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Moto Review

Revisión de Pirelli Diablo Rosso Corsa

Si eres principalmente un motomotero callejero que espera llegar temprano al día de seguimiento, escucha. Primero, no escuches a nadie que te diga que obtengas una medalla de carrera dedicada antes de ir al día de la pista, especialmente la primera. Si bien era cierto que el caucho de la carretera y el caucho de las orugas estaban separados por dos vidas, esos días quedaron atrás y el Pirelli Diablo Rosso Corsa es una prueba de que una moneda realmente puede hacerlo.

Probamos este neumático varias veces con excelentes resultados, con Ed-in-Chief, Kevin Duke, detallando las complejidades de la construcción de neumáticos durante su lanzamiento en 2010. Explica el uso de Multi-Compound de esta manera: “El caucho prestado en la parte trasera El área del hombro de DRC se toma prestada del compuesto SC2 utilizado en la competencia World Superbike. Los bordes son de «negro de humo de alta dispersión», mientras que las nuevas resinas y plásticos en el centro son más duraderos en la base trasera para mayor durabilidad y el mejor equilibrio entre agarre en seco y mojado, utilizando lo que Pirelli describe como «negro de carbono diferenciado de alta resistencia». ‘ Mientras tanto, la base delantera hace un uso generoso de sílice para tiempos de calentamiento rápido y tracción sobre mojado.

Pirelli Diablo Rosso Corsa EBR 1190RX

¿Qué tan buenos son los neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa? Vienen como equipo estándar en la nueva EBR 1190RX, junto con muchas otras motocicletas.

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Este backstage es importante porque cuando llegó el momento de hacer nuestra prueba de pista para nuestro Ultimate Fighter Final Tracker 2014, decidimos incluso equipar las tres motos con el campo de juego. Desde el Aprilia Tuono y BMW S1000R equipado en forma original con neumáticos Diablo Rosso Corsa, era una elección natural KTM Super Duke R con lo mismo.

En la superficie, emparejar neumáticos y motocicletas tiene sentido: las motocicletas deportivas pasan la mayor parte de su tiempo en la vía pública, pero pueden mantener el suyo en los días tranquilos ocasionales. Lo mismo ocurre con el Diablo Rosso Corsa. La gran pregunta aquí era cómo pagaría el Pirellis bajo la carga de 96.5 ft-lb de torque entregado por el Super Duke R. El Señor sabe que los neumáticos Dunlop SportSmart lo pasan mal.

Nos complace informar que Pirellis manejó todo lo que KTM (así como Aprilia y BMW) los trató con una sola pregunta. Durante nuestro día de seguimiento en Auto Club Speedway, los neumáticos subieron rápidamente, sin calefactores, lo que permitió ángulos de rodilla hacia abajo incluso antes de que terminaran la primera vuelta. Los neumáticos se sentían como si estuvieran todo el día frenando, lo cual es especialmente importante en pistas con algunas correas de freno críticas como Auto Club.

Pirelli Diablo Rosso Corsa KTM Super Duke R.

Nos sorprendió lo bien que los neumáticos Diablo Rosso Corsa manejaron el par de torsión de casi 100 libras-pie de la KTM.

En el otro extremo del espectro, las tres motocicletas marcaron regularmente el umbral de 160 mph al final de la gran fachada recta, entregando potencia al suelo sin un deslizamiento significativo en la última esquina y en el peralte. El agarre en los bordes es excelente considerando que es una base de calle, básicamente. Tanto es así que sentí que podía seguir los frenos un poco más profundamente o obtener la potencia antes en cada curva.

«El Super Duke aprovechó mucho para hacer una cuchara con el Pirellis», dice Kevin Duke, editor en jefe de MO. “El stock de KTM SportSmarts fue un obstáculo menor cuando lo probamos en Chuckwalla en la primera ronda de pruebas de street fighter, sin el agarre de borde Pirellis en el BMW. Pero en Auto Club, los DRC le dieron al Super Duke un agarre más definido que nos permitió tirar de sus piernas, lo que no fue el caso mientras estábamos en los Dunlops. «

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Esas mismas impresiones continuaron durante nuestro recorrido por la calle, que tuvo lugar pocos días después de nuestro día de ruta. Un día completo deslizándonos por la autopista y luego atravesando los cañones del sur de California nos dejó apreciando las características neutrales de dirección de la República Democrática del Congo y la confianza en su tracción, mitigando lo que sea que estos brutales luchadores callejeros puedan estar deshonrando.

Pirelli Diablo Rosso Corsa Aprilia Tuono

Las vibraciones positivas pasan de la carretera a la calle, donde nos complació la rapidez con la que los Diablo Rosso Corsas alcanzan la temperatura y proporcionan una base estable en todo tipo de entornos.

Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa están disponibles en casi todos los tamaños populares de motos deportivas. El MSRP se enfrenta a entre € 193.95 y € 202.95, y oscila entre € 248.95 y € 329.95. Sin embargo, una simple búsqueda en la web revela que el precio actual real es aproximadamente un 30% menor. Mientras tanto, los competidores en esta categoría incluyen Michelin Pilot Power 3, Dunlop Q3, Bridgestone S20 y Continental Sport Attack 2. De los cinco, el precio minorista del Pirellis se encuentra entre los más altos del grupo.

Pirelli Diablo Rosso Corsa EBR 1190RX Mojado

Por supuesto, la superficie recién reparada de la pista de relleno del Indianapolis Motor Speedway es muy fea, pero incluso cuando está mojado, los DRC proporcionaron cantidades increíbles de stick y retroalimentación. Genial, de hecho.

Si bien cualquiera de estos neumáticos podrá soportar un día en la carretera en el grupo de ritmo rápido seguido de un viaje a casa, nuestro tiempo en los DRC cree que creen que están en el paquete o por delante. Pirelli ha construido una base de calle / pista de alta calidad en el Diablo Rosso Corsa, que ofrece un rendimiento más que suficiente para la gran mayoría de los moteros. No dudaríamos en recomendarlos.

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