Saltar al contenido
Moto Review

Revisión de la Kawasaki KLX300R 2020 – Motoreviewonline.com

Kawasaki KLX300R 2020

Puntuación del editor: 85,75%

Motor17.0 / 20
Suspensión / Manejo13.0 / 15
Transmisión / Embrague9.0 / 10
Frenos9.0 / 10
Instrumentos / Controles3,0 / 5
Ergonomía / Confort8,75 / 10
Apariencia / Calidad8.0 / 10
Atractivo8.0 / 10
Valor10.0 / 10
Puntaje total85,75 / 100

Recuerda los buenos tiempos de 2019 cuando nos reuníamos ga masse, besos de manos y temblorosos besos? Hago. Bueno, allá por septiembre del año pasado mes Tuve la oportunidad de probar tres nuevos Kawasaki motocicletas: la calle-legal KLX230y el único todoterreno KLX230R y KLX300R. Poco después, como de costumbre, mis revisiones continuaron Motoreviewonline.com para contarte todo sobre estos KLX230 y KLX230R. ¿Por qué no se incluyó el KLX300R? Porque solo pude pasar un tercio del día manejándola y, sinceramente, creí que merecía una prueba más completa, ya que es una motocicleta realmente fuerte para lo que creo que podría ser una gran audiencia, y a un bajo precio de € 5,499. , se vuelve aún más grande.

Kawasaki KLX300R 2020: primer vistazo

Ha pasado un tiempo desde que Kawasaki tuvo una motocicleta de trail de 300 cc. Hasta ahora, de hecho, es posible que algunos moteros nuevos no sean conscientes de la longevidad y popularidad de la década de 1990 hasta principios de la de 2000. A medida que el interés en las motocicletas de trail comenzó a declinar y la popularidad de las motocicletas deportivas creció, Kawasaki abandonó su línea todoterreno, pero dejó solo modelos de menor cilindrada. KLX110 y 140 en producción.

Revisión de la Kawasaki KLX230R 2020 – Primer Braap

Revisión de Kawasaki KLX230 2020 – Primer viaje

Ahora que las motocicletas de trail, las deportivas duales y todo tipo de motocicletas todoterreno son solo algunas de las categorías de dos ruedas que ven una disminución en las ventas, tiene sentido que Kawi regrese al juego y las 300 de atrás hacia adelante. Gama de modelos KLX-R.

Lindo paquete

Kawasaki KLX300R 2020

Si recuerda el KLX300R de los primeros ejes, probablemente observe las similitudes del motor, el bastidor y las especificaciones generales. Eso no suele ser algo malo. El KLX300R tiene una larga reputación de ser una plataforma sólida y ahora pertenece a la categoría uno y es considerado por el mercado. Para esas motocicletas en crecimiento como el Honda CRF230, Yamaha TT-R230, o la propia KLX230R de Kawasaki, la KLX300R tiene mucho sentido para una motocicleta de trail que ofrece un mejor rendimiento y más potencia sin ser tan intimidante. Para un motero callejero interesado en la conducción todoterreno, nuevamente, una gran opción que será fácil para los novatos subirse a la tierra y sentirse cómodos desde la primera pulsación de ese gran botón delantero eléctrico. Incluso un piloto experimentado llegará a comprender de lo que es capaz la KLX300R.

Kawasaki KLX300R 2020

La transmisión de seis velocidades del KLX300R le permite mantener bajas las críticas durante ráfagas largas a través de áreas abiertas. Tenga en cuenta también el contacto de la protección del motor de los protectores soldados a la parte inferior del bastidor.

De vuelta a ese botón mágico. La Kawasaki KLX300R 2020 cuenta con arranque eléctrico e inyección de combustible, desde las cosas hasta la vida, la conducción y el mantenimiento del nuevo 300 casi sin esfuerzo. El DO2 DOHC de 292 cc ofrece una potencia predecible y progresiva en su rango medio y es capaz de rastrear obstáculos con relativa facilidad, dentro de lo razonable. El cuerpo del acelerador de 34 mm encargado de inyectar el combustible de la moto tiene muy buenas métricas y es extremadamente suave en el deslizamiento. Modele el botón de inicio y la motocicleta se baja inmediatamente sin dudarlo e inmediatamente se reduce a un ralentí silencioso y constante.

Kawasaki KLX300R

¿Es una caja de herramientas o estás feliz de verme? Ese gran trozo de plástico negro que cuelga del lado izquierdo del cuadro es un enorme bote de carbón, para ayudar a que la motocicleta de emisiones rígidas de California funcione. Gracias a esto, con el receptor de chispas instalado, entre otras cosas, la motocicleta con pegatina verde es legal en CA y se puede usar en muchas áreas del país. Consulte sus listados locales.

Ergonómicamente, la motocicleta se siente bastante bien para mí 5 pies 8 pulgadas. El manillar es ajustable con cuatro configuraciones para ayudar a marcar en el triángulo del motero para todo tipo de opciones y tamaños de motero. La relación entre el reposapiés y el asiento se siente en el lugar y la transición de estar sentado a estar de pie se siente completamente natural. Los radiadores y radiadores delanteros del tanque de combustible de 2.1 galones con envoltura retráctil tampoco son demasiado anchos, lo que permite al motero deslizar fácilmente la motocicleta mientras trata de ganar peso en la rueda delantera. Solo el tanque es lo suficientemente alto para evitar el movimiento hacia adelante. El asiento plano con agarre también permite mucho movimiento hacia atrás. La altura del asiento de 36,4 pulgadas suena más intimidante de lo que realmente es, porque el amortiguador se fija bastante cuando se coloca. Mi entrepierna de 30 pulgadas no tuvo problemas para poner ambas botas en un terreno plano.

Kawasaki KLX300R 2020

El área espartana «Dash» incluye principalmente el botón de encendido (con luz indicadora de encendido), luz de combustible bajo e indicador de advertencia FI.

La transmisión de seis velocidades se siente agradable y precisa y la palanca ligera tiene un tirón de embrague y es poco probable que cause fatiga a la mayoría de los conductores. El único problema que encontré aquí fue la transmisión o el embrague en sí, pero con la distancia entre la palanca de cambios y las estriberas fechadas relativamente pequeñas (probablemente un remanente de los años 90). La distancia entre los dos subía o bajaba constantemente por accidente que, naturalmente, llegaba en los momentos más inoportunos. No solo estaba involucrada la distancia, sino que toda la palanca está lo suficientemente lejos del motor, incluso si no está presionando el extremo de la palanca con la punta del pie, probablemente golpeará la palanca más atrás hacia el interior de su bota. Con botas de motocross talla 10, siento que estoy en el rango medio para la mayoría de los moteros, por lo que es probable que esto sea un problema para mucha gente. Una segunda palanca de cambio de marchas sería la segunda compra que haría en el mercado de accesorios, después de abordar la falta de protectores de manos equipados con equipos originales.

Kawasaki KLX300R 2020

Siempre que no planees ir a la pista de motos, la KLX300R puede manejar camisetas pequeñas todo el día.

Los moteros más nuevos, intermedios y entusiastas de los cruceros estarán satisfechos con una horquilla KLB 43R USD KLB300R de 43 mm (ajustable para compresión) y un amortiguador tipo puerco cargado con gas (ajustable para precarga, retorno y compresión), y ambos entregan 11.2 pulgadas de viaje. Es más probable que los moteros con experiencia en senderos técnicos más lentos estén contentos con las suspensiones de serie, aunque es probable que modifiquen la configuración de los amortiguadores. La resistencia desde abajo es encomiable, siempre y cuando no vayas por la carretera de motocross. Solo cuando el ritmo realmente comienza, la suspensión original comienza a sentirse abrumada; de lo contrario, ofrece una conducción cómoda y sobria.

Kawasaki KLX300R 2020

Los discos de gasolina tienen un aspecto deportivo y cumplen su función.

La distancia entre ejes relativamente corta de 56,5 pulgadas hace que sea fácil maniobrar con la motocicleta en senderos estrechos y el combo de ruedas de 21/18 pulgadas mantiene a la KLX300R compatible con terrenos con obstáculos. Los Dunlop MX52 también proporcionan una gran tracción, aunque he notado que no suelen sobrevivir en entornos desérticos rocosos. Con 288 libras medidas llenas de líquidos, la nueva 300 no es demasiado pesada, pero si ha estado montando una motocicleta más liviana (tal vez una con algunas carreras menos) y se enfrenta a esta, se le recordará que no es la más liviana cualquiera. La pinza de dos pistones combinada con un solo disco delantero de 270 mm hace un gran trabajo al ralentizar las cosas y la pinza trasera de un solo pistón ofrece un buen ajuste de palanca en la palanca y es lo suficientemente potente como para detener su rotor de 240 mm. La palanca del freno delantero también ofrece algunos ajustes.

Kawasaki KLX300R 2020

El tanque de 2.1 galones se encuentra lo suficientemente alto en el marco y limita su longitud tanto como sea posible para proceder a ganar peso sobre la llanta delantera.

Los plásticos de la motocicleta parecen completamente modernos y suavizan las otras partes menos modernas. Me gusta la opción de usar los gráficos retro verde / negro / dorado disponibles en los últimos modelos de KX. Le dan a la motocicleta un poco más de carácter.

En general, la Kawasaki KLX300R 2020 es una gran motocicleta. Nunca se siente demasiado rápido o intimidante, pero puede manejar pistas técnicas, dos pistas y una sola pista todo el día. Si el rendimiento total no es lo que está buscando, o si no es nuevo en la conducción todoterreno y / o desea una motocicleta que no rompa el banco, la Kawi KawX300R revival es una opción insuperable. Quiero decir, vamos, por € 5,499 todos deberían tener uno en su garaje.

Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad