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Moto Review

Revisión de la KTM 300 XC-W 2010

Las carreras todoterreno son muy importantes ahora, lanzando a los medios del motor a un frenesí de carreras de campo traviesa y endurocross. En esas historias, mire de cerca las fotos. Lo más probable es que veas una motocicleta con más frecuencia que cualquier otra cosa: la KTM 300 XC, o su hermana de transmisión de relación amplia, la 300 XC-W.

A pesar de la revolución de los cuatro tiempos, KTM siempre se ha comprometido a mejorar el motor de dos tiempos, y por una buena razón. Los fuertes puntos de venta que ha introducido KTM con su extensa línea de máquinas de dos tiempos son el bajo costo, el bajo nivel de ruido, la simplicidad y la buena relación potencia-peso a la antigua.

El 300 XC es más liviano, pesa 216 libras, que un poco menos de 250F. El 300 XC-W, W que muestra una relación de transmisión amplia es un poco más pesado con 221. También es confiable; No es raro que los corredores obtengan 200 horas desde la cima de las 300. ¡Pruébalo en tus carreras de cuatro tiempos!

Menos peso y complejidad que 250F con más par en vacío que 450F.  También tiene una gran ergonomía, lo que la convierte en una motocicleta muy fácil.

El 300 arranca fácilmente, pero en caso de que te dé pereza, tiene el botón mágico. Sí, ¡E-inicia un golpe de dos tiempos! Eso puede parecer inútil al principio, pero como descubrirás, ¡nos encantó esa función! Esta máquina siempre ha sido un gran vendedor para KTM, pero para 2010 la motocicleta aún recibió actualizaciones en la caja de aire, el sistema de enfriamiento y el escape.

El potente 300 no da nada a 450F, incluso en pistas de arena profunda.

El 300 es delgado, liviano y se siente como una maquinilla de afeitar mientras está sentado en el garaje. KTM comercializa la máquina como una motocicleta que lo hace todo, por lo que no tiene muchos adornos todoterreno, pero el cableado para ejecutar la iluminación de enduro, la mejor rueda trasera para las carreras todoterreno de 18 ”, cadena de anillos en X, Silenciador silencioso de gran capacidad y capacidad de combustible adecuada (tres galones) para un circuito de enduro típico. Incluso tiene un odómetro electrónico, importante si estás compitiendo con enduros con estilo para mantener el tiempo. El otro tema es una «moto de motocross KTM normal», con la suspensión configurada en algún lugar entre la rigidez del motocross y la rigidez del enduro.

En el momento en que calientas a 300 te das cuenta de que estás a bordo de los dos últimos tiempos. La potencia de fondo es suave; con más par en vacío que la mayoría de 450F. La carne es una banda de potencia de motocicleta de carrera todoterreno de línea media, y la KTM tira lo suficientemente fuerte para mantenerse al día con la mayoría de las 450, si no se saca. Además de eso, el poder se resuelve sin problemas, pero para entonces sabrás instintivamente que ya deberías haber cambiado. Nuestras instalaciones de prueba están a unos 500 pies sobre el nivel del mar, con temperaturas del aire en los 50 grados. Funcionando con gas de bomba de 91 octanos, premezclado a 60: 1, el chorro de material de KTM fue casi perfecto. Por supuesto, debido a que es un golpe de dos tiempos, es sensible a los cambios de clima y altitud. También tiene el viejo amarillo de dos tiempos, ya sabes, una especie de «golpear y correr» que un motero de dos tiempos ama y odia a las chicas de cuatro tiempos. Esa naturaleza ágil es probablemente la razón principal por la que 300 han gobernado los bosques durante tanto tiempo, y continúa en esta era de buceadores políticamente correctos como una de las motocicletas más vendidas de KTM.

El embrague hidráulico tiene una tracción ligera y una sensación decente, pero se desvanecerá cuando esté caliente. Después de que un piloto de pruebas profesional abusó de la pista de motocross, el embrague comenzó a deslizarse, lo que se corrigió, pero no se curó por completo, debido al sangrado del sistema. El cambio es estrecho y el motor de torsión facilita superar los huecos en la transmisión de relación amplia de nuestra motocicleta de prueba. Preferiríamos la relación compacta XC para carreras de motocross y maderas del este, pero honestamente la transmisión de relación amplia y tanta potencia disponible es un problema menor.

En las clases de motocross donde el desplazamiento no es un problema, la KTM 300 XC-W sería un arma muy efectiva.

Hablando de motocross, esta motocicleta mataría la edad o las clases femeninas cuando no hay una regla de desplazamiento. Funcionará con los 450, comenzará con solo presionar un botón y es más liviano y más fácil de manejar que el 250F, pero mucho más potente. Aún así, la suspensión «en el medio de la carretera» es deliberada, más centrada en las carreras de campo traviesa que en el motocross. Nuestro Pro de 175 libras siempre ha jugado con los ajustes de suspensión en nuestras dos pistas de prueba diferentes, una de arcilla dura y arena de playa profunda, sin llegar nunca a un lugar feliz y concluyendo que la motocicleta necesitaría ayuda profesional en ambos. La suspensión en el bosque funcionó mejor. Poco escuchamos quejarse del respaldo que de las horquillas de la mayoría de nuestros probadores, pero nuestros moteros aún querían una amortiguación de compresión más ajustada y más resistencia en el fondo. Todos, lentos o rápidos, se quejaron de tener problemas con tantos sitios en cada sitio de prueba diferente cuando varias otras motocicletas que probamos recientemente también funcionaron en todos los lugares correctos desde el primer momento.

Las maderas agresivas montan maderas agresivas en la potencia de fondo y rango medio.  ¡Ligero y el botón mágico lo hace fácil!

Varios otros puntos débiles levantaron la cabeza en el bosque. Recalentamos repetidamente el freno trasero; en una ocasión tan mal que tuvimos que enfriar la pinza con agua para que la rueda girara. La panza de la pipa está colgando al viento, necesitando un guardia de la peor manera posible. Al armar la KTM también necesitará una placa deslizante y protectores de manos. ¿Está listo para la carrera de Woods? No es suficiente, pero la KTM es un poco más barata de preparar para carreras todoterreno que una motocicleta de conversión de motocross normal.

El manejo mejoró la velocidad en comparación con las KTM anteriores, y hubo menos nerviosismo general y pionero de la famosa KTM. La curva fue rápida, ligera y precisa cuando la suspensión se instaló correctamente, pero nuevamente la motocicleta fue muy suave en esa sección. En el bosque finalmente deslizamos las horquillas hacia arriba en las abrazaderas triples hasta que tocaron la parte inferior del manillar, que ubicamos en la posición más alejada. Eso ayudó al 300 a moverse entre los árboles con más precisión, a expensas de cierta persistencia.

¿Dónde me registro?  La KTM ganó 300 XC-W sobre otro piloto de pruebas.

Lo que tenemos aquí es una motocicleta que necesita una disposición muy cuidadosa, pero que es capaz de ganar cualquier tipo de carrera que le eches. Inspirado en la confianza, el 300 XC-W es liviano y receptivo, lo que hace que el motero se sienta invencible. No se detiene fácilmente, pero si subes un golpe con el pulgar, vuelve a funcionar sin perder tiempo.

Nuestro probador de motocross Pro, que normalmente compite con una Honda CRF450R, estaba tan bien arreglado con nuestra motocicleta de prueba que intentó comprar nuestra motocicleta de prueba de KTM … no solo para carreras en bosques, sino también para carreras de motocross y enseñar a sus escuelas de motocross. Personalmente, odié traer de vuelta esta motocicleta.

Otros probadores, de nivel intermedio y nuevo, estaban menos interesados. En general, les encantó la motocicleta, pero se le dieron problemas de maquetas y no estaban acostumbrados a montar en dos tiempos.

¿Base? Aquí es donde una motocicleta puede ganar, en cualquier lugar y en cualquier momento. Ese hecho ha sido probado una y otra vez en el mundo. Tómese el tiempo para marcar la 300 XC-W (MSRP € 7,998) para lo que quiera hacer, aprenda a lidiar con sus idiosincrasias y sea recompensado con la motocicleta de carreras de dos tiempos más versátil y más competitiva que pueda comprar.

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