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Moto Review

Revisión del casco Scorpion EXO-1000

Dados los precios de venta al por menor de hoy en día en casi todo, desde el combustible hasta su botella favorita de jugo de papa destilado, es ciertamente bueno encontrar una ganga de vez en cuando. Especialmente cuando esa ganga es algo que necesitas. Así que priorice esos pagos de estímulo económico, ¡porque necesita un casco nuevo!

Scorpio, o Scorpion Sports como es correcto, no estaba en la portada muy larga en relación con los gigantes del casco como Arai, Shoei, AGV o el resurgimiento de Bell, pero en poco tiempo, Scorpio es fuerte. Tan fuertes que ahora se han expandido a más que solo cascos, agregando una línea de equipo de conducción para fortalecer aún más la marca. Pero no importa cuán grande crezca Scorpio, se remonta al éxito de la compañía con cascos que ofrecen mucha calidad a un precio muy razonable, y el fabricante de fundas no parece haber olvidado sus raíces. Ingrese el Scorpion EXO-1000.

Escorpio EXO-1000
Aquí está, listo para generar controversia.  La presión sobre el inflador rojo llena las vejigas de aire ocultas detrás de los pómulos.  El pequeño botón plateado abruma las vejigas.

Presentado hace más de un año, el último grupo de cerebros en ingresar a EXO (pronunciado ex-oh, me gusta exoesqueleto) línea de calle de cara completa, el EXO-1000 es el más nítido y resistente hasta ahora de la joven compañía liderada por Estados Unidos. Emplea todas las mejores características disponibles en los otros modelos, como absorber e ingerir material KwikWick y hacer el forro extraíble; Pantalla facial antivaho EverClear; y SpeedShift, un sistema de eliminación de careta sin herramienta Scorpion. Junto con esos artículos muy útiles que ya disfrutamos en otros modelos EXO, el 1000 aumenta la apuesta e incorpora nueva tecnología como SpeedView, la lente de visera con trazabilidad del casco, y ¡este es el más grande! – Vejigas de aire inflables ubicadas detrás de las almohadillas de las mejillas llamadas HelmetPump. La idea con HelmetPump es permitir que el usuario del casco «personalice».

Inicialmente, era escéptico acerca de un casco de motocicleta, diseñado específicamente para prevenir lesiones en el cráneo, que usa la tecnología de bombas de zapatos estilo Reebok en los años 80. Si bien puede parecer un poco engañoso, HelmetPump funciona como se anuncia. Una vez que haya colocado el casco sobre su melón y lo haya asegurado a través de una correa y un anillo en D típicos, simplemente presione un dedo en la parte inferior de la barra de la barbilla y comience a presionar el pequeño inflador rojo. Dentro de la primera bomba, escuchará que las vejigas comienzan a llenarse de aire y, dependiendo de cómo le quede el casco antes de que se lo indique, en la tercera o cuarta bomba realmente comenzará a sentir que las almohadillas de las mejillas se dirigen hacia adentro, apretando contra su cara . Para presionar bien mi cara mientras todavía estaba cómoda, tomé entre 17 y 20 bombas.

Muchos de ellos argumentaron que los moteros deberían comprar un casco que le quede bien desde el principio. Pero hay algo que decir a favor de relajar el ajuste durante unos minutos, por ejemplo, cuando está fuera de la motocicleta sin quitarse el casco. ¿Listo para montar de nuevo? Empiece a bombear y volverá a la misma sensación acogedora que tenía antes de usar el pequeño botón desinflador al lado de la bomba para purgar todo el aire en un abrir y cerrar de ojos.

Gasto un promedio en EXO-400 Scorpion. Como la mayoría de las tapas de precio, el 400 se adaptaba mejor a la habitación, en su mayoría almohadillas de espuma blanda, de lo que cabría esperar de un casco más caro. Curiosamente, con el tamaño promedio de 1000, la primera impresión que tuve sobre mi cabeza fue que iba a ser un empujón apretado, pero, una vez, el ajuste se veía mejor que el 400. Pilotos como yo, que tiene un El tiempo con muchos cascos uniformados asiáticos probablemente apreciará la sensación general si no está demasiado preocupado por el ajuste de súper gamuza para esa sensación ultra segura

Ahora ves el parasol SpeedView ...
Ahora no es así.  Una pequeña palanca cerca del engranaje de pivote delantero opera en el lado izquierdo del SpeedView.

La otra característica nueva es la pantalla desplegable interna; que yo consideraría más como medio escudo. Cuando se retira a su espacio en la carcasa exterior de fibra de vidrio / Kevlar, es casi imposible saber si SpeedView existe. Con un movimiento rápido y suave de una pequeña palanca colocada vagamente detrás del engranaje de pivote a la izquierda, SpeedView se desliza hacia abajo y hacia arriba con facilidad. Este tipo de visera secundaria es más común en otras marcas y es fácil ver por qué. Hace un excelente trabajo al proteger al motero de ese momento peligroso justo antes de la puesta del sol cuando el sol se eleva hacia el horizonte, lo que puede hacer volar temporalmente a un motero. Cuando esté demasiado oscuro para las lentes tintadas, simplemente tome SpeedView y regresará a la lente transparente. Prefiero usar lentes tintados en todos mis cascos, pero definitivamente veré cómo puedes conseguir dos lentes por el precio de uno con SpeedView.

El 1000 tiene un sistema de ventilación relativamente robusto El casco tiene un abanico para la frente, un mentonera y dos ventilaciones más pequeñas, cada una de las cuales funciona por separado. El sistema también tiene una serie de orificios de ventilación u orificios, dos en cada lado cerca del frente y dos en la parte trasera. Además, hay salidas de aire en la parte trasera cerca de la parte superior que se pueden abrir o cerrar. Si bien todas las rejillas de ventilación que se pueden abrir están perfectamente integradas con el aspecto y el diseño del casco y los clics son cuando se cierran positivamente, no puedo decir que la ventilación sea extremadamente efectiva. Y los vientos de la mentonera se abren en lugar de simplemente deslizarse fuera del camino como un abanico de cejas. El viento de la mentonera no parece dejar entrar mucho más aire cuando está abierto que cuando está cerrado.

Ya tuvimos unos días fantásticos aquí en SoCal, dándome muchas oportunidades para probar la ventilación. Si el aire se mueve a través de él o no, no puedo decirlo porque no puedo verlo, pero puedo decir que no parece que se esté enfriando mucho. Quizás un beneficio inesperado es que el 1000 es un casco silencioso. He tenido esos costosos cubos antes y algunos de ellos son RUIDOSOS.

Este es el interruptor que puede romper la lente para abrir un poco para una mayor ventilación o cerrar el protector.

Por último, las tapas de precio de punto parecen pesar, y el 1000 es una unidad relativamente fuerte. Las cifras publicadas son alrededor de 4 libras. Sin lugar a dudas, los dispositivos adicionales HelmetPump y SpeedView aumentan el peso, así como la carcasa más grande necesaria para acomodar ambas características. Arriba, el 1000 tiene algunos elementos útiles, como el parabrisas removible debajo del mentón, la desviación de la respiración, un cabello para asegurar el extremo suelto de la correa de la barbilla y una pequeña palanca en el lado izquierdo del protector facial capaz de sugerir el lado izquierdo. para abrir skosh para una ventilación adicional o para cerrar el escudo. La pequeña abertura creada por esta pequeña palanca puede no ser necesaria si el engranaje de pivote del escudo tiene más de cuatro posiciones, lo que permite que la lente se abra en incrementos más pequeños en lugar de casi la mitad en la primera posición.

La calidad de la pintura y los gráficos son excelentes, lo que hace que el casco parezca más caro de lo que es. De hecho, la apariencia y las funciones de un casco son mucho más caras que la apariencia de un Scorpion EXO-1000.

Un casco bien diseñado es un misterio en cualquier otro lugar, por lo que los vientos de la mentonera se abren en lugar de deslizarse como lo hace el abanico de cejas.

Será el momento de que un motero acepte la «bomba» como algo más que moderno o sofisticado. No es un artículo barato y elegante, pero algunos pueden optar por que un casco que se ajuste correctamente en primer lugar puede proporcionar beneficios de seguridad más confiables. Y si el ajuste no inflado del casco está suelto, una cámara de aire de escape (por cualquier razón) inutilizaría el casco. Dejando a un lado la bomba, el 1000 tiene una calidad similar a la mayoría de los cascos Scorpio, que cree su MSRP. La versión gráfica que ve aquí, llamada Apollo, viene en cuatro colores y se vende por € 349.95; los sólidos oscilan entre € 319,95 y € 329,95. Todos están certificados por DOT y Snell.

En este día de costos crecientes, el EX0-1000 es un mercado realmente atractivo.

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