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Moto Review

Revisión de Storm Thunderbird Triumph 2011

Cuando Triumph presentó su nuevo Thunderbird radical (para ellos, de todos modos) el año pasado, su mirada estaba firmemente puesta en Harley-Davidson. Por supuesto, acertar en el portador estándar ayuda a pensar fuera de la caja y probar algo diferente.

Negándose a copiar la tendencia de casi todos los cruceros en el mercado hoy en día, los chicos de Hinckley decidieron impulsar el Thunderbird con un motor Gemini paralelo en lugar del vulnerable V-Twin. No solo eso, sino que Triumph aprovechó su experiencia en Parallel-Gemini y produjo la versión de producción más grande jamás realizada, una que dejó una impresión bastante positiva en nuestro propio Kevin Duke, haciéndolo más que emocionado. Como pensaba que sería durante un evento global introducción a las motocicletas en España.

Para el nuevo año, Triumph está tomando una página de un libro estadounidense y logrando la apuesta inicial con el nuevo Thunderbird Storm. En pocas palabras, mientras que Bird es un cursor elegante y respetable, Storm es un rudo creíble.

Thunderbird Tormenta Thunderbird 2011

Probablemente lo primero que notará es su decoración negra. Storm tiene que ver con la actitud, y nada define una actitud de crucero como deshacerse del cromo y volverse negro. Comenzando en la parte delantera, los montantes de la horquilla, las pinzas de freno, los faros dobles de velocidad de estilo triple, los indicadores de giro, las barras elevadoras, el bisel de medición, la cubierta del motor, el protector de la cadena, los resortes de choque, el piñón trasero y las dos ruedas están disponibles en color negro. tratamiento.

Pero como dice el refrán, no hay reemplazo para el desplazamiento, y el equipo opcional de orificio grande de 1700 cc disponible en el Thunderbird ahora viene de serie en el Storm. Ese kit incluye los pantalones explícitos más grandes, árboles de levas revisados, anillos de pistón más grandes, camisas de cilindros nuevas, pasadores de pistón y juntas. También se incluyen resortes de embrague mejorados para lidiar con el golpe de potencia. Aquellos que todavía están pensando en el Bird deben ser advertidos: viene con un motor aún más pequeño.

¿Qué significa eso? Pruebe un golpe reclamado de 12 caballos de fuerza (85 contra 97) y 7 pies-lb más de torque (108 contra 115) en comparación con el Bird estándar. Los representantes de la victoria articularon rápidamente la superposición del gráfico de dinamómetro, que demuestra claramente la clara ventaja de la Storm en potencia y par en todo el rango de revoluciones, como era de esperar.

Thunderbird Tormenta Thunderbird 2011

El resto de las características del motor siguen siendo las mismas: todavía está refrigerado por líquido con dos árboles de levas en cabeza y un intervalo de encendido de 270 grados que parece una cierta nota de escape V-Twin estadounidense de Milwaukee, especialmente con el sistema de escape accesorio Triumph. . La relación de compresión es de 9,7: 1 y la gasolina se alimenta a los cilindros mediante inyección de combustible. De hecho, el resto de Storm también está casi listo para T-Bird.

Triumph eligió llevar el Storm a una prensa norteamericana cerca de Scottsdale, Arizona, donde los caminos abiertos brindarían una gran oportunidad para estirar las piernas.

Antes de lanzar una pierna sobre la motocicleta, di un paso atrás y no lo respeté. El estilo es un tema subjetivo, pero mi primera reacción fue que Triumph hizo su tarea sobre cómo diseñar un estilo de crucero agresivo que aún conserva su carácter distintivo. Para validar mi punto, había un par de tormentas sentadas fuera del hotel llamando la atención de otros huéspedes del hotel que cubrían casi el espectro de edades, tanto hombres como mujeres. Básicamente, el Storm llama la atención sobre su falta de cromo de la misma manera que el Bird lo hace por su abundancia.

Con todo el asombro fuera del camino, finalmente tuve la oportunidad de lanzar una pierna sobre la Tormenta. No es sorprendente que, al navegar, el alcance hasta el suelo no fuera muy largo: 27,5 pulgadas, para ser exactos. Por lo general, en este punto me doy cuenta de que alguien de mi estatura no tiene la construcción típica de crucero (5’8 ”, digo 30 pulgadas) ya que las barras de alcance suelen ser largas para mis brazos y el movimiento también es un estiramiento. No es así en la tormenta.

