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Moto Review

Revisión de Sachs MadAss 2010 – Motoreviewonline.com

El MadAss Sachs 125 es nuevo y completamente contradictorio para 2010. Es compacto y ágil, pero tremendamente fuerte y agresivo, como un tejón cabreado. Sachs optó por una analogía diferente de los animales, el asno salvaje. También se les ocurrió un adjetivo diferente, «loco» que significa enojado o trastornado. Es decir, amigos, cómo se les ocurrió este increíble nombre llamativo.

¿Seguro que es una motocicleta? Bueno, podrías llamarla la motocicleta de calle desnuda más pequeña que hayas visto. Casi podría esconderlo en un paquete de motocicletas unido a un portamotocicletas. También se podría decir que es el ciclomotor de transferencia manual más grande. El diseño de MadAss se inspira en un pariente temprano, el ciclomotor de 1939 conocido como Presto Saxonette. Después de 70 años de evolución, obtenemos un diseño completamente nuevo que ha estado en fiebre alta desde su inicio en 2004. He aquí por qué:

Genio loco

La genialidad de MadAss reside en su simplicidad. Con un peso rápido de 220 libras, esta motocicleta sería incluso la motocicleta más expuesta. Sin indicador de combustible, sin soporte de reemplazo, sin compartimentos de almacenamiento, rejillas o parabrisas, es una «motocicleta» destilada en su forma más pura. Impulsado por un motor de 119,7 cc, 4 tiempos y 4 velocidades, el MadAss es capaz de alcanzar 56 mph directamente desde el primer momento. Bone stock MadAss ciertamente no es un demonio de la velocidad, pero encontré que el rendimiento de conducción es bueno para navegar por el paisaje de la ciudad. Me dijeron que un puñado de mejoras sin ataduras podrían llevar el techo a 75 mph sin dividir la carcasa del motor.

¿Motocicleta?  ¿Scooter?  ¿Ciclomotor?  Quizás

Por supuesto, este tipo de travesuras reducirían la eficiencia del combustible en más de 85 millas por galón y posiblemente plantearían algunas preocupaciones ambientales. ¿Exactamente al grado, preguntas? Continuaremos investigando esto tan pronto como llegue nuestro equipo. Si usted es un tipo de sintonizador, sabrá que este diseño de motor en particular ha existido durante muchos años y estará disponible para una gran cantidad de repuestos de rendimiento.

El Sachs MadAss 125 lleva el minimalismo a otro nivel.  Ni siquiera tiene indicador de combustible.Así que volviendo al tema del combustible, Sachs sigue el tema de «Mad Genius» al ocultar el tanque de combustible de 1.3 galones en el marco tubular de acero de la motocicleta. Cuando el tanque está vacío, recibe la advertencia de chisporroteo (recuerde que no hay indicador de combustible) que le indica que cambie a la reserva de una pinta, y en ese momento tiene 20 millas para llegar a una estación de servicio. Cuando finalmente saque y desbloquee su tapón de gasolina estilo avión para comenzar a repostar, es probable que escuche a alguien decir «¡Guau! ¡Esa cosa es linda! «O» Whoa, ¿qué es eso? «. La gente reconoce la diversión cuando la ve.

El MadAss tiene una suspensión trasera ligera tipo banana, que se conecta con un amortiguador de monedas ajustable precargado, que se conecta al cuadro de la motocicleta en un plano estrecho. La suspensión delantera establecida es una horquilla hidráulica estándar y una de las pocas áreas de mejora que he descubierto. Espere a eso porque resumiré mi lista de mejoras en un momento.

Los faros delanteros del proyector apilados de 55 vatios vienen directamente del manual de Streetfighter Bike Builder. Prefiero un campo de visión más amplio y descubrí que la luz de cruce no era adecuada para mis gustos. Esto me da una excusa para empezar a personalizar, creo.

El MadAss funciona con un bonito y pegajoso juego de neumáticos sin cámara de 16 ”montados en llantas de aleación (sí, estoy de acuerdo, un juego de nudosos nudos sería hermoso) y se detiene firmemente gracias a un juego de gran tamaño de discos hidráulicos delanteros y traseros.

