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Moto Review

Revisión de Pirelli Diablo Rosso II

Cualquiera que conduzca una motocicleta desde su base necesita un agarre seguro y confiable. Pero, con este acertijo, también queremos que duren al menos mientras cambie el aceite.

Únase a Diablo Rosso II, una evolución de Diablo Rosso por la que Pirelli es muy bienvenido. En relación con su progenitor, que debutó en 2008 (revisado aquí), se dice que el DR II ofrece más agarre, mejor kilometraje y rendimiento mejorado en condiciones de humedad.

Para poner a prueba estas asombrosas afirmaciones, Pirelli nos invitó a Utah para tomar muestras callejeras y pistas del Diablo Rosso II, y fuimos muy bien con él. Se dice que los Rosso II tienen un equilibrio de 70/30 en el uso de la calle / pista y están ubicados entre el moderno Diablo Rosso Corsa (revisado aquí) y el Angel ST.

Pirelli Diablo Rosso II

El neumático trasero de Diablo Rosso II se deriva del Diablo Rosso original, pero ahora usa carburo dual y un tamaño de ranura de la banda de rodadura reducido. El 75% medio de la base trasera utiliza polímeros reactivos de alto peso molecular para una buena estabilidad y kilometraje. El 12,5% de los bordes de los neumáticos traseros tomados de la goma Rosso Corsa son un compuesto más suave y liso. En comparación, el compuesto más blando usado en el Diablo Supercorsa en la versión más atrevida de Rosier Corsa contiene el 25% exterior de su base trasera y está dividido con el compuesto FIM World Superstock SC2.

La base delantera del Rosso II utiliza un solo compuesto, un cambio de lo que se usa en el Rosso Corsa, que presenta un nuevo diseño de banda de rodadura, una nueva estructura de polímero y una proporción optimizada de sílice a negro de carbón. Su relación tierra / mar (es decir, menos garras) aumentó un 2% en comparación con el antiguo Diablo Rosso. Se optimiza el desarrollo en mojado en la forma y la inclinación de la banda de rodadura, así como su True Condensation Compound (ECC), que se dice que tiene el mejor equilibrio entre agarre químico y drenaje de agua.

Conjunto Pirelli Diablo Rosso II

Pruebas en la calle

Pirelli Diablo Rosso II Ducati Diavel

El primer viaje fue un viaje por la calle que se hizo desde Salt Lake City hasta Miller Motorsports Park. Mirándome en el estacionamiento estaba la salvaje Diavel de Ducati, el rudo cursor musculoso que aún tenía que probar. (Lea la reseña de Pete aquí.) Fue la primera motocicleta de producción equipada con los nuevos II de Pirelli, así que estaba ansioso por sentir que se manejaba con su neumático trasero grueso 240 / 45-17.

Pirelli eligió una carne de 45 posiciones inusualmente alta para la base Diavel de 240 mm de ancho, que contrasta con las bases de crucero gordas más típicas como el 240 / 40-18 en Harley’s Rocker. Si bien el Diavel se ve muy grande en algunas fotos, es mucho más fácil de lo esperado debido al respaldo alto de Rosso. Para el manejo de visitas, la barra dentro del Diavel necesita más presión cuando se inclina hasta la mitad para mantenerla inclinada más aguda en una esquina, pero en general, el Diavel se siente más como un monstruo gigante que cualquier cursor. ¡Es un motín de conducir y uno de los mejores corredores de semáforo a semáforo de todos los tiempos!

Parque Miller Motorsports

Pirelli Diablo Rosso II Carlos Checa

MMP es en gran parte plano, pero su desafío técnico radica en su falta de puntos de referencia y su combinación de esquinas afiladas. Carlos Checa, la fuerza dominante en World Superbikes en la pista de Utah, lo describe como un circuito delicado.

En la carretera, tuvimos la oportunidad de sentarnos con Stefania Masciullo, gerente de plataforma de I + D de Rosso II, quien explicó por qué este nuevo neumático de calle funciona bien en una pista de carreras. “Tradicionalmente, los neumáticos que contienen compuestos enteros de sílice tienen un rendimiento muy degradado cuando se calientan a altas temperaturas”, nos dijo, refiriéndose al abuso en las pistas de carreras. «Pero», dice, «la nueva sílice Pirelli desarrolló enlaces con el polímero elastómero de los neumáticos y no solo, y mejoró la durabilidad cuando está caliente».

Ansioso por explorar las afirmaciones de Pirelli, me subí a una Yamaha R6 para sentir los Rosso II y aprender un nuevo circuito de carreras. Mientras comenzaba con una capa de goma desatornillada, estaba tirando de una rodilla después de una vuelta lenta. El peso medio picante de Yamaha de los nuevos Rossos funcionó bien, en este caso con una espalda de 180 mm, convirtiéndose en curvas muy predecibles. El tirón fue abundante para un neumático de calle, con un agarre adecuado y una tendencia a satisfacer incluso a un motero de día rápido.

Pirelli Diablo Rosso II Yamaha R6

La siguiente fue la Honda CBR1000RR, una de nuestras liturgias favoritas debido a su motor resistente y su ágil manejo. El nuevo Pirellis, aquí con un neumático trasero de 190 mm, los sorprendió con mucho agarre y retroalimentación: estos son neumáticos de calle, después de todo. La respuesta de giro fue aguda y lineal, y me impresionó mucho poder seguir el tiempo suficiente para tirar de los caminos del CBR sin temor a perder tracción.

Y esta es la razón por la que los Diablo Rosso II tienen mucho sentido para un motero deportivo. Es una base que tiene el agarre suficiente para tirar de un reposapiés CBR en la carretera, pero sube más rápido y dura mucho más que un neumático compuesto de carrera, además de que tira mucho mejor en mojado.

Pirelli Diablo Rosso II Honda CBR1000RR

He conocido a muchos moteros a lo largo de los años a los que les gusta poner neumáticos de competición en sus motocicletas deportivas porque necesitan el mejor agarre posible. Pero los neumáticos de carrera son caros, se usan rápido y tardan mucho más en calentarse a la velocidad de la calle. Y son casi inútiles bajo la lluvia.

Mientras tanto, los Diablo Rosso II brindan una capacidad de calentamiento rápido y clima húmedo mientras pueden moverse por una pista de carreras más rápido que usted. ¿Están tus tuercas CBR gastadas, de verdad?

El Diablo Rosso II también parece tener una gran durabilidad. Hice un período de casi 40 minutos en el CBR durante una sesión de pista larga y no noté una caída en el rendimiento, tal como dijo la Sra. Masciullo. Pirelli dice esperar unas 8000 millas desde la base delantera, 5000 desde la parte trasera, aproximadamente un 10% más que el viejo Rosso. Después de casi cuatro horas de uso casi continuo en carretera, los neumáticos parecían increíblemente frescos y listos para otro día de seguimiento.

Piloto de prueba de Pirelli Diablo Rosso II

No somos la única revista que realmente fue con el nuevo Pirellis. Alemania Motorrad realizó una prueba de competencia de neumáticos en una pista de carreras en el sur de Europa, evaluando las capacidades en carretera, pista y mojado con una Honda CBR600RR equipada con ABS. Los Diablo Rosso II dieron la vuelta a la pista más de un segundo más rápido que sus rivales más cercanos y se consideraron superiores en rendimiento en la calle.

Podría ser controvertido si elige el Pirelli Diablo que más le convenga. Creí en el Diablo Rosso Corsa cuando lo probé en el circuito Assen TT en los Países Bajos, y sigue siendo uno de mis neumáticos favoritos para motos deportivas. Pirelli dice que los Diablo Rosso II tienen mucho mejor tracción y kilometraje en mojado que el Rosso Corsa, pero tienen menos agarre final. El Rosso Corsa es una mejor opción para los días de pista, pero la flexibilidad y el kilometraje superiores del Rosso II lo convierten en un mejor compromiso para el uso en la calle.

Entonces, ¿dónde conduces principalmente? Para obtener más detalles, consulte http://www.pirelli.com/.

Chicas sombreadas Pirelli Diablo Rosso II

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