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Moto Review

Revisión de Suzuki GSX650F 2008 – Motoreviewonline.com

Cuando pienso en las motocicletas Suzuki, los dos primeros modelos que me vienen a la mente de inmediato son las motocicletas GSX-R y SV. Ambas son motocicletas extremadamente talentosas y populares en sus respectivas clases, y se desempeñan bien en la calle y en la carretera. Tenía una gran cantidad de GSX-R y hablé con muchos propietarios de SV felices en muchas noches locales de motocicletas y motocicletas.

Sin embargo, una motocicleta con forro Suzuki que nunca me dio esa sensación cálida y difusa fue la Katana. La Katana fue la respuesta de Suzuki a una motocicleta barata de nivel de entrada con un aspecto de moto deportiva y comodidad de turismo deportivo. Si bien estoy seguro de que hay muchos propietarios felices de Katana, el estilo de la motocicleta, que parece extraño, siempre me ha molestado.

Bueno, para 2008 la Katana consiguió el hacha para dejar espacio para la totalmente nueva GSX650F 2008. La nueva Suzuki está construida exclusivamente como un medio de bajo costo para el nuevo conductor o viajero económico que busca un viaje cómodo con un diseño deportivo. La GSX650F se basa en una motocicleta nude European Bandit 650. Es cuatro en línea y tiene actualizaciones mínimas del bandido como vestimenta completa, remodelación para una revisión adicional y suspensiones ligeramente elevadas.

A primera vista, la GSX650F azul y blanca reveló la combinación de colores clásica y el aspecto de sus parientes familiares, la GSX-R. No es una coincidencia que la línea del frente tenga un gran parecido con la generación anterior GSX-R600 y 750s. Si bien no debe pasarse por alto en las motos italianas exóticas, la GSX650F tiene líneas limpias y deportivas en un diseño que es una gran mejora con respecto a los modelos Katana.

La GSX650F tiene un grupo de instrumentos atractivo y fácil de leer con tacómetro, trímetro de respaldo bidimensional, reloj, indicador de combustible y útil indicador de posición de marcha. El Suzuki es fácil de mover con una cabina espaciosa, un asiento cómodo de una pieza con una altura baja y un manillar tubular bien montado, montado sobre goma.

La GSX650F tiene un motor DOHC de 656 cc con inyección de combustible refrigerado por líquido, con un diámetro y carrera de 65,5 mm x 48,7 mm. El sistema de inyección de combustible con válvula de aceleración doble Suzuki proporciona una aceleración suave. Los inyectores de cuatro orificios se utilizan para una atomización óptima del combustible y una mayor potencia de salida. La culata logra un ángulo de válvula estrecho de 17 grados para una alta eficiencia de admisión y escape. Los perfiles de leva se seleccionan con prioridad sobre la salida de potencia de rango bajo a medio para ofrecer un rendimiento que se adapta bien a un motero callejero de nivel de entrada.

Si el diseño de feria completo de Suzuki se envuelve alrededor de un marco de acero de doble cuna, considerará una GSX-R gracias a su diseño orientado al deporte. Los números de geometría son 26 grados de cremallera y 4,25 pulgadas de pista, con una distancia entre ejes de 57,9 pulgadas. La horquilla es una unidad Kayaba de 41 mm con ajuste solo para precarga. El amortiguador trasero viene equipado con un ajuste de rebote y precarga. ¿Salir a la carretera? El tanque de gasolina de 5.0 galones debería permitirle suficiente capacidad para eliminar algunos errores antes de tener que volver a llenarlo.

Sacando la Suzuki para su primer viaje, tenía muchas ganas de pasar un día en la silla de montar en el que no tendría que caminar como un críptico cuando regresé con mis rodillas y dolor de espalda. El diseño de la GSX650F me quedaría muy bien con un fácil acceso a las barras y un bucle relajado en las rodillas. El sitio de conducción era muy adecuado para el turismo y la conducción agresiva cuando el camino es un poco complicado. La protección contra el viento era relativamente buena y había mucho espacio si era necesario.

‘El motor GSX650F tiene todos los ingredientes necesarios para ofrecer un viaje entretenido …’

La GSX650F se enciende fácilmente y funciona sin problemas sin vibraciones innecesarias. Encienda el motor flexible y hará un excelente trabajo al reducir la potencia donde es probable que pase la mayor parte del tiempo, en el rango bajo y medio. Al pasar por un tráfico lleno de señales de alto y conductores, realmente llegué a disfrutar del motor, que era muy adecuado para este tipo de conducción. Un buen cambio fue la primera marcha corta en la GSX650F de las motos superdeportivas que vienen con más apalancamiento más adecuado para la pista que el tráfico de paradas y arranques. Descargue el embrague y comience a hacer clic a través de la transmisión de 6 velocidades sin preocupaciones, la GSX650F avanza sin obstáculos. Un embrague sin esfuerzo y una transmisión suave interrumpieron el tráfico de la ciudad. Sin escape debajo de la cola o con un calor excesivo del motor derramándose por los pies, la Suzuki era bastante soportable si el tráfico se detenía durante un cierto período de tiempo.

No hay una carrera frenética en la entrega de potencia, pero tampoco te dará sueño. La línea roja está a 12.500 rpm, pero es bueno correr en el rango de 4.000 a 8.000 rpm, donde canta muy bien en la curva de potencia. El motor GSX650F tiene todos los ingredientes necesarios para ofrecer un viaje entretenido a cualquiera en el mercado para un viaje deportivo económico en la clase media. Sin embargo, si estás loco, este motor probablemente no se adaptará a tu mejor momento, ya que Suzuki bombea a los ponis de una manera perfectamente civilizada.

El manejo general del Suzuki fue bastante plano y ágil. Gira bien, se adhiere a una línea y puede gasearse con fuerza a su vez. Si bien no es el chasis más sofisticado, la GSX650F no hará nada para meterte en problemas. Eso es, por supuesto, a menos que lo empujes más allá de sus límites.

Traté de hacer eso para averiguar dónde estaba su punto de partida. Vi mi derecha en la forma de dos GSX-R1000 que se acercaban rápidamente en mi retrovisor con algunos jóvenes pilotos agresivos a los controles. Qué mejor manera de ver cómo funcionaría la GSX650F frente a un hardware de gama mucho más alta. Cuando dejé entrar a los jóvenes cubos, echaron una mirada rápida e intrépida a sus ojos mientras observaban mi posición de conducción recta y la muy intimidante mochila que llevaba mi cámara. Decidí regresar cuando llegamos a un tramo retorcido de la carretera. Al final resultó que, el pequeño Suzuki no estaba tan mal, manteniéndose bien con mis dos sujetos de prueba fácilmente hasta que llegamos a una carretera abierta donde las motos grandes podían deslizar su músculo. Pronto, yo era solo una pequeña lluvia en el espejo cuando el comando natural de recogida de Suzuki se apoderó de él y la GSX650F se atascó en la parte trasera.

“El manejo general del Suzuki fue justo y ágil. Gira bien, se adhiere a una línea y puede gasearse fuerte a su vez. ‘

La GSX650F es bastante compacta y su peso seco de 475 libras requirió una buena transición a una velocidad moderada. El manillar ancho hace un buen trabajo al darte la palanca adecuada para poner la motocicleta en el ápice. Si bien es bastante plano y ágil, puede que no sea su arma favorita para el día de la pista. A velocidades más serias a medida que empujaba la motocicleta, parecía haber más problemas en la parte delantera para mantener la compostura, volviéndose muy inquieto y un poco al costado del resorte. La parte trasera parecía estar haciendo un buen trabajo manteniendo la parte trasera en línea, pero pude superar los límites de la horquilla delantera con una buena cantidad de flexión y algunos adelantamientos en las barras. Podrías atar la GSX650F con un nudo si quisieras ser agresivo con las transiciones, tirar la motocicleta de lado o frenar muy tarde.

Hablando de frenos, aunque no son los más fuertes que he puesto en mis manos, tienen una buena sensación y una potencia de frenado más que poderosa. La GSX650F viene equipada con pinzas de freno delanteras Tokico de 4 pistones y rotores de freno de 310 mm combinados con una pinza trasera ligera de un pistón y un disco de freno trasero de 240 mm.

Manteniendo el lado de goma hacia abajo estaba un Bridgestone Battlax BT-011s en la parte delantera y BT-020s en la parte trasera, con una combinación de neumáticos 120/70 ZR17 delantero / trasero y un 160/60 ZR17. Estos neumáticos funcionaron excelentemente en muchas condiciones diferentes. Mi quincena con la motocicleta estuvo llena de una generosa cantidad de clima húmedo en la GSX650F, y las Bridgestones me dieron mucha confianza bajo la lluvia, lo suficiente como para montar algunas ruedas en una pequeña sequía para tomar algunas fotos. En condiciones secas eran igualmente planas, proporcionando una buena tracción hacia adelante y hacia atrás.

He descubierto que algunas personas tienden a pensar que soy un adicto a la adrenalina de la velocidad total mientras siempre corro motocicletas tratando de salir corriendo con la hija de un vecino. Si bien esto último puede ser cierto y puede que no sea una mala idea mantener a las hijas encerradas, disfruto de un paseo relajante en una motocicleta que se compone de velocidades de calle y poco atractivo para el cuerpo. De hecho, descubrí que la GSX650F realmente había comenzado a crecer en mí durante las últimas dos semanas. Viajar constantemente al trabajo bajo la lluvia fue tan satisfactorio que conducía una motocicleta con un temperamento ligero y un chasis en el que confiaba.

Mientras que un piloto experimentado puede alcanzar fácilmente los límites de capacidad de la GSX650F, la Suzuki no me ha excitado. En cambio, llegué a apreciar las numerosas cualidades de la GSX650F. Este no es un pony de un solo poni. De hecho, es una motocicleta extremadamente versátil. Ya sea que te guste la conducción deportiva, las giras o los desplazamientos diarios, la GSX650F tiene la capacidad de hacerlo todo. Con un precio sugerido de venta al público de € 6,999, seguramente será una opción atractiva para el motero consciente de su presupuesto o para alguien que busque la primera motocicleta para comenzar.

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