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Moto Review

Opinión del primer viaje de Moto en una Guzzi V7

Bievenido a esta review, mi nombre es epacostas y espero que te guste el contenido

Moto Guzzi V7 II Stornello 2016

Puntuación del editor: 77,5%

Motor16.0 / 20
Suspensión / Manipulación11.0 / 15
Transmisión / Embrague7.0 / 10
Frenos7.25 / 10
Instrumentos / Controles3,75 / 5
Ergonomía / Confort7.75 / 10
Apariencia / Calidad9.25 / 10
Atractivo8.5 / 10
Valor7.0 / 10
Puntaje general77,5 / 100

¿Aún necesitas convencerte de que las motocicletas estilo scrambler están de moda? Moto Guzzi, una marca conocida por marchar al ritmo de un baterista diferente del resto del mundo del motociclismo, ha tomado su actualización para 2016 V7 II plataforma y creó un modelo de codificador de producción limitado y numerado, el Stornello. Al hacerlo, el equipo de diseño de Moto Guzzi rediseñó el Piedra V7 II para parecerse con bastante precisión a los codificadores del pasado.

Moto Guzzi V7 II Stone de 2016

Retro Roadster Gaiternational Shootout

Dado que la V7 II Stone es esencialmente la versión de Guzzi de la UJM (motocicleta japonesa universal), es una base ideal para la personalización, ya sea a través de los ojos de Piaggio Director de diseño avanzado Miguel Galluzzi o un propietario privado. Las líneas clásicas del V7, incluido un asiento de banco, comienzan con una posición de conducción neutra que se puede modificar fácilmente para convertirse en un café racer, como con el V7 II Racer (lea nuestra prueba de la versión original del V7 Racer Aquí), o el Stornello.

Los guardabarros de aluminio pulido, las placas de matrícula y el tubo alto le dan al Stornello un auténtico aspecto scrambler.

Los guardabarros de aluminio pulido, las placas de matrícula y el tubo alto le dan al Stornello un auténtico aspecto scrambler.

La transición de Stone a Stornello fue fácil. Los aros de aluminio con radios reemplazan las ruedas de aluminio fundido, aunque las especificaciones delanteras de 18 pulgadas y traseras de 17 pulgadas siguen siendo las mismas. Los neumáticos tienen un dibujo de banda de rodadura nudoso más adecuado para todo terreno en sus carcasas radiales. Ambos modelos exhiben las importantes polainas de la horquilla. Aunque los tanques llevan unos impresionantes 5,8 galones, el Stornello se viste elegante (para adaptarse a su estado numerado) con rodilleras de goma en los recortes del tanque y rayas rojas de carreras bajo el logotipo del águila italiana. El asiento no requirió un cambio de estilo, pero debajo de él, los paneles laterales ahora lucen una placa de aluminio cepillada ovalada con el nombre de la motocicleta grabado en la superficie. Una versión abreviada de la matrícula también reside sobre el faro redondo. Los guardabarros de aluminio cepillado a mano, delanteros y traseros, encajan con las matrículas y el historial del codificador. Las estriberas todoterreno planas y con dientes se ven bien y proporcionarán un mejor agarre que las cubiertas de goma que reemplazan. Finalmente, el sistema de escape OEM da paso a un escape Arrow 2 en 1 Arrow legal para la calle que se monta en lo alto, escondido hacia adentro, completando el cambio de imagen con todos estos cambios que equivalen a una pérdida de peso de 35 lb.

Pulsar el motor de arranque da vida al V-Twin de 90 grados y 744 cc montado transversalmente y, como con todos los Moto Guzzis, los conductores deben pisar el acelerador inmediatamente después de que se enciende el motor, por el puro placer de tener la motocicleta inclinada hacia la derecha. de las fuerzas de rotación creadas por el cigüeñal girando en el mismo plano lineal que sus ruedas. El escape Arrow suena un poco más gutural que el tubo de la Piedra. Aún así, el reclamo de legalidad de la calle del escape no sorprende como algunos otros que hemos escuchado últimamente.

Los neumáticos nudosos se suman al estilo scrambler al tiempo que brindan un mínimo de rendimiento sobre tierra.

Los neumáticos nudosos se suman al estilo scrambler al mismo tiempo que brindan un mínimo de rendimiento sobre tierra.

La aceleración es similar a la Piedra que monté a principios de este año, pero la Stornello no sufre de una zona de embrague tan abreviada como la Piedra. Si bien muchas motocicletas todavía tienen un rango de embrague más largo y fácil, no necesitaba dedicar tantas neuronas a la liberación inicial del embrague. Desde que probamos el motor V7 II en el banco de pruebas, sabemos que las cifras de rendimiento en bruto que ofrece no son terriblemente impresionantes, pero conducir la Stornello, una vez más, pone de manifiesto que hay más en una motocicleta divertida que grande números de banco de pruebas. Aún así, agradeceríamos un aumento de poder. Al igual que su hermano, el Stornello tiene el motor actualizado con sexta marcha y relaciones más ajustadas en tercera, cuarta y quinta marchas, lo que aprovecha al máximo la potencia disponible.

Si bien este gráfico es del V7 II Stone, nuestro banco de pruebas trasero, y la hoja de especificaciones, predicen que la entrega de potencia de Stornello se vería casi igual.

