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Moto Review

Revisión de la Kawasaki KLX250 2018 – Primer viaje

2018 Kawasaki KLX250

Puntuación del editor: 84,0%

Motor17.0 / 20
Suspensión / Manipulación13,5 / 15
Transmisión / Embrague9.0 / 10
Frenos8.0 / 10
Instrumentos / Controles3,5 / 5
Ergonomía / Confort9.0 / 10
Apariencia / Calidad8.0 / 10
Atractivo7.0 / 10
Valor9.0 / 10
Puntaje total84/100

En la década de 1960 y principios de la de 1970, las motocicletas pequeñas de doble deporte eran una forma popular y asequible para que los nuevos motomoteros ingresaran al mundo de las motocicletas. Hoy en día hay un renacimiento en las motocicletas violín de doble propósito, con Honda ofreciendo su recientemente actualizado CRF250L (€ 5,149, más un cargo de destino de € 330) y su contraparte mecánica Rally CRF250L, un disfraz estilo aventura de un cuarto de litro. Yamaha Continúa vendiendo su WR250R más alto, que ofrece un mejor rendimiento pero a un precio inflado (€ 6,699).

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Ahora viene con refrescado KLX250 Oh Kawasaki después de una pausa de tres años, bajando a € 5,349 por la opción de color verde lima. La peor característica del modelo anterior fue su estrecha consolidación que resultó en difíciles respuestas de aceleración iniciales e inconscientes. Para abordar ese problema, se encuentra un sistema de inyección de combustible que utiliza una inyección de 10 orificios que ofrece un rendimiento de arranque más fácil y mejora y proporciona menos combustible. El sistema EFI ha estado disponible en los mercados extranjeros durante varios años.

Por una prima de € 200 sobre el candado KLX250, puede encontrarlo en esta atractiva versión Matrix Camo con componentes du-out que incluyen su cuadro, basculante, motor, llantas y tubos de horquilla.

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La última vez (2013) que probamos el KLX250, roció 24.0 hp a 8200 rpm en su rueda trasera y produjo 13.5 lb-ft de torque a 7100 revoluciones. Cuando se inyecta con el DOHC, un motor de 4 válvulas da como resultado una respuesta de aceleración más vívida, pero su salida sigue siendo bastante mansa. Kawasaki agregó la caja de cambios KLX con un tambor de transferencia revisado diseñado para ofrecer una mejor precisión al moverse a través de sus seis engranajes. Solo se hace un