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Moto Review

Revisión de la Kawasaki Z400 2019 – ¡Primer viaje!

Fotos de Kevin Wing

2019 Kawasaki Z400

Puntuación del editor: 86%

Motor18,5 / 20
Suspensión / Manejo13.0 / 15
Transmisión / Embrague8.0 / 10
Frenos8.5 / 10
Instrumentos / Controles4.0 / 5
Ergonomía / Confort8.5 / 10
Apariencia / Calidad8.0 / 10
Atractivo8.0 / 10
Valor9.5 / 10
Puntaje total86/100

Kawasaki admite que las motocicletas pueden ser difíciles de vender en estos días. Todos los fabricantes hacen estudios de mercado para averiguar qué quieren los nuevos compradores, pero cuando llega el momento de registrarse en la línea punteada, todos esos «participantes» que dicen que comprarán si les dan esto y esto y aquello, de repente tan delgados tierra como unicornios. Lo que dicen que necesitan es un diseño simple. eso es asequible, menos plástico, más cómodo que agresivo …

Como era de esperar, las motocicletas de «precio bajo» también están creciendo en sus desnudos / estándares, entonces, ¿qué mejor motocicleta que una Z400 de bajo precio con estilo Z400? La versión ABS del Z más nuevo (la única versión que Kawi importa a los EE. UU.) Se venderá por solo € 4,799: eso es € 500 menos que el Ninja 400 ABS, y todo lo que tiene que hacer es el plástico, alrededor de cuatro libras, y tal vez primas más altas si su compañía de seguros se despierta con el sonido de la palabra «Ninja».

Este nuevo Z400 es exactamente Ninja 400 menos el trabajo corporal y, a diferencia de mi antiguo R1 nude, en realidad no se ve peor, dependiendo de cómo te sientas con el trabajo corporal. Al ser una moto deportiva, la Ninja ya era bastante cómoda, pero Kawasaki reemplazó una barra con sus manillares de clip que hacen que las empuñaduras sean dos pulgadas (50 mm) más altas y en un ángulo ligeramente más amplio, y casi un día lo llamó.

La altura del asiento es de las mismas 30.9 pulgadas, los reposapiés están en el mismo lugar y Kawasaki dice que la Z es 4 libras más liviana que la Ninja, con 364 libras con 3.7 galones de jugo. (A Kawi realmente le gusta hacernos la vida difícil definiendo el «peso en vacío» como el 90% de la carga total de combustible)

Dado que el Ninja ya era un tejón de torsión pequeño, no había necesidad de «recuperarlo para una potencia de rango medio mejorada», por lo que este debería hacer los mismos 44 caballos de fuerza a 8400 rpm y casi 25 lb-pie de torsión y fabricado por Ninja el año pasado. . en el banco de pruebas; Kawasaki afirma que todo en el eje de transmisión no se cambia a través del embrague de asistencia de deslizamiento (con palanca de esfuerzo fácil y banda de acoplamiento ancha), y retrocede a través de la marcha equivalente de transmisión final.

Shootout motos deportivas ligeras 2018

No hubo tonterías sobre el suspensión tampoco, quizás porque ya era bastante básico. No hay nada de malo en ello. Simplemente suavizaron los resortes en cada extremo y adaptaron la humedad a su traje. Ninguno de los extremos es ajustable, excepto por el resorte precargado en la parte posterior. Al estar en el rango medio, la pequeña Z no tuvo problemas para configurar mi rango medio mejorado; Tengo que correr alrededor de 185 libras estos días y todos están preparados. Perdón.

Nunca volveré a quitar el viejo tropo de «lo mejor para andar rápido en una motocicleta lenta», porque la Z400 no es una motocicleta lenta, como la Ninja anterior. No un con rapidez motocicleta, pero no lento en absoluto. Cuarenta y cuatro caballos son suficientes cuando la motocicleta es tan liviana y las carreteras son tan lindas y hermosas como las que recorremos en el interior del condado de San Diego, que es una lluvia fresca, una nueva vida que surge como loca por todas partes. La nueva Z atravesará las esquinas que a veces están húmedas y sucias tan rápido como cualquier otra cosa. Pertenece a la pequeña motocicleta elemental barata que puede hacerlo todo. Era un poco animado por la mañana, y un buen bocado estaría bien calentado. No gots. Sin control de crucero, sin cambio rápido, sin tablero TFT.

Las crías secas generalmente son secuestradas en todo el condado de San Diego y las amapolas están comenzando a florecer. Las motocicletas pequeñas como la Z son el material sólido.

Podrías hacer explotar las mallas más rápido en algo más poderoso. ¿Pero por qué lo harías? No es que, dado que había más de un Z400 en la carretera, nosotros No lo hizo estallaron los estratos cuando nadie miraba. Girar las agujas del tacómetro LCD para motocicletas con 44 caballos de fuerza es muy divertido de una manera que no puede hacer en las vías públicas con motocicletas más potentes. El maldito combustible es casi perfecto o no tiene la potencia suficiente como para provocar brusquedad al abrir el deslizador. Las mariposas de forma ovalada, cuya posición está cerrada en un ángulo en cada camino de admisión de 32 mm, contribuyen a la respuesta instantánea del acelerador y le permiten lograr WOT más rápido: una gran trucha libre que resuelve el flujo de aire hacia el pequeño y alegre motor. Z400 .

El par es suficiente para bajar a 30 mph y 3000 rpm en sexta marcha, desde donde acelera suavemente. Lo que Trizzle escribió sobre Ninja el año pasado es lo mismo: «Sin embargo, lo más destacado de Kawasaki es su motor. Debido a su versatilidad, poder caminar a bajas revoluciones y también tener mucha fuerza en el medio y en lo alto, es una motocicleta hermosa y fácil de manejar rápido. «

Si bien está desnudo, es una pena que no veas más del marco enrejado de acero al estilo Ducati de Zcat, dice Kawi, que es similar al del H2; «Se ha utilizado un análisis avanzado de rigidez dinámica para garantizar una rigidez óptima y un peso mínimo, por lo que el cuadro contribuye significativamente a la baja masa en vacío general de la motocicleta».

La Z no te arrancará los brazos de los enchufes en ningún momento, pero siempre hay suficiente potencia para realizar un ataque agresivo en cualquier vía pública, y también lo suficiente para empujar la aguja de velocidad casi 100 con lo que se siente como un ritmo más rápido por venir. .

El rojo es bonito. Brad Puetz de Kawi dice que el estilo de Sugomi es el sespíritu depredador en la caza, listo para vencer a su presa. De todos modos, hombre.

El fuerte de Z, sin embargo, es manejarlo. El peso ligero es el mejor reemplazo para el desplazamiento en carreteras estrechas, que es una carta de trompeta Z (una expresión que solía referirse a un juego de cartas pero que nunca vuelve a hacer). Solo se ven un disco de freno delantero y una pinza Nissin insignificante, pero tienen suficiente potencia para sostener la Z en su morro sin demandar al ABS, así como mucha emoción, y puedes cargar mucho más profundo en las curvas en el Z de lo que puede en una motocicleta más pesada (siempre que no corte demasiados dentro de un período de tiempo determinado), con más posibilidades de salir en la otra. No dude en apretar la línea hasta la mitad con el freno trasero, no puede bloquearlo.

Los resortes más blandos hacia adelante desplazan un poco más de peso en el parche de contacto frontal en comparación con el Ninja, y estábamos empezando a explotar en un loco baño grupal hacia la cima del Monte Palomar cuando Kevin Wing nos detuvo para tomar más fotos. Maldita sea. Pero llegamos lo suficientemente lejos en el camino para recordar al hombre de la Ninja 600 que solía destruir a todos los que se encontraban con Palomar, otra Kawasaki que era conocida por ser más grande. El único lugar donde la Z revela sus inicios groseros son los golpes agudos, donde ese asiento delgado da un ritmo agudo al subconsciente editorial ocasional. Ese es el precio que paga por tener menos peso en sus manos que en un Ninja 400; El 90% de las veces el Z se conduce perfectamente.

Pero yo divago. Kawasaki dice que la Z400 es para moteros que están más interesados ​​en viajar y andar por la ciudad que en montañismo intensivo montañismo y equitación a alta velocidad; para esas personas, el Ninja 400 ya existe. A los posibles intrusos encuestados de Z les gustan palabras como: genial, gamberro, único, volador, feliz, libertad, sereno, superhéroe y rudo.

Las palabras no elegidas por los intendentes incluían «graso».

El peso ligero y el fitness también son aliados para el uso doméstico; la Z eleva su acera como una motocicleta, y su ergo vertical, su naturaleza de torsión y su embrague de acoplamiento ancho súper liviano lo convierten en un amante del tráfico. La caja de cambios de seis velocidades no es tan resbaladiza como una Kawasaki, pero mi motocicleta solo recorría 200 millas, y nunca se perdió un cambio. Rodar a 80 mph y alrededor de 7500 rpm en la autopista tampoco es un problema (y ya hay un parabrisas opcional más alto). Solo con la culata, recuerdas lo bonitas y silenciosas que son las motocicletas desnudas si tienes un buen casco y tapones para los oídos.

Eso es TFT para ti. Deberá involucrarse con esta cosa LCD estilo Sugomi, que está bien y tiene un buen indicador de marcha colocado correctamente donde es fácil de ver.

La vibración es significativa porque no está ahí. Cuarenta y cinco millas por galón deberían ser fáciles de usar, y el tanque de 3.7 galones debería llevarle 160 millas entre llenado y llenado. El único hueso que tuve que recoger fue el “asiento de uretano bajo reversible”, que tuve que colocar sobre las bonitas tuercas al final de nuestro viaje de seis horas. Es bueno para una hora a la vez, pero …

Probablemente un bonito y brillante faro LED nuevo y moderno de seis habitaciones …

… y un LED muy eficiente y brillante también en la nueva luz trasera.

Está ahí, una motocicleta nueva perfectamente agradable, divertida y por supuesto confiable que casi cualquiera puede pagar. El gran Art Friedman solía decir que nadie necesitaba una motocicleta más grande que la vieja Kawi EX500, y eso me recuerda a Mark Twain diciendo que pensaba que su padre era un idiota, pero cuando tenía 30 años estaba asombrado de cómo mucho había aprendido un anciano en 12 años.

Es posible que la EX haya sido un poco más rápida en su día que la nueva Z, pero la nueva Z400 es una motocicleta más agradable en todos los sentidos por menos dólares modernos, y si necesita una motocicleta amigable, barata y simple mientras la rodea, y frotarlo en el patio trasero de vez en cuando, será difícil de superar.

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