Si bien este gráfico es del V7 II Stone, nuestro banco de pruebas trasero, y la hoja de especificaciones, predicen que la entrega de potencia de Stornello se vería casi igual.

Extrañamente, no me sentía apretado detrás de los cilindros, como lo hacía en el V9 Bobber en nuestro Tiroteo Urban Sport Cruiser. La posición de conducción es neutra para la parte inferior del cuerpo con una cómoda inclinación hacia adelante hacia la parte superior del cuerpo. Esto coloca al motero en una excelente posición tanto para facilitar la maniobrabilidad como para luchar contra el viento a velocidades de autopista. Aunque otros modelos V7 usan clavijas cubiertas de goma, no noté ninguna vibración adicional a través de las de aluminio más concentradas en la suciedad. La única queja real que tengo del Stornello es que el asiento se vuelve incómodo mucho antes de que quiera dejar de montar.

Llevando esta versión del V7 por las sinuosas carreteras alrededor del 76 ° Rally de motos Sturgis confirmó su naturaleza de hacerlo todo, que es similar al V7 Stone, además de que los neumáticos del Stornello hicieron que explorar algunos caminos de grava fuera más divertido. En el pavimento, la dirección se siente exactamente como la del Stone. Un vistazo rápido a la hoja de especificaciones revela que todas las dimensiones, incluido el tamaño de los neumáticos, son iguales.

Si bien el Stornello, al ser bastante liviano, se puede presionar para que gire rápidamente en la entrada de la esquina, prefiere estar doblado y no empujado. El estilo de conducción podría definirse mejor como relajado. Simplemente relájate y deambula por las esquinas. Lo mismo puede decirse de los frenos Brembo. Con un solo disco de 320 mm sujeto por una pinza de cuatro pistones en la parte delantera y una pinza de dos pistones de 260 mm en la parte trasera, el Stornello se puede detener con bastante rapidez, pero la falta de sensación y el agarre firme necesarios para la máxima potencia de frenado, nuevamente , apunta a una preferencia relajada por las entradas de conducción. Afortunadamente, el ABS estándar puede dar a los moteros la confianza para dar a la palanca el gran apretón que se requiere en una situación de pánico.

Este elegante asiento ofrece mucho espacio para moverse, y lo necesitará en viajes más largos.

Este elegante asiento ofrece mucho espacio para moverse, y lo necesitará en viajes más largos.

Usando la misma suspensión que el V7 Stone, el Stornello funcionó bastante bien en el pavimento liso de Black Hills, manejando transiciones de lado a lado sin ondulaciones ni ondulaciones. En mi breve excursión por caminos de grava, los tirantes, con su recorrido de 5,1 pulgadas en la parte delantera y 4,4 pulgadas en la parte trasera, pudieron soportar el impacto ocasional de una rodera, pero no es sorprendente que fueran más adecuados para el pavimento.

La plataforma V7 II de Moto Guzzi es una base probada para una variedad de modelos, cada uno con un estilo diferente y una funcionalidad ligeramente diferente. El Stornello (de forma similar a SCR950 de Yamaha) ha tomado un chasis versátil y lo ha vestido con conjuntos de scrambler para los jóvenes moteros urbanos con mentalidad retrospectiva (muy probablemente) con los que probarse mientras experimentan por primera vez los placeres de un V-Twin transversal de 744 cc y 90 °: varillas de empuje y todo .

Con un precio minorista de € 11,190, el Stornello no es barato, pero tiene el caché de un modelo numerado de edición limitada. Como ejercicio de estilo, el Stornello tiene un éxito maravilloso, alcanzando todos los elementos del codificador en la lista de verificación. También logra con éxito la versatilidad que espera un conductor que busca una motocicleta que lo haga todo. El Stornello está disponible solo en blanco y está disponible en los concesionarios Moto Guzzi.

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Moto Guzzi V7 II Stornello 2016
+ Altos
  • Estilo scrambler auténtico
  • Carácter agradable del motor
  • Ajuste y acabado para que coincida con su estado numerado
– suspiros
  • Abajo en el poder
  • Manejo deliberado
  • Uno no estacionado en mi garaje
2016 Moto Guzzi V7 II Stornello
MSRP probado€ 11.190
Capacidad del motor744 cc
Tipo de motor90 ° V-Twin, refrigerado por aire
Diámetro x carrera80,0 x 74,0 mm
Índice de compresión9,6: 1
Sistema de combustibleInyección electrónica de combustible Weber-Marelli
Transmisión6 velocidades
Ultima vueltaEje
Suspensión delanteraHorquilla telescópica de 40 mm, recorrido de 5,1 pulg.
Suspensión traseraBrazo oscilante de aleación ligera fundida a presión con 2 amortiguadores con precarga de resorte ajustable, recorrido de 4,4 pulg.
Frenos delanterosDiscos flotantes de acero inoxidable de 320 mm, pinzas Brembo con 4 pistones opuestos de diferentes tamaños, ABS
Frenos traseros260 mm, disco de acero inoxidable, pinza flotante de 2 pistones, ABS
Neumático delantero100 / 90-18
Llanta trasera130 / 80-17
Altura del asiento31,1 pulg.
Distancia entre ejes57,0 pulg.
Rastrillo / Sendero27 ° 50ʼ / 4,6 pulg.
Peso medido419 libras (reclamado)
Capacidad de combustible5,8 gal.

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