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Moto Review

Revisión de la Yamaha WR250X 2009 – Motoreviewonline.com

Una motocicleta de calle de un cuarto de litro rara vez era muy divertida. La Ninja 250 tiene su atractivo de moto deportiva, pero carece del gen del trasero que es tan evidente en la supermoto WR250X. Es posible que los pilotos de Hayabusa no piensen mucho en sus 28 caballos en la rueda trasera, ¡pero envolverán el Busa en cuatro circuitos de la pista de karts local!

Y establece el encanto del WR; Se alborota a velocidades inferiores a 60 mph, ya sea en la carretera de karts o corriendo hacia King Soopers por una barra de pan. Incluso un trote informal por el vecindario puede convertirse en un festival de comedia, atrayendo a un hooligan construido de tierra a dar vueltas alrededor del parque de patinaje local o haciendo rebotar a un conejito sobre los bordes de los senderos solo por diversión.

El motor de un solo pulmón del 250X se enciende con bastante facilidad: solo presione el botón mágico y la inyección de combustible se encarga del resto; no hay kickstarter. Sin embargo, hace un poco de frío y necesita un minuto de calentamiento antes de que responda limpiamente al resbalón. Las primeras impresiones son buenas y no tan buenas.

El WR recibe elogios por su peso liviano (299 libras listo para viajar con un tanque de combustible) y por su vacío, pero las personas bajas querrán una altura del asiento inferior a 35.2 pulgadas del WR. El esfuerzo de la dirección (si se le puede llamar así) es increíblemente ligero gracias a un manillar ancho en estilo motocross, y debido a su radio de giro alto y estrecho, es fácil de maniobrar en el garaje y cuando estás en ello. . Sin embargo, las relaciones del embrague tienden a ser un poco tambaleantes e irresponsables, aunque la caja de cambios ocasionalmente tiene muescas.

No se preocupe por esta pequeña estafa de un motor. El motor DOHC 250H refrigerado por líquido tiene un sistema de inyección de combustible con dos válvulas de admisión de titanio y dos escapes de acero que reciben información de un sensor de manivela, un sensor de presión de aire de admisión y un sensor de posición del acelerador. La ECU compacta también controla la válvula de escape EXUP para extender la banda de potencia. Los intervalos de ajuste de válvulas tienen una longitud de 26,000 millas.

Lleva hasta unos 28 caballos (medidos en el Área P. dinamómetro) en la rueda trasera. Curiosamente, el torque máximo de 16.9 ft-lbs a 8.200 rpm es de solo 700 revoluciones antes de la insignia de caballos de fuerza; no puedo recordar otra motocicleta cuyos picos de torque y caballos de fuerza estén tan espaciados. De todos modos, tap tiene suficiente potencia para escapar fácilmente del tráfico en los semáforos y continúa acelerando a una velocidad relativamente rápida sobre todos los límites de velocidad en el suelo.

Si bien la potencia viva es adecuada a velocidades urbanas, inicialmente me preocupó que el motor se quedara sin aliento en la autopista de California, la velocidad de la autopista. Sin embargo, funciona perfectamente a 70-75 mph, usando la sexta marcha para llevar la reanimación y la vibración a niveles que no se pueden resistir. Es capaz de navegar a 80 millas o más, pero la vibración del motor se vuelve más pronunciada y su dirección de dardo no cambia. Sorprendentemente, el asiento estrecho lo soporta, dando golpes casi una hora antes de retorcerse.

Para el WR, viajar por la autopista es como una vista previa de la película antes de que aparezca la película. Encuentra las líneas más onduladas en el mapa y encontrarás el patio de recreo perfecto para el 250X. Un manillar ancho y una inclinación de 25,3 grados proporcionan una dirección extremadamente rápida, lo que permite al motero seleccionar líneas precisas en las partes más complejas. El agarre radial Bridgestone BT090 de 17 pulgadas (110/70; 140/70) es más grande de lo que requerirían ruedas cuerdas

Mantenga las revisiones altas haciendo algunos toques inteligentes en la palanca de cambios, y el WR proporciona mucho empuje para mantener las cosas interesantes. Mientras que los caballos de fuerza alcanzan alrededor de 9,000 rpm, hay una zona de overrev útil hasta que se conecta el limitador de revoluciones de 11,500 rpm, que golpearás varias veces mientras buscas motocicletas más potentes. Tendrá que hacer la selección de revoluciones con oído y tacto, ya que no hay tacómetro. Un conductor de pick-up notará un poco de agudeza en el acelerador, aplicando el acelerador y rodando, pero es bastante fácil de manejar.