No había hecho ninguna prueba de confiabilidad a largo plazo, pero mis preocupaciones disminuyeron rápidamente después de leer sobre un viaje reciente a la costa de los EE. UU. De un equipo que se hacía llamar Dr. MadAss. Un viaje de tres millas es espectacular y no se acerca a las 10630 millas MadAss recorridas por el mensajero australiano en motocicleta Nick Healey. Parece que estás haciendo el kilometraje mientras haces MadAss.

Mirando un caballo de regalo en la boca

La suspensión delantera suave, la falta de espacio para el equipaje y los carbohidratos delicados pueden desanimar a algunos de ellos, pero el proyecto de ajuste MadAss podría hacerlo divertido para otros.

Bien, parece que tenemos demasiado control en ese primer segmento. Ahora repasemos el otro lado de esta base. ¿Qué se podría mejorar? El único almacenamiento en el MadAss es gasolina. Hay algunos portaequipajes diferentes disponibles actualmente y es probable que vea muchos accesorios nuevos para MadAss esta primavera, pero es posible que desee obtener una buena mochila si necesita llevar una computadora portátil.

El Sachs MadAss 125 cabe fácilmente debajo de un paraguas de crucero.
¡Diablos, el MadAss casi puede esconderse a la sombra de una motocicleta!

Es la primera suspensión de mi lista. El MadAss en realidad reduce la velocidad durante las paradas de emergencia y definitivamente querrá mantenerse alejado del freno delantero si tiene que frenar en una curva. Le recomiendo que pregunte a su distribuidor sobre el cambio del aceite de la horquilla delantera por uno más pesado; buena suerte bonito arreglo barato. Si todavía está demasiado blando, podría considerar actualizar los resortes; también muy caro.

Ahora para la comodidad, que se ha mejorado con respecto al MadAss original con un asiento acolchado más grande pero mejor, pero ciertamente no está diseñado para viajar. Tomar un descanso aproximadamente cada hora no debería causar fatiga al motero.

Si bien el rendimiento fue satisfactorio, el MadAss me pareció frío. Hubo momentos en los que perdí mi grupo de moteros mientras estrangulaba la motocicleta para calentarla. Me han dicho que el problema aquí es que el compresor necesita un jet piloto «más gordo», así como algunos cambios en la mezcla de aire / combustible para solucionar el problema. Primero recurriré a estas opciones económicas para ver si marcan la diferencia.

Finalmente, noté algunas miniaturas eléctricas. El interruptor de seguridad del pie de apoyo solo apagaba el motor ocasionalmente. A veces lo dejaba y el motor se paraba, otras veces no funcionaba. Además, después de unos días de cambios rápidos hacia arriba y hacia abajo, mi interruptor de luz indicadora neutral se atascó en la posición «adelante». Estos no deberían ser problemas en absoluto, pero también parecen estar bien.

Pongamos una cola en este culo

No le gustarán los scooters que no tengan espacio para almacenamiento o protección contra el viento, no le gustarán los motomoteros que recorren más millas por galón que millas por hora. Pero si eres nuevo en el mundo de las motocicletas o quieres una motocicleta de campus pequeña y liviana, la MadAss es ideal. El MadAss también es una gran opción para los viajeros de dos ruedas que consideraron usar un scooter en 2008, pero no podían imaginarse a sí mismos montando uno.

En general, estoy contento con MadAss. Es simple de mantener, fácil de ajustar, económico de actualizar y se ve muy bien. Personalmente, no me importa probar esta motocicleta como algo automático, no porque sea demasiado vago para moverme, sino como un beneficio para los moteros que padecen tendinitis o síndrome del túnel carpiano.

Una cosa es segura, el MadAss llama la atención.

Ah, y otra ventaja de ser pequeño es que MadAss es indulgente. Los estudios muestran que ningún otro vehículo está involucrado en más del 40% de los accidentes de motocicleta. Es menos probable que el MadAss se “escape de ti” y, si lo hace, simplemente lo recoges, lo desempolvas y lo mantienes funcionando.

MadAss 2010 viene en 50 y 125 con su elección de Bright Silver, Flat Black, Sun Yellow o Graphite. Busque un MSRP de € 2,699 para MadAss 125 y € 1,999 para MadAss 50.

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