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Moto Review

Revisión de Metzeler Sportec M5

Los elefantes, el logotipo de Metzeler, están grabados en los bordes del nuevo Sportec M5 de la compañía. Nuestro trabajo era matarlos.

Pero antes de matar al elefante, primero debe pasar el indicador de ángulo de inclinación de 5 etapas del neumático, una serie de números del 1 al 5 que Chris Wall, director de marketing de Metzeler en EE. UU., Describe como un «medidor de tira de pollo».

Al fregar el número 1, solo se inclina unos 25 grados. Tendrá que girar unos 45 grados para quemar la sección número 5. Y luego comienza la caza de elefantes.

El nuevo Sportec M5 Interact de Metzeler, completo con indicador de ángulo de inclinación de 5 etapas y un molesto elefante.

Decodificando a la bestia

Interact_Tension_inside
La tensión variable de las correas de acero de grado cero del Interact las optimiza para las diferentes cargas sometidas a cada parte del neumático.

El Sportec se encuentra entre el Roadtec deportivo y el Racetec listo para la pista, y el M5 reemplaza al Sportec M3. Pero hay más en la historia.

El Sportec M5 también incluye la nueva tecnología Interact de Metzeler (ya empleada en Racetec y Roadtec) en la que sus correas de acero de cero grados están dispuestas con diferentes niveles de tensión en zonas estratégicas a lo largo de su perfil. El M5 se divide en tres secciones. Se utilizan cordones de alta tensión en el borde del neumático para brindar estabilidad y retroalimentación, y también en el centro del neumático para mayor durabilidad. Entre esos dos segmentos del neumático hay un área de baja tensión para un calentamiento rápido y un mejor agarre en los ángulos de inclinación típicos de la calle.

“La alteración de la tensión de las correas de acero afecta la estabilidad, el agarre y el kilometraje de un neumático”, dice el Dr. P. Kronthaler, director de I + D de Metzeler. «Y el rendimiento del compuesto del neumático está influenciado por la tensión del cinturón».

La tecnología Interact permite un neumático multizona que no está estorbado con el paso entre compuestos como en el caucho de dos o tres compuestos, lo que permite una transición más continua de una zona a otra.

Los cinturones de tensión múltiple y una nueva base de polímero permiten que el neumático tenga un contenido de sílice un 55% mayor que el Sportec M3. La sílice es un ingrediente clave para proporcionar agarre en mojado y garantizar un calentamiento rápido. El Racetec, por el contrario, utiliza negro de carbón en lugar de sílice, ya que la sílice «sufre mucho a altas temperaturas», explica Salvo Pennisi, piloto de pruebas jefe de Metzeler.

La falta de sílice del Racetec y la mínima ranura de la banda de rodadura lo convierten en un neumático de calle menos versátil que el Sportec M5. Pero el costo de rendimiento en pista del M5 es bastante pequeño. Pennisi dice que el nuevo Sportec es solo 1 segundo más lento que el Racetec en una pista de 3 millas.

El Sportec M5 también cuenta con un nuevo dibujo de la banda de rodadura inspirado en la letra griega Pi, con dos laminillas laterales rematadas por una longitudinal. Un neumático de rendimiento completo como este necesita poder soportar condiciones de humedad, y Metzeler dice que dos ranuras en el M5 delantero siempre están en contacto con la carretera para evacuar el agua. En la parte posterior, el parche de contacto siempre toca al menos una ranura.

Comparado con el Sportec M3, Metzeler afirma que el M5 tiene mejoras tanto en el rendimiento en seco como en mojado, mientras que la durabilidad permanece constante. El mayor avance sobre el M3, según un gráfico de Metzeler, se encuentra en la categoría de «facilidad de conducción».

Pruebas, pruebas, 1-2-3 …

Metzeler invitó a la prensa de motos a probar el nuevo Sportec en el fantástico circuito de Portimao en la región portuguesa del Algarve. Pennisi dice que la pista montañosa es un buen simulador para una desafiante carretera de montaña.

Los representantes de Metzeler mostraron su fe en la capacidad del M5 para calentarse rápidamente sin molestarse en emplear calentadores de neumáticos. Los nuevos bollos se montaron en una variedad de motocicletas deportivas, ya que Metzeler pretende que el nuevo neumático tenga una amplia gama de aplicaciones, desde desnudos deportivos hasta repeticiones de carreras y grandes supermotos.

El bicho raro HP2 Sport de BMW nos brindó nuestra primera oportunidad de asesinar al elefante de Metzeler.
Una lluvia ligera cayó sobre nuestra sesión a bordo de la picante Yamaha R6, pero la diversión continuó sin cesar.

Seleccioné una BMW HP2 Sport exótica para mi primera temporada con los neumáticos nuevos y brillantes. En retrospectiva, esta probablemente no fue la mejor opción, ya que el motor Boxer de la HP2, la horquilla Telelever y la transmisión por eje lo hacen un poco extraño y proporciona una respuesta atípica en comparación con una motocicleta deportiva tradicional.

Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que pudiera confiar en el agarre de los M5, y pronto pude inclinar con confianza el HP2 lo suficiente como para arrastrar sus estriberas traseras. Empecé a disfrutar de la respuesta neutra de giro de los neumáticos y la adherencia digna de la pista.

Una inspección posterior a la conducción de los neumáticos mostró que había rayado todos los números del indicador de ángulo de inclinación, pero solo había decapitado al elefante, dejando el cuerpo del paquidermo ileso.

El elefante tendría la última risa en este día, ya que una lluvia ligera comenzó a caer mientras yo salía del pit lane en una nueva Yamaha YZF-R6, asegurando solo ángulos de inclinación modestos. Pero como estábamos allí para probar los neumáticos, y los que se han desarrollado para uso en mojado, resultó en condiciones perfectas.

Aunque se presentó con una pista fresca y húmeda, los Sportec M5 subieron rápidamente a la temperatura y fueron sorprendentemente confiables en las traicioneras condiciones. Mi confianza aumentó, lo que me permitió la velocidad para pasar a varios moteros y arrastrar un disco de rodilla varias veces. De vez en cuando sentí que el neumático trasero giraba mientras aceleraba, me inclinaba hacia las curvas, pero siempre sucedía de manera predecible y se controlaba fácilmente.

En este tipo de entorno peligroso, estaba feliz de estar en el Sportec M5 en lugar del Racetec con su construcción más rígida y ausencia de sílice.

Más agarre de lo que piensas

La diferencia entre que una motocicleta tenga suficiente tracción y no tenga suficiente puede ser mínima, pero las consecuencias de perder el agarre pueden ser considerables. Esto es especialmente evidente al circular por carreteras mojadas.

La mayoría de los moteros callejeros no se sumergen tanto en la horquilla al frenar en carreteras secas.Para mostrar cuánta tracción ofrecen los Sportec M5 en condiciones empapadas, Metzeler estableció un curso de frenado en un aguacero para que probamos un BMW S1000RR. Naturalmente, el Beemer estaba equipado con su sistema de frenos antibloqueo para que no hiciéramos surf con casco.

Llevamos el S1000RR a aproximadamente 55 mph y luego, dando un salto electrónico de fe, golpeamos la palanca del freno delantero como si estuviéramos a punto de hacer retroceder un Hummer.

Sabía que me iba a impresionar lo rápido que se puede reducir la velocidad de una motocicleta equipada con ABS en mojado, pero la velocidad de desaceleración fue increíble. El ABS brindó una confianza suprema y los neumáticos produjeron niveles de tracción alucinantes que hicieron que la motocicleta redujera la velocidad más rápido que creía posible en una superficie mojada.

Pero, ¿se debió este asombroso rendimiento a los neumáticos o al ABS?

Bueno, poder apuñalar los frenos como un idiota, en una carretera mojada, solo era posible gracias al ABS, ya que incluso los neumáticos de lluvia completos no podrían soportar tal torpeza.

Pero digno de mención es la desaceleración abultada habilitada por neumáticos que ofrecieron la tracción necesaria para hacerlo posible.

Los escépticos del ABS que viajan bajo la lluvia se iluminarán con una prueba como esta.

HAL 9000 es mi copiloto

Las ayudas electrónicas para el conductor se han descrito como muletas. Pero a menos que su apellido sea Rossi, sus habilidades probablemente necesitarían ayuda, especialmente cuando está lloviendo.

Estos fueron mis pensamientos después de dar vueltas en la S1000RR de BMW, de tecnología pesada y deslumbrantemente rápida, alrededor del desafiante circuito de Portimao bajo un aguacero empapado. Con su control de tracción y frenos antibloqueo, era como hacer trampa.

También fue una excelente manera de explorar el agarre en mojado de los Sportec M5 sin hacer que la motocicleta caiga en una trampa de grava.

Control de tracción y frenos antibloqueo: ¡Duke acepta con gusto toda la ayuda que pueda!

Una vez más, los M5 demostraron su capacidad para evacuar el agua y retener la tracción en una superficie empapada. El DTC de BMW era ideal para comprobar el agarre de aceleración, ya que el acelerador podía abrirse sin miedo en las salidas de las curvas. Teniendo en cuenta la superficie mojada, la fuerza de aceleración fue fenomenal, incluso tirando hacia arriba de la rueda delantera ocasionalmente.

El Sportec M5 inspiraba confianza incluso cuando se presentaba con una pista de carreras mojada.La tracción en las esquinas resultó ser bastante abundante, aunque mi disco de rodilla (¡y el molesto elefante!) No corrían peligro de ser rayado. La respuesta de giro se mantuvo tan neutral como en las otras motocicletas que probé, a pesar de que se trataba de un neumático trasero de 190 mm en lugar del 180 / 55-17 de la R6. Metzeler señala que cada tamaño de Sportec se desarrolló por sí solo, y explica que algunos otros fabricantes desarrollan un tamaño particular que luego se modifica para otros tamaños.

El agarre de frenado en mojado también fue sensacional, ya que el ABS me permitió usar casi los mismos marcadores de freno que en seco. Será muy interesante ver una carrera de World Superbike lluviosa este año, ya que tanto Honda como BMW han homologado sus sistemas ABS para el uso de Superbike 2010, lo que debería darles una ventaja decidida en mojado.

Quizás el punto más destacado que mencioné durante mi período en la S1000RR fue que nadie me pasó en toda la sesión, lo que no suele ser el caso cuando se conduce entre el típico gran premio de periodista motomotero.

El veredicto

Quedamos impresionados con el nuevo neumático deportivo de Metzeler, el Sportec M5 Interact, ahora disponible en los concesionarios.Metzeler no podría haber planeado un entorno más perfecto para probar el nuevo Sportec M5 Interact. La pista en sí es muy entretenida, y pudimos rodar en sesiones que iban desde completamente seco hasta empapado.

A pesar de todo, el Sportec M5 funcionó tan bien como se podía esperar. El agarre en seco fue excelente, y apenas nos acercamos a los límites de la pista. En condiciones de humedad, la tracción era lo suficientemente abundante como para arrastrar una rodilla. La adherencia durante las pruebas de frenado en mojado fue mayor que la que utilizan la mayoría de los moteros en la calle en condiciones secas. E, incluso durante un diluvio, los M5 proporcionaron la tracción y la confianza necesarias para registrar tiempos de vuelta respetables en Portimao.

Los moteros deportivos de todo tipo de clima disfrutarán de la versatilidad y el rendimiento del Sportec M5 Interact. A los amantes de la moda les encantará el dibujo de la banda de rodadura y las zonas indicadoras del ángulo de inclinación.

El nuevo Sportec está llegando a los distribuidores ahora y está disponible en tamaños populares para rines de 17 pulgadas. Los precios minoristas sugeridos son alrededor de € 180 por frentes; € 221.95 a 281.95 para traseros. Tenga en cuenta que un comprador cuidadoso puede encontrar neumáticos a precios de oferta muy reducidos. Para obtener más información, consulte www.us.metzelermoto.com

Mientras tanto, no veo la hora de volver a cazar elefantes.

¡Así de seco deseamos que estuviera Portimao para nuestras sesiones de S1000RR!

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