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Debido a que los cilindros están uno al lado del otro y no en un ángulo en V, el asiento puede estar más cerca de las barras mediante un tanque de combustible que no necesita ser estirado para cubrir el cilindro delantero, como un V-Gemini. Storm también aprovecha los elevadores de barra ligeramente revisados, que no cambian la longitud de las barras, pero hacen ajustes en la ubicación de la barra solo una pizca. Esto coloca a mi jinete de tamaño en una posición cómoda y natural.

Pero me di cuenta de que era demasiado rápido para juzgar mi estado. Las palancas del freno y del embrague fueron alcanzadas por mis manos, lo cual noto mientras cruzo la tabla. Desafortunadamente, estas unidades no son ajustables.

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El lanzador es un modelo en miniatura y la composición del bimotor paralelo de 1699 cc es asombrosa. Los contrapesos dobles básicamente superan la configuración del motor ganador. Mi enfoque cambia al motor solo cuando está rodando. El molino de 1700 cc es el corazón de toda la motocicleta y necesita atención. Cada giro del deslizamiento brinda una sensación inmediata a la rueda trasera accionada por correa que se siente en todo el cuerpo. No importa en cuál de las seis marchas se encuentre, la amplia distribución del par hace que la Storm acelere rápidamente. Muchos caminos abiertos agotarán rápidamente el apalancamiento corto de los primeros cinco engranajes, pero debido al alto apalancamiento del sexto, es apropiado ser demasiado restrictivo.

Tan pronto como pasa el motor, se escucha el resto de la tormenta. La transmisión puede ser difícil a veces, pero el cambio nunca se ha perdido. Hay algunos toques interesantes como el grupo de herramientas ubicado (en negro, por supuesto) en el depósito de combustible, con un velocímetro principal. Lo interesante es el tacómetro, que se puede confundir fácilmente con un indicador de combustible porque es mucho más pequeño y está ubicado justo debajo de la velocidad. No hace falta decir que fue difícil de leer, pero agradezco su presencia. Nuestro guía eventualmente conduciría a Lake Canyon, donde las carreteras, aunque complejas, necesitarían poco mantenimiento.

Thunderbird Tormenta Thunderbird 2011

En lo apretado, el Storm fue genial (para navegar de todos modos). Tiene un giro equilibrado y tiene una línea gracias a su pista de 151 mm. La suspensión, que consta de una horquilla Showa de 47 mm en la parte delantera y amortiguadores dobles en la parte trasera, proporcionaba 4,7 y 3,7 pulgadas de recorrido, respectivamente. Las unidades no son ajustables excepto por el ajuste de precarga en la parte trasera.

El rendimiento de la suspensión fue una pequeña anomalía. Sus modales en la carretera eran perfectos y les proporcionaban un viaje cómodo. Sin embargo, los baches alrededor de Canyon Lake cambiaron los modales de la motocicleta. Ambos se dirigían rápidamente hacia el oeste por las sacudidas del camino, aunque se admitió que era solo cuando pasabas por las más difíciles. Combine eso con una silla llena con una espuma bastante firme, y sería mejor buscar el camino mejor mantenido.

Si bien Storm se trata de aumentar el impulso, es importante detenerlo de vez en cuando, y Storm ofrece un espectáculo impresionante sin preocupaciones, algo que normalmente no se aplica a las motocicletas de esta clase. Los discos de flotador dobles delanteros de 310 mm están calcinados con pinzas Nissin de cuatro pistones y el disco fijo trasero de 310 mm está atornillado a una pinza Brembo de dos pistones. Las conexiones delanteras solo proporcionan una buena potencia de frenado, pero también presionan la palanca del freno trasero y tienes una potencia de frenado que se siente como una moto deportiva.

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Toda victoria en racha es demasiado tarde, con su plan de diversidad llegando a una amplia gama de moteros. La lucha directa por Harley-Davidson y el mercado de cruceros con el Storm (y el Thunderbird) es un movimiento travieso, pero estoy seguro de que estará mucho más cerca de lo que la gente piensa.

Storm está disponible en cualquier color siempre que sea negro, pero al menos podemos elegir entre Matt Black o Jet Black. Cualquiera de ellos le devolverá € 13,899.

Thunderbird Tormenta Thunderbird 2011

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