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Moto Review

Revisión de la Kawasaki KLX250SF 2009 – Motoreviewonline.com

En septiembre de 2008, Kawasaki introdujo un modelo completamente nuevo en su sector dentro y fuera de la carretera, respondiendo al llamado de una motocicleta económica pero emocionante para los aceitunas de bolsillo poco profundo que existen. Sobre la base de nuestra exitosa y talentosa KLX250S Disparo ligero de doble propósito, Kawasaki lo ha escupido y ha puesto la letra «F» en el título. Saluda al KLX250SF.

Con un tren de conducción con suspensión en la calle y un tren rediseñado, el SF está diseñado con «aire para la agresión objetiva» y tiene un marco ennegrecido y una carrocería negra / gris resbaladiza. El nuevo arreglo es perfecto para mí, ya que estaba escribiendo en el blog el modelo S en la Ciudad de los Ángeles cuando no podía salir a los senderos. Como dispositivo de transporte urbano, que apenas necesita más espacio para estacionar que una motocicleta de montaña cuesta abajo, SF es una estafa divertida.

Me gusta llamarlo Night Crawler.
Vimos tanto como la velocidad máxima nominal de 92 mph en este pequeño single.

En su mayor parte, el nuevo modelo SF es un KLX250S de estilo urbano supermy con la misma válvula DOHC de cuatro válvulas, 249 cc, cuatro válvulas y cuatro válvulas. Sobre el Dinamómetro del área P, el SF fue capaz de alcanzar 2.5 caballos de fuerza más, hasta 20.5 caballos a 8.800 rpm, quizás debido a una mejor transmisión de potencia de los neumáticos de calle que el nudo S. El par ha subido levemente a 13.7 tr-lb a 7.400 rpm. El modelo SF emplea una rueda dentada trasera de 39 dientes más altos y goma de calle para proporcionar una conducción urbana más segura. Reenfocando a 10.500 rpm con un punto óptimo entre el rango de revoluciones de 7.000 a 9.000 rpm, el SF es definitivamente un gritón.

Con un peso húmedo completamente cargado de 302 lbs., El SF legal 50 estatal todavía está carbonizado pero comienza a enrollarse gracias a Kawasaki Automatic Compressed Release (KACR) que también está disponible en el modelo S. KACR eleva automáticamente una de las válvulas de escape al girar las rpm para reducir el esfuerzo inicial. Hay un golpe de estrangulamiento de mano difícil de alcanzar para ayudar con un arranque en frío.

Combinando una disposición de suspensión más nítida con un juego de ruedas más pequeño de 17 pulgadas, el SF es parte de una montaña rusa y parte de un joystick. Comparado nuevamente con el modelo S, el SF recorre su recorrido de la rueda delantera en la horquilla de cartucho invertido de 43 mm (con amortiguador de compresión ajustable de 16 clics) de 10 pulgadas a 9.1 pulgadas. Exteriormente, la compresión ajustable completamente precargada y el impacto cargado con gas de rebote se reducen de 9.1 a 8.1 pulgadas.

Combinando el recorrido de rueda más pequeño con la misma distancia entre ejes de 56.3 pulgadas, el SF es más estable y tiene un centro de gravedad más bajo, pero supera los baches de la carretera con facilidad. Si bien el viaje es cómodo, es el sillín estrecho el que le dará el agarre más duro. Por lo tanto, la distancia al suelo como material de geometría se redujo a 8,9 pulgadas desde 11,2 pulgadas. Los ingenieros de Kawasaki cambiaron el nivel de aceite de la horquilla delantera y revisaron la configuración de amortiguación tanto de la horquilla como del amortiguador para ayudar a ajustar el SF a todos los moteros, así como a los aspirantes a motard.

Un gran ejemplo de una forma y función que se encuentran en el medio.

De cada uno de esos arreglos hay un par de ruedas de aluminio de 17 pulgadas con rotores de freno más grandes que el modelo S en la parte delantera y trasera. La rueda delantera sexy estilo motard está plegada con un neumático de sección 110/70, mientras que la trasera es diferente del modelo S de una pulgada, jugando la base del IRC 130 / 70-17 Road Winner. Suponiendo que el significado de la potencia de frenado en la dirección es un disco de pétalos semiflotante de 300 mm con una pinza hidráulica de dos pistones, en comparación con el disco de 250 mm que se encuentra en una rueda S de 21 pulgadas. La parte trasera de cualquier pistón es de solo 20 mm (en comparación con 220 a 240 mm) para mantener la KLX250SF a una velocidad más alta bajo control.

En la parte delantera hay un disco lobulado semiflotante de 300 mm con una pinza hidráulica de dos pistones.
Con un apalancamiento de 14/39, el KLX-SF tiene más HP y torque que su hermano sucio.

En vista del recorrido más pequeño de las ruedas y las ruedas más pequeñas, el KLX-SF puede acomodar mejor a los moteros delanteros y de piernas más cortas con su altura inferior del sillín de 1,1 pulgadas (33,9 pulgadas) y su proximidad. Para la parte inferior de la escala contra sus competidores – lo opuesto a las versiones de carretera / todoterreno de las motos de 250 cc en este mercado.

La Honda CRF230M más barata tiene una altura de asiento de solo 31.7 pulgadas y un precio sugerido de venta al público de € 4,749. El Yamaha WR250X probado por Kevin Duke tiene una altura de sillín más alta de 35.2 pulgadas y un MSRP más alto de € 6,190 en diciembre de 2008. La competencia indirecta de Suzuki es el DR-Z400SM más grande y la capacidad de escalado del MSRP de manera similar y la altura del sillín de € 6,299 y 35 pulgadas, respectivamente.

Kawasaki KLX250SF 2009 aterriza en medio de la carretera con un MSRP de solo € 5,299. Eso es € 400 más que el modelo S, pero hay más que solo precio en esta máquina liviana. Si está buscando un estándar de estilo supermoto como su próxima montura para pasajeros, la KLX250SF tiene la criatura cómoda que cualquier motero nuevo apreciará, como estriberas de goma, espejos de formas únicas, un resistente panel digital bidimensional y un tacómetro de barrido, en -Kit de herramientas de tablero. y un bloqueo de casco como se ve en el modelo KLX-S. Todo esto, junto con un asiento y un centro de gravedad más bajos para mejorar el rendimiento en línea recta y el manejo en carretera.

La dirección ligera como una pluma y la economía de combustible ejemplar aumentan ligeramente su billetera con 70 mpg anunciados. Nuestra prueba inicial mostró solo 45 mpg, pero apenas permitimos que el pequeño pistón flotara por debajo de la potencia máxima de 8.500 rpm (80 mph indicadas) con un motero de 200 libras a bordo. Con un tanque SF de 2.0 galones, espere que las paradas de combustible no excedan mucho de 100 millas.

Estamos muy impresionados con el KLX250SF hasta ahora, pero la gran prueba es el quemador supermoto de cuarto litro de Yamaha, el WR250X, en el próximo rodaje. Manténganse al tanto.

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