El recorrido de 10,6 pulgadas del WR se asienta en ambos extremos de grandes bultos hábilmente. Es bueno ajustar la suspensión de la motocicleta para la precarga del resorte y la compresión y la amortiguación de rebote, delantera y trasera, ajustando y controlando la elección del motero. El 250X comparte su plataforma con el WR250R apto para suciedad, pero tiene resortes más apretados y amortiguación revisada.

¡Oye, mira, vi una moneda de diez centavos para detenerlo!

Otra de las cosas más bonitas de WR son los rotores de freno delanteros y traseros de estilo ondulado, que incluyen un impresionante disco delantero de 298 mm. La palanca del freno delantero es ajustable y el pedal trasero está hecho de aluminio forjado resistente. La sensación de la palanca delantera es firme y la trasera coopera sin ser dominante.

Por mucho que lo intentáramos, no pudimos lograr que el consumo de combustible flotara por debajo de 50 mpg, incluso cuando estábamos enviando su motor en viajes frecuentes al limitador de revoluciones. Promedió 54 millas por galón bajo nuestras manos implacables, lo que trajo un alcance de aproximadamente 100 millas desde su tanque de 2.0 galones. Yamaha ha puesto algunos elementos en el compartimento de instrumentos compacto, como una cuenta atrás de tres metros que escucha miles desde el momento en que se enciende la lámpara de bajo nivel de combustible, así como un reloj y un cronómetro. Otras características bien pensadas incluyen kits de herramientas ubicados externamente en el riel del subchasis del marco izquierdo, con un conveniente bloqueo de casco ligeramente respaldado, un asiento antideslizante tipo pinza que mantiene al conductor en su lugar incluso con una rueda en el aire y un pasajero La clavija y la correa de agarre aseguran que su viaje no se vuelva demasiado solitario.

El 250X es especialmente bueno en su nuevo esquema de pintura de 99 malo en negro. Parece más amenazante de lo que tiene derecho a mirar una moto de 250 cc. Las abrazaderas triples de color magnesio y el protector térmico del escape, junto con las llantas de las ruedas anodizadas en negro y el marco de aluminio limpio son un diseño agradable. Si bien la carrocería negra se ve muy bien, las marcas se ven fácilmente, especialmente en la punta de la cola cuando la bota de un motero debe usarse alta para limpiarla.

Ahora, antes de empezar a pensar en una motocicleta monocilíndrica de 250 cc con un MSRP de € 6,190, debe tener en cuenta algunas cosas que esta midi-moto tiene y que otras motocicletas similares no tienen; Inyección de combustible, válvulas de admisión de titanio, bastidor y basculante de aluminio, abrazadera triple inferior de aluminio forjado, vástago de dirección de aluminio, bobinas de encendido de la bujía superior y válvula de escape. Los elementos que terminan en “anio” y “uminio” son mucho más costosos que el acero simple.

Este hardware de calidad lo coloca en una zona de precios más alta que sus rivales japoneses recientemente juramentados (Honda CRF230M, € 4,749; Kawasaki KLX250SF, € 5,299), pero la Yamaha superará fácilmente a los competidores de especificaciones más bajas. Sin embargo, la asociación altamente específica del WR hace que su MSRP supere el precio del DR-Z400SM desplazado más grande de Suzuki, que es solo € 109 más barato. El DR-Z es un torquier notable, pero solo tiene alrededor de siete ponis pico más y pesa 23 libras adicionales.

En general, pasamos de nuestro tiempo con el WR más emocionados de lo que pensábamos. Esta supermoto que era un poco más pequeña y nos odiaba cada vez más de lo que esperábamos. Como era de esperar, se destaca en carreteras complejas de baja velocidad y hace un trabajo excelente en un papel de transporte diario por la ciudad. Y, aunque no era un equipo de turismo ideal, nos sorprendió al ser adecuado a velocidades de autopista. Es más de una hora ideal de viaje por autopista mientras te diriges hacia cañones serpenteantes para avergonzar a las motocicletas desplazadas más grandes, lideradas por conductores más pequeños.

Si bien la WR250X no es una excelente opción para los cazadores de bares que buscan una motocicleta de cercanías barata, tiene muchos detalles de alta gama y funciones útiles integradas que se suman a una máquina deportiva única de la que un equipo puede estar orgulloso.

Realmente nos gustó tanto que aún no estamos listos para devolverlo. Así que le estamos instalando algunos accesorios de Yamaha mientras esperamos una mula de prueba Kawi KLX250SF. ¿Es el WR de 900 dólares más potente que el nuevo KLX-SF? Y, si tenemos suerte, es posible que tengamos que gastar el DR-Z400SM para ver qué fabricante japonés tiene el mejor paquete de supermoto en general por el dólar. ¡Esto es divertido!

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