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Moto Review

Revisión de la KTM 200 Duke 2020 – Primer viaje

Puntuación del editor: 84,5%
Motor18.0 / 20
Suspensión / Manejo13,5 / 15
Transmisión / Embrague8.5 / 10
Frenos8.0 / 10
Instrumentos / Controles3,0 / 5
Ergonomía / Confort8.5 / 10
Apariencia / Calidad8.5 / 10
Atractivo8.5 / 10
Valor8.0 / 10
Puntaje total84,5 / 100

Si bien hemos visto la volatilidad del desplazamiento de «nivel de entrada» en los Estados Unidos durante los últimos años, todavía hay una diferencia de opinión entre los conductores y los fabricantes sobre la máquina perfecta de nivel de entrada. Haciendo caso omiso de las tendencias actuales, Austria ha decidido llevar la Duke KTM 200, un modelo que ha existido en otros mercados durante algún tiempo, en el escenario para 2020. Cuando se les preguntó por qué sentían que esta máquina encajaría en el mercado estadounidense, KTM explicó que el decisión de brindar a los moteros un punto de entrada más fácil para la familia KTM, específicamente, en la gama de productos Duke. Ahora las partes interesadas tienen un camino claro al alinear al Duke si así lo desean.

Llamada motocicleta de nivel de entrada, el resto del mundo se refiere principalmente a ella como una pequeña cilindrada o, de hecho, solo una motocicleta. Las motocicletas pequeñas y los scooters son muy populares en todo el mundo, pero ahora, frente a la disminución de las ventas año tras año, el mercado norteamericano de motocicletas en su conjunto ha adoptado la importancia de las motocicletas más pequeñas y menos costosas. Ahora vemos máquinas entre 125cc y 400cc mencionadas como motocicletas para principiantes o formas baratas de subirse a las motocicletas. Estas máquinas tienen sentido para muchas personas, incluidas aquellas que no quieren comprometerse mucho con la conducción, pero que quieren algo fácil y confiable en el garaje que rebota en la ciudad o en la granja cuando les apetece.

Revisión de la KTM 200 Duke 2020

No podemos ocultar nuestro amor por la Duke KTM 390. Es una elección estelar, y continúa, mientras piensa en el mbang que obtendrá por su dinero. KTM decidió para 2020 que quería derribar tantos obstáculos como los moteros pudieran enfrentar para la línea de productos de Duke. La Duke 2020 KTM 200 es más liviana, tiene una altura de asiento más baja, menos potencia y cuesta € 1,500 menos que la Duke 390, al mismo tiempo que mantiene el estilo ultra agresivo, en su cara, igual que el mango legible que encontramos. la gama de productos KTM nude.

¿Lo que es importante?

Para muchas personas interesadas en esta clase de motocicletas, las especificaciones de rendimiento no serán el factor decisivo. El estilo, la comodidad y el precio consisten en porcentajes mucho mayores de la pieza de compra que los sensores de lanzamiento revestidos. El estilo es un concepto objetivo, y uno que la línea KTM Duke ha estado polarizando desde la fundación del Super Duke en 1290 en 2014. El estilo afilado de maquinilla de afeitar / mantis alienígena y los gráficos altos con los Dukes recientes se ven rápidos incluso cuando están quietos. Definitivamente tendrás tu propia opinión de inmediato.

Sin embargo, hay algo que decir para hacer que una motocicleta de € 3,999 se vea muy bien (especialmente desde la distancia) con el producto Hello de € 18,699 que está en la parte superior de la gama. Por supuesto, se han tomado algunas medidas de reducción de costos con el 200 en comparación con el 390. Por nombrar algunas: la motocicleta luce un faro halógeno contra un LED (aunque todavía tiene luz diurna LED actual), un tablero LCD (que se ve en eso) bastante espantoso como los guiones que hemos visto en otros modelos en la última década), y un deslizamiento mecánico en comparación con la disposición de viaje por cable de los 390.

Sin embargo, hay más que cualquier otra cosa que haya mantenido el precio bajo. La 200 Duke ha estado disponible en otros mercados, como India, desde 2011 como modelo en 2012. Cuando la 200 apareció en escena hace nueve años, la motocicleta se desarrolló en coordinación con el gigante indio de fabricación de motocicletas, Bajaj. Si bien este Duke de segunda generación es el último estilo, lo que lo hace en línea con los Dukes más nuevos, muchas de las especificaciones siguen siendo las mismas del modelo existente. Si no se rompió, creo que no lo arregle.

Revisión de la KTM 200 Duke 2020

Sin embargo, volviendo a nuestro modelo 2020 en América del Norte, la altura de los asientos en pulgadas es menor que la del 390 Duke a 31.6 pulgadas. Nos dicen que KTM lo logró acortando la suspensión, que no ha cambiado desde el 390, con una inadmisible horquilla WP Apex de 43 mm y un amortiguador Apex WP con un solo ajuste de precarga. KTM dice que esto da como resultado 4.6 pulgadas de recorrido desde la horquilla y 5 pulgadas desde el amortiguador. La suspensión tiene una sensación deportiva rígida, pero no es demasiado grande, y a bajas velocidades en la ciudad, absorbe perfectamente los bultos y mantiene la motocicleta plantada en las curvas. Me imagino que cuando la velocidad comience y la suspensión tenga la tarea de trabajar más duro, probablemente comenzará a mostrar sus debilidades, pero mientras probaba conduciendo por las calles de San Diego, no tenía preguntas.

Revisión de la KTM 200 Duke 2020

El subchasis que se dobla significa que no tendrá que tirar la motocicleta entera a la basura cuando esas ruedas de 12 relojes fallan.

La ergonomía es un soporte agradable y agradable con una pequeña inclinación hacia adelante que ayuda con las ráfagas de viento (#nakedbikeproblems). Las barras son bastante estrechas, pero están colocadas en una posición cómoda no lejos del motero. Debido a la altura del asiento antes mencionada, todos, desde el n00b hasta el cómodo, se sienten cómodos moviendo la motocicleta, retirándose de un lugar de estacionamiento, etc. La altura de los asientos tampoco tuvo un efecto adverso en la cantidad de rodillas dobladas para mi insem de 30 pulgadas. . El asiento es grande y plano, y aunque se siente tan duro como otros modelos de KTM de los que me quejé, no me molestó durante nuestro viaje. Quizás fue porque podía poner ambos pies en el suelo en cualquier momento y estar parado por encima de los asientos. También obtienes un asiento de pasajero y estriberas si encuentras a una persona lo suficientemente valiente.

Rendimiento

Revisión de la KTM 200 Duke 2020

Con un lema como “Race Ready”, ¿cómo no hablar del espectáculo? Es cierto que me subí a los 200 Dukes esperando un poder letárgico de construcción lenta envuelto en un estilo nítido. Ese no es el caso. La Duke 200 tiene el mismo par, aunque mucho más pequeño, impactando desde su rango bajo a medio con el 390, y aunque estarás cambiando de marcha mucho más a menudo, la moto corre a 7.000 rpm muy suavemente a 55 mph en sexto lugar. engranaje y me detuve a 70 mph más tarde en la parte corta de nuestro viaje donde tuve la oportunidad de ser ancho.

Revisión de la KTM 200 Duke 2020

El DOHC simple de 199,5 cc es una planta de energía completamente diferente a la utilizada en el 390, pero se las arregla para ofrecer el mismo rango medio puntual que disfrutamos en la línea Duke.

Durante nuestras pruebas anteriores con el 390, pudimos sacar dyno run back en 2018 para obtener información sobre las cifras de rendimiento por nosotros mismos. En ese entonces, la motocicleta entregaba 39.1 hp a 9.500 y 23.6 lb-pie de torque a 7.100 rpm. KTM nos dice que el 2020 Duke 200 está alcanzando 26 caballos a 10k y 14.4 lb-ft a 8,000. Motores completamente diferentes, pero los números están ahí para comparar. En la ciudad, el Duke 200 tiene mucha energía y es lo suficientemente ágil para atravesar el tráfico (si vives en un lugar donde hay una opción).

Revisión de la KTM 200 Duke 2020

Los 200 Dukes comparten el mismo tanque de 3.5 galones que el 390. KTM nos dice que la motocicleta debería funcionar para 245 millas por tanque y sostiene que aquellos con los canales más livianos podrían acercarse a 290.

La palanca de embrague liviana tiene tracción, y aunque el 200 Duke no tiene una recortadora deslizante, el motor regenerativo relativamente alto difícilmente olvida la necesidad de una. La transmisión se sintió un poco pequeña en mi mula de prueba, pero los cambios fueron positivos y no tuve ningún problema durante mi tiempo con ella.

Revisión de la KTM 200 Duke 2020

Con 5’8 ”, me sentí bastante cómodo en el 200 Duke. Me imagino que más moteros se sentirían un poco mal.

Las paradas son manejadas por los mismos componentes Bybre que se encuentran en el 390. La electrónica ABS de Bosch ofrece dos canales con la opción entre ABS estándar de “carretera” y “supermoto”, que permiten patinazos de las ruedas traseras. Un solo disco de 300 mm y una pinza de dos pistones ralentizan la rueda delantera, mientras que una pinza de un pistón y un disco trasero de 230 mm operan en la parte trasera. Las ruedas naranjas de 17 pulgadas están revestidas con goma de 110 mm y Michelin 5 Road de 150 mm.

Compra la motocicleta, da un paseo

Revisión de la KTM 200 Duke 2020

KTM estuvo pateando traseros tan tarde en la mayoría de los segmentos esperados. KTM no solo es una victoria para una máquina de nivel de entrada aún mejor para un posible piloto en una línea de productos con una pista despejada, sino también una motocicleta en su conjunto.

Revisión de la KTM 200 Duke 2020

La gente de KTM nos dice que sus datos demográficos son 10 años más jóvenes que otras marcas y no solo en la línea Duke, sino en toda la gama de productos de la empresa. Con una base de clientes de 390 compuesta por pilotos jóvenes, KTM espera capturar aún más de esos nuevos pilotos con los 200 Dukes.

Para los clientes que buscan una motocicleta elegante que sea totalmente capaz de volar por la ciudad (diablos, ni siquiera me alejaría de las explosiones de la autopista) a un precio asequible, y si busca el estilo Duke, la 200 es una excelente manera de obtener involucró a la familia KTM.

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