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Moto Review

Revisión del Can-Am Spyder F3 2015

Bievenido a esta review, mi nombre es epacostas y espero que te guste el contenido

2015 Can-Am Spyder F3

Puntuación del editor: 87,0%

Motor18.0 / 20
Suspensión / Manipulación12,5 / 15
Transmisión / Embrague8.0 / 10
Frenos9.5 / 10
Instrumentos / Controles5.0 / 5
Ergonomía / Confort9.5 / 10
Apariencia / Calidad9.0 / 10
Atractivo7.5 / 10
Valor8.0 / 10
Puntaje general87/100

Mi primer arrastre por la pista del aeropuerto a bordo Can-Ames nuevo 2015 Spyder F3 Estaba acompañado por el inconfundible sonido del chirrido de los neumáticos y el olor a goma quemada. Sin embargo, esto no fue el resultado de descargar el embrague a altas RPM en la transmisión manual de seis velocidades del modelo base. Este fue el F3-S con especificaciones mejoradas con la transmisión semiautomática SE6. ¡Nada más que caballos de fuerza, bebé! ¿Intrigado?

El nuevo F3 está motivado por el mismo Rotax Triple de 1330 cc introducido en el Spyder RT el año pasado. Pero donde el RT mantiene algoritmos que maximizan la invasividad del Sistema de Control de Estabilidad (SCS) y el Sistema de Control de Tracción (TCS) del vehículo, la electrónica del F3 no está tan cargada, lo que permite un Spyder más juguetón. No empieces a tener ideas sobre cómo participar en la F3 en un concurso de derrapes. Los nuevos algoritmos proporcionan un amplio patinaje de ruedas en línea recta, pero una vez que introduce las fuerzas laterales en las curvas en la ecuación, SCS y TCS entran en acción antes de que las payasadas se salgan de control. Sin embargo, inteligentemente, donde otros modelos de Spyder cierran la diversión con más inmediatez que los policías en un barril de la escuela secundaria, los algoritmos del F3 intervienen de una manera más lineal, lo que permite un nivel elevado de diversión en la mitad de la esquina.

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Por ahora, estos nuevos algoritmos son específicos del F3 y son la razón principal por la que el F3 es fácilmente mi Spyder favorito. Pero hay más importancia para el nuevo modelo Spyder. Mucho más.

Mire de cerca y verá aire entre la carretera y la rueda interior.  En este punto, SCS interviene rápidamente, haciendo que el F3 vuelva a la tierra.  Pero es un paso en la dirección correcta, ya que el F3 tolera una conducción más agresiva que sus compañeros de cuadra Spyder.  La posición de conducción con los pies hacia adelante permite que un piloto de F3 use sus piernas para proporcionar palanca contra las curvas y las fuerzas G de frenado.

Mire de cerca y verá aire entre la carretera y la rueda interior. En este punto, SCS interviene rápidamente, haciendo que el F3 vuelva a la tierra. Pero es un paso en la dirección correcta ya que el F3 tolera una conducción más agresiva que sus compañeros de cuadra Spyder. La posición de conducción con los pies hacia adelante permite que un piloto de F3 use sus piernas para proporcionar palanca contra las curvas y las fuerzas G de frenado.

La carrocería rediseñada disminuye la connotación de motonieve con ruedas del Spyder al exponer una parte del Rotax Triple, mientras que el nuevo bastidor de acero tubular y el basculante actúan como un arte industrial estilizado. Estos cambios no solo aumentan el atractivo visual del F3, sino que también ayudan a que el F3 entre el público de cruceros que Can-Am está cortejando.

Sí, dije multitud de cruceros. El F3 está destinado a llenar un vacío en la alineación de Spyder, atrayendo a los pasajeros de crucero por su posición relajada, con los pies hacia adelante. Esto debería ser emocionante para muchos posibles propietarios de Spyder, pero mejora. La nueva posición del asiento se puede personalizar según el tamaño del cuerpo y las preferencias personales. El sistema «UFit» del F3 permite estriberas ajustables en cinco direcciones y una variedad de manillares con diferentes grados de longitud y altura.

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Manejé con los reposapiés en las posiciones cuatro y cinco y hubo una diferencia notable solo en este incremento de ajuste. Cada Spyder estaba equipado con el manillar visto en el ajuste B, que parecía demasiado alto para mi gusto. Hubiera preferido las barras inferiores y más adelantadas de la configuración de C y D.

Cuando una persona ingresa a un concesionario Spyder, podrá sentarse en un F3 Spyder y experimentar las diferentes ergonomías antes de comprar. Según Can-Am, el procedimiento para cambiar el manillar y ajustar las estriberas es un proceso de 10 minutos. El posicionamiento se puede modificar en un momento futuro comprando un manillar diferente y / o el varillaje de longitud adecuada para el pedal del freno (las cinco posiciones predeterminadas de los estribos están acompañadas de las longitudes correspondientes del varillaje del freno, € 29,99 cada una).

Irónicamente, la posición relajada del asiento con los pies hacia adelante, si bien es cómoda, también ayuda al empujar el F3 en las curvas. A diferencia de los otros Spyder, donde el posicionamiento estándar de las estriberas requiere más fuerza en la parte superior del cuerpo para manipular el Spyder a través de una serie de curvas, el apalancamiento proporcionado por la posición de los pies hacia adelante permite que un piloto de F3 se prepare contra las fuerzas G en las curvas con los músculos de las piernas. Usando sus piernas, un piloto de F3 puede mantener un agarre más ligero en el manillar tanto durante las curvas como al frenar. Esto permite una mejor entrada del manillar y control del vehículo.

Se redujo el voladizo delantero y los radiadores gemelos giraron 90 grados, lo que permitió que el ancho entre las ruedas delanteras disminuyera en tres pulgadas.  El compartimiento de almacenamiento se redujo en 5.5 galones a 6.5 galones en el F3 frente a 12 galones en el RS.

Se redujo el voladizo delantero y los radiadores gemelos giraron 90 grados, lo que permitió que el ancho entre las ruedas delanteras disminuyera en tres pulgadas. El compartimiento de almacenamiento se redujo en 5.5 galones a 6.5 galones en el F3 frente a 12 galones en el RS.

Como otros modelos de Spyder en la línea Can-Am, el F3 viene en dos versiones; un modelo estándar por € 19,499 y un modelo F3-S por € 20,999. Lo que le ofrece la actualización de € 1500 al modelo S es control de crucero, ruedas delanteras mecanizadas, un asiento de gamuza con costuras rojas, guardabarros delanteros estilizados con iluminación LED integrada y acentos e insignias especiales. Ambos niveles de equipamiento están disponibles con transmisiones manuales o semiautomáticas SE6.

El tirón del embrague en la transmisión estándar es significativamente rígido. Preferí la transmisión semiautomática SE6, que solo requiere presionar un botón con el pulgar izquierdo para cambiar hacia arriba. Puede manipular cambios descendentes manualmente, pero el SE6 cambiará automáticamente a cambios descendentes si no lo hace. El SE6 es una opción de € 1500, pero vale la pena el precio.

Los asientos del pasajero son espaciosos y cuentan con grandes agarraderas de goma.  Las estriberas del pasajero, sin embargo, no tienen topes y cuando están en la posición superior hacen contacto con los paneles laterales, marcando el plástico.  El pequeño respaldo que se muestra aquí es uno de los muchos accesorios F3 disponibles, al igual que el silenciador cromado akrapovic.

Los asientos del pasajero son espaciosos y cuentan con grandes agarraderas de goma. Las estriberas del pasajero, sin embargo, no tienen topes y cuando están en la posición superior hacen contacto con los paneles laterales, marcando el plástico. El pequeño respaldo que se muestra aquí es uno de los muchos accesorios F3 disponibles, al igual que el silenciador cromado akrapovic.

El Rotax Triple libra montones de torque de rango medio y gira rápidamente hasta rebotar suavemente en el limitador de revoluciones. El motor ACE emite un maravilloso gruñido de admisión y un gemido de escape de tres cilindros, lo que hace que su conductor gire el acelerador en cada oportunidad. Hay una ligera vacilación entre romper el acelerador de conducción por cable y recibir la respuesta del motor. No es horrible, pero se nota. El control de crucero se puede configurar de forma aleatoria o en incrementos de dos MPH seleccionables con mayor precisión.

Aprieta el pedal derecho y los frenos ABS del F3 reducen la velocidad del Spyder F3-S de 850 libras (peso seco reclamado) con autoridad. Para proporcionar una dirección más liviana, el peso se desplazó hacia atrás, aligerando la carga en las dos ruedas delanteras. Con 7.1 galones, el F3 tiene más capacidad de combustible que el ST (6.6 gal.) O el RT (6.9 gal.).

Can-Am afirma que el nuevo cuadro F3 es un 30% más rígido y ofrece una mejor rigidez a la torsión que el cuadro principal único de la RT.  Con menos carrocería viene la exposición a más calor del motor, pero durante nuestro viaje con clima fresco en Canadá, es difícil decir si es excesivo o suave.

Can-Am afirma que el nuevo cuadro F3 es un 30% más rígido y ofrece una mejor rigidez a la torsión que el cuadro principal único de la RT. Con menos carrocería viene la exposición a más calor del motor, pero durante nuestro viaje con clima fresco en Canadá, es difícil decir si es excesivo o suave.

A pesar de que el nuevo F3-S es una mejora con respecto a los Spyder anteriores, me gustaría ver que Can-Am proporcione modos de piloto seleccionables, lo que le da al operador la opción de cuánta supervisión electrónica desea de su Spyder. Los nuevos algoritmos del F3 son una mejora, pero el Spyder aún reside en un estado de niñera de anti-vandalismo conservador.

Los colores para el F3 estándar son Steel Black Metallic y Pearl White, mientras que el F3-S está disponible en Steel Black Metallic, Pearl White / Steel Black Metallic, Magnesium Pure Metallic / Steel Black Metallic, Can-Am Red Solid Gloss / Steel Black Metallic .

Los modelos White y Magnesium F3-S realmente resaltan con marcos y basculantes pintados Can-Am Red Solid Gloss.

Los modelos White y Magnesium F3-S realmente resaltan con marcos y basculantes pintados Can-Am Red Solid Gloss.

Especificaciones de Spyder F3-S
MSRP€ 20,999 (según lo probado: € 22,499)
Tipo de motorRotax ACE Triple de 1330 cc refrigerado por líquido
Diámetro y carrera84,0 x 80,0 mm
Sistema de combustibleEFI
EncendidoDigital
Caballo de fuerza115 hp a 7250 rpm (reclamado)
Esfuerzo de torsión96 libras-pie @ 5000 rpm (reclamado)
TransmisiónManual de 6 velocidades o semiautomático
Ultima vueltaCinturón
Suspensión delanteraAmortiguadores Fox con brazo en A doble con 58.07 pulgadas de recorrido
Suspensión traseraMonoamortiguador Sachs con 5,20 pulgadas de recorrido
Freno frontal2 discos de 270 mm con pinzas monobloque Brembo de montaje radial
Freno traseroDisco de 270 mm con pinza Brembo de montaje radial
Neumático delantero165 / 55-15
Llanta trasera225 / 50-15
Distancia entre ejes67,3 pulgadas
Altura del asiento26,6 pulgadas
Peso seco reclamado850 libras.
Capacidad de combustible7,1 gal.
Colores disponiblesF3: Acero Negro Metalizado y Blanco Perla.
F3-S: Acero Negro Metálico, Magnesio Puro Metálico / Acero Negro Metálico,
Blanco perla / Negro acero metalizado, Rojo Can-Am brillante sólido / Negro acero metalizado.
GarantíaDos años limitado, incluida la asistencia en carretera

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