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Moto Review

Revisión de la Yamaha XSR900 2020 – Motoreviewonline.com

[Our Canadian MO compatriot, Justin Mastine-Frost, gives us his perspective on the Yamaha XSR900. Since he can’t shoot photos and ride simultaneously, we’re providing the photos from our Yamaha XSR900 Corral shootout. – EB]

Obtenga algo de tiempo de gira con el Yamaha XSR900 Tomé un poco de planificación, entre algunos problemas de programación personal y demoras internas para obtener la motocicleta de Yamaha Canadá, y cuando todo salió bien, mi deseo era salir y montar en el desnudo «neo-retro» en su apogeo. Revisamos la motocicleta por primera vez en 2016, y casi todas las personas con las que hablé parecieron elogiarla relativamente. Ya disfruté la transmisión MT-07, y en un nivel conceptual, el XSR cumplía todos los requisitos como un nuevo favorito personal: tren de rodaje moderno, estilo de espalda, postura erguida, motor de torsión y afinado ajuste de la suspensión. El desafío con la expectativa sigue siendo el mismo. Entonces, la pregunta es, ¿estuvo a la altura de las expectativas (y dónde hizo Yamaha mejoras en su hermano de 2016)?

Notarás una diferencia en el esquema de color entre la motocicleta que usamos y la oferta de 2020; la única actualización se presentó en forma de un esquema de pintura ligeramente modificado. Mientras que los modelos ’19 estaban disponibles en gris y rojo, equipados con ruedas negras y un guardabarros delantero negro, Yamaha ha hecho la transición a un combo con temática trasera blanca y roja, agregando guardabarros delantero rojo y ruedas doradas en contraste.

Las miradas

En cuanto a la XSR, estoy realmente al margen en cuanto a si la XSR900 ha envejecido bien (o lo hará) desde su lanzamiento en 2016. El aspecto general de la motocicleta retro-café sigue en auge, aunque parece que el mercado está presionando hacia los codificadores. Pero sobre todo, miro a los innumerables jugadores en el campo de las ‘motocicletas retro’, desde esta XSR hasta la Scrambler Ducati, hacia Suzuki SV650X Café: no puedo evitar pensar que algún día podríamos mirar hacia atrás de la misma manera que lo hacemos con el PT Cruiser, el Plymouth Prowler o el reinicio ambiguo del Thunder Thunderbird de 2002. Bueno, tal vez eso sea un poco sombrío, y en comparación con algunas de sus contrapartes, el diseño del XSR900 es bastante plano. Es un perfil clásico y simple, y desde la mayoría de los ángulos, es una buena motocicleta sin estar sobrevalorada.

Sin embargo, hay una necesidad urgente de arreglar una cola (destruir la ridícula luz de freno alta) y quitar los soportes de aluminio cepillado sin usar (aunque bien hechos) de su faro y debajo del asiento. Son detalles como este los que hacen que uno se imagine a un puñado de planificadores de productos sentados en la sala de citas. “Pero, ¿cómo nos damos cuenta de que es Neo-Retro? Lo sé, ¡hagamos algunos paréntesis! » Ya que estamos en el tema, el faro de aspecto retro ciertamente se ve retro en la parte del XSR900, pero deja una mejora cuando estás en una pizarra oscura sin farolas.

El viaje

Lanzando una pierna hacia arriba y sobre el XSR900, estoy en territorio familiar de inmediato. La postura es erguida y neutral, muy parecida a la de los modelos MT Yamaha (quizás más cabello erguido). Con 6 pies, 1 pulgada de altura y principalmente mi pie, la ubicación de la clavija funciona relativamente bien para mi cuerpo larguirucho. Entre su embrague antirrebote, control de tracción y un trío de modos de conducción, marcar la zona de confort adecuada para su estilo de conducción es relativamente simple, aunque me da miedo llamar a esto «a prueba de idiotas». En todo caso, el tipo de motocicleta que te enseñará una lección rápida o tres. El concepto de tres bandas del concepto de avión cruzado está evolucionando rápidamente y no ralentiza la calidad de sus 115 hp y su torque de 65 lb-ft. Viaja en el modo estándar durante un tiempo y mantiene el control de tracción activado, y notará que hace muy poco esfuerzo para sentir la nariz ingrávida a medida que sube a cero. Sube a la posición ‘A’ más vanguardista, o toma el control de la muesca desplegable, e inmediatamente comienza a estar a la altura del título de su máquina de ruedas.

Si bien la motocicleta merece ser usada por un pequeño lobo con piel de oveja, no es una motocicleta puramente hooligan. Más bien, como el MT-07 y el MT-09, es un paseo extremadamente utilizable, ya que tiene la capacidad de marcar la velocidad real sin mucho ajuste. La falta de protección contra el viento evita que sea un viaje realmente largo, pero los viajes diarios al trabajo de longitud estándar o un buen crucero por la tarde son cómodos y sin esfuerzo, ya sea en la carretera o atravesando el tráfico de la ciudad. Dicho esto, aprovecharé cualquier oportunidad que pueda para pasar un día en esta cosa con acceso a carreteras sinuosas listas. Una vez que obtiene el mango correcto en la respuesta del acelerador, es fácil (razonablemente) aliviar el peso de su nariz cuando se lanza fuera de una esquina, y el embrague asistido hace la vida más fácil al deslizarse hacia abajo si la esquina de arriba lo acurruca.

La competencia

Este es interesante, ya que hay un puñado de jugadores obvios a considerar. Por un lado, una CB1000R un poco más pequeña y progresiva intenta jugar el mismo juego que Yamaha, y si bien destaca por ser más grande, más potente y más agresivamente afinada, la Honda pierde algo de su impulso y disfrute. conduciendo a velocidad normal. Dale la vuelta a la base y tienes la Kawasaki Z900RS (o mi favorita personal, la versión Cafe). En comparación, la Kawi es una motocicleta de sensación de baja tecnología y alta gama, y ​​aunque todavía es para montar, no aprovecha la misma sensación retro moderna de la XSR900. De alguna manera, entre esta trinidad, la XSR aterriza como el tercer plato de papilla en nuestra pequeña edad de oro. A algunos les pueden gustar las cosas un poco más cálidas o más frías, pero no hay nada de malo en un cuadrado de aterrizaje en el medio, con un precio de etiqueta que es más bajo que cualquiera de los grandes (€ 9,499).

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