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Moto Review

Revisión del neumático Michelin 2CT Power Pilot

Además de la Medida. 340 a las montañas Shenandoah de Virginia supe que era el momento. Para caucho nuevo, .i. Al volar la mula de prueba, colina ’92 ZX-11, cuesta arriba y cuesta abajo, la parte trasera goteaba por sí sola. Y esta vez ni siquiera llovía.

El hecho es que Bridgestone BT012R Battlaxs (una mejora con respecto a los OEM BT-54) proporcionó servicio de tejo por algo así como 8K millas. Frío húmedo, seco, helado, azulado; poca diferencia hizo suave, irregular, nervioso, con grava, retorcido, con juntas de extensión o piscina. Predecibles como la suciedad, lo eran. Guardé mi tocino más de una vez mientras me confundía con Nicky Hayden. Claro, la banda de rodadura del medio fue un susurro de adiós, pero eso está en la naturaleza de los neumáticos.

Hasta ahora. Conozca el Pilot Power 2CT de Michelin, un subproducto de los muchos talentos de carreras de la firma francesa y su sucesor de la popular Pilot Road, estos revestimientos radiales están destinados a labrarse un nuevo nicho. Fabricados con compuestos duros y blandos en la parte delantera y trasera, sus paredes laterales tienen agarre mientras que la sección media es más resistente, confirma el fabricante.

El dibujo de la banda de rodadura (solo el 12% de la carcasa para una zona de contacto más grande) en esta grasa 180 / 50ZR-17 se compara muy bien con sus barredoras de alta velocidad favoritas;  ¡Un recordatorio no tan subliminal para bajar!

Además, a diferencia de otros compuestos duales, Michelin PP2CT también tiene un compuesto dual en la base delantera. En teoría, el mercurio se maneja, pero vive mucho más tiempo que los compuestos representativos de la raza que pueden adelgazar después de unos pocos miles de millas.

Michelin confirma que el PP2 CT «utiliza tres nuevos compuestos de banda de rodamiento reforzados con sílice. Desarrollado a partir de neumáticos de lluvia de MotoGP, el componente de sílice ayuda a proporcionar agarre y capacidad de respuesta en superficies frías y mojadas … Los neumáticos delanteros integran un compuesto blando y hacen que los neumáticos traseros Fabricado con un compuesto más duro que puede soportar mayores exigencias durante la aceleración. Los neumáticos traseros también tienen una parte ligeramente más blanda, parte de la cual está en contacto con el suelo incluso cuando la motocicleta está parada. Esto facilita el calentamiento y, en consecuencia, el agarre «.

De hecho, la parte trasera 180/55-ZR17 y la delantera 120/70-VR17 mostraron algo diferente desde el principio. A diferencia de otras llantas nuevas, que pueden hacer una tendencia mareante de «inclinación hacia adentro» por millas, las CT2 CT se sentían completamente neutrales en unas pocas cuadras. Motivación. También se estaban calentando rápidamente, incluso en templos de hasta 40 grados. ¿Inspira confianza? Oh sí.

No mejoró. Pronto, dejé de ser un primer motero aceptable y un poco tímido («¡Hola, chicos, la ZX-11 es una motocicleta pesada!») Bueno, no Nicky Hayden, pero es mucho más versión segura de mí. Era como si el Zixxer gastara alrededor de 50 de sus 540 libras. batea; prácticamente como el peso de un sensor de 750. ¡Gran sensación, esto!

El manejo ha sufrido un cambio importante. Los diseños de la banda de rodadura PP2 CT (como las barredoras de retroceso rápido, los postes de pelo delanteros) son lo suficientemente motivadores como para que pueda obtener caminos de la misma forma.

Por lo general, el tratamiento facial también es de doble compuesto, y este 120 / 70ZR-17 gomoso pero fuerte está en camino de un buen restregado.Michelin, liderado por MotoGP, cree que el PP2CT se acerca más a una base de carreras pura que un streeter puede llegar a ser legal.  No estaríamos en desacuerdo.

La estabilidad fue un subproducto interesante. La motocicleta era más pequeña que el asfalto irregular o inclinado. Con un compuesto intermedio «duro», no esperaría esto. Lo que esperaría es un poco de «deslizamiento» en la humedad. Por supuesto, nunca entramos en ninguna pista de la autopista. Pero en la «humedad», a 40-50 mph en algunos giros, el agarre y la retroalimentación fueron muy buenos. Una vez más, las monedas elevaron la confianza inicial.

Los motomoteros informan de adherencias severas. En una prueba de pista larga con aspersores que mantenían la superficie de la carretera mojada, un evaluador informó que las horas de vuelta fueron un 30% mejores. Esta noticia es sorprendente y bienvenida. Como atestiguarán los conductores de turismo, los neumáticos de larga distancia a menudo producen bultos blancos bajo la lluvia.

Los fabricantes nos han bombardeado durante la última década con un advenimiento seductor. “Tendencias de tecnología de cambio de onda”, “construcciones revolucionarias de doble zona”, compuestos “ricos en sílice” y mucho más. Algunas gomas funcionan como se anuncia, otras dan en el blanco. Con los Power Pilot 2CT, Michelin marca el blanco. También podrían llamarlos neumáticos de calle súper PP2CT. Hago.

¿Por qué se componen dos monedas?

MSRP de 2009 para Pilot Power 2CT
Comienzo
120 / 70ZR17 (58W)€ 211.90
120 / 60ZR17 (55W)€ 209.76
Trasero
160 / 60ZR17 (69W)€ 266,40
180 / 55ZR17 (73W)€ 272.30
190 / 50ZR17 (73W)318,76 €
190 / 55ZR17 (75W)€ 331.76

Con respecto a la génesis, la funcionalidad y los beneficios de PP2 CT, Dan Wildhirt de Michelin explica:

“Un mensaje que esperamos transmitir es que Michelin, que utilizó tecnología de doble compuesto para las carreras en 1994, ahora ofrece una familia completa de neumáticos de dos compuestos para motocicletas deportivas y de turismo. Sus neumáticos Pilot Power 2CT de alto rendimiento son para deportes y días de conducción en pista. Algunos fabricantes aprovechan la construcción compuesta solo para neumáticos traseros, pero Michelin ofrece 2CT en neumáticos delanteros y traseros, en las tres líneas de productos.

«Su declaración anterior es que los neumáticos sirven como un ‘puente entre una pista y una calle’ que los apropiados para las carreteras o pistas Pilot Power 2CT., Pero la Pilot Power 2CT agrega el agarre extra en el borde de tener un compuesto 20% más suave en los hombros de la banda de rodamiento. La vida útil de la rosca debe ser aproximadamente la misma, ya que ambos comparten el mismo compuesto en el medio de la banda de rodamiento. un neumático de carreras puro como Power Race.

«Es probable que los corredores logren un agarre final al límite con la Power Race, pero la Pilot Power 2CT debería mantener su rendimiento durante un período más largo y durante muchos otros ciclos de calor. Como antes, proporcionan un nivel de rendimiento. Muy alto, pero pruebas independientes han demostrado que su excepcional vida útil supera la de los neumáticos deportivos de turismo comparables de otros fabricantes «.

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