enseñar a conducir a alguien. También es una gran motocicleta para no Enseñar a alguien a montar: simplemente dale la llave y la mayoría lo entenderá. El Rebel 250 ha sido la elección de las escuelas de MSF desde que Honda lo lanzó en 1985. Y desde el gran rediseño de los 300 y 500 en 2017, los Rebels son dueños del mercado de cruceros de pequeño desplazamiento. Mientras tanto, Yamaha y Suzuki continúan publicando en su blog V-Star (de soltera Virago) 250 y Boulevard S40 (de soltera Savage) diseñado hace 40 años. No sé si es la presencia de la cámara Ryan de mi hijo o si es la motocicleta, solo su Video de youtube sobre el remake de Rebel en 2017 todavía hay MO Lo que el viento se llevó, con más de 1,3 millones de visitas. Creo que sacó un par de guantes del mercado.

En poco tiempo, estábamos saliendo a las calles con confianza.

No estaba prestando mucha atención en 2017, pero ahora que estoy en el caso, descubro que nos estamos perdiendo con el mismo motor Twin de 471 cc de alta tecnología que impulsa a las excelentes Honda CB500F y CB500X. He recomendado algunos el año pasado. Tal como lo hace en ellos, ese pequeño motor funciona de manera súper suave y eficiente en su camino a producir 40.2 caballos de fuerza, de una manera perfectamente inyectada y de rango medio sorprendentemente intenso.

Mire esa curva de par plana. Esta cosa es extremadamente rastreable.

También es completamente moderno y «Honda-izado»:

  • La culata del Rebel 500 utiliza un arma de balancín de cilindro; El ajuste de la válvula tipo cuña permite que sean livianas, para una menor carga del resorte de la válvula y una menor fricción.
  • El Rebel 500 tiene una cadena de levas silenciosa (Chain SV), y la superficie de su pasador será tratada con vanadio para reducir la fricción a través de su mayor protección contra el polvo. El diámetro de la válvula de entrada es de 26,0 mm con un diámetro de la válvula de escape de 21,5 mm.
  • Rebel 500 redujo la fricción al incluir una raya en el faldón del pistón (un acabado que aumenta el área de la superficie, introduciendo espacios donde el aceite puede fluir para una mejor lubricación). El proceso de baño de sal AB 1, utilizado después de la nitrogenación de la isonita, forma una membrana protectora de oxidación.
  • El pasador del cigüeñal Rebel 500 está graduado a 180 ° y un ecualizador de par principal se encuentra detrás de los cilindros, cerca del centro de gravedad de la motocicleta. Los engranajes primario y de equilibrio utilizan engranajes de tijera, lo que reduce el ruido. El contrapeso de la manivela tiene una forma específica para equilibrar la pareja y su peso ligero permite que el motor gire libremente, con poca inercia.

No es una motocicleta fácil, pero andar es divertido una motocicleta para pasear por la ciudad, gracias al bajo nivel de ruido y la facilidad con la que funcionan todos sus mandos, aunque también puedes desplazarte si es necesario. Estábamos a punto de atravesar 100 mph sin sudar demasiado, pero salimos corriendo de una autopista vacía a la 98; no dará miedo colgar incluso con tráfico rápido. A altas rpm, más de 70 mph en sexta marcha, hay algo de zumbido en los puños y clavijas. También por encima de los 70, estás luchando contra la ergonomía de crucero y haciendo un ejercicio isométrico de la parte superior del cuerpo contra el viento.

La ergonomía de crucero nunca ha sido como mi taza de té, pero los senderos del Reb no están tan por delante como para que no puedas sacar tu butano del asiento retapizado sorprendentemente cómodo cuando ves que se acerca un gran bulto. Cuando no los ve venir, la motocicleta puede dar algunos golpes de riñón duros, pero en la mayoría de los baches de tamaño decente, los nuevos amortiguadores y sus resortes progresivos hacen un muy buen trabajo. De hecho, el recorrido de 3.8 pulgadas parece ser más relevante que las especificaciones de la tabla. Junto con las revisiones de la horquilla, el Rebel asiste a un gran viaje por un crucero de € 6200, e incluso uno deportivo cuando le apetece. Nunca hemos tenido la oportunidad de ir a los bordes de las Dunlops inclinadas de 16 pulgadas, pero no hay duda de que se suman a la conducción cómoda de la motocicleta y definitivamente a su estilo.

Los jeans Matt Blue Metallic son un poco geniales.

Estas bases grandes, junto con un poco de geometría de crucero (4.3 pulgadas de pista), significan que la dirección es predecible y la estabilidad nunca es una preocupación, pero el Rebel aún puede volverse juguetón. Frenos también: el disco delantero único tiene el poder de hacer vibrar el neumático delantero, pero se necesita la presión de dos dedos para hacerlo. El único lugar en el que la Rebel se queda corta como motocicleta de arranque es la falta de una palanca de freno delantero ajustable; fue un tramo para los dígitos cortos de Rog. (La palanca ajustable es un accesorio de € 27.95; ¡pídale a su distribuidor que se la ponga o la medida estará lista!) Afortunadamente, el disco trasero de 240 mm funciona muy bien en crucero, y nuestra motocicleta ABS significa que puede estar libre de hacer frente a su voluntad. ABS es el mejor € 300 que jamás gastará.

Volarás solo si no pides el asiento del pasajero y las tuercas.

Hablando de accesorios, nuestra motocicleta también está equipada con una sola alforja de nailon extraíble que parece sospechosa como un bolso grande (tiene una correa para el hombro), que inmediatamente tenía una billetera Rogue gravitacional real. Honda dice que las motomoteros son clave para el éxito de Rebel: los compradores del Reb 500 son mujeres en un 28%, los compradores del Rebel 300 son mujeres. Los nuevos pasajeros también: el 61% de los compradores del Rebel 300 son propietarios por primera vez, más el 45% de los compradores del Rebel 500. Mientras que algunos fabricantes de relaciones públicas están a punto de reclutar nuevos conductores, Honda está construyendo silenciosamente las pequeñas máquinas baratas para montarlos. Y gestionando centros de formación.

El nuevo faro LED y las luces intermitentes añaden un poco más de perspectiva. Para algunos de nosotros, el Rebel parece estar buscando autos estacionados, pero las personas a las que les gusta cavar botes parecen hacer mucho. No fue una sorpresa para mí, chicos, ver a las Harleys desgarrar a Rogers en el Rebel, pero me sorprendió verlos acercarse a mí. Incluso obtuve un pulgar de un hombre de Sin que se detuvo en un semáforo. Le devolví el guiño. Él rugió.

Todo eso y 60 mpg. No hay nada que no me guste aquí. El Rebel 500 es el Honda moderno en el que conoces a las personas más agradables, con los mismos atributos que lanzaron el gran éxito de Honda hace 60 años. Aunque parece estadounidense, es fácil de tocar, asequible, fácil de mantener, prolonga la vida útil y, sin duda, funcionará para siempre con el mínimo cuidado. Pero si mide más de 5’0 y / o no le gustan los cursores, asegúrese de sentarse en una Honda CB500F mientras compra. El mismo motor pequeño en un paquete estándar más deportivo, por los mismos € 6199. O, si eres una mujer de poste más grande que la pequeña, la motocicleta de aventura CB500X es la otro Honda con ese motor, por unos dólares más. Todas buenas opciones. Gracias, Soichiro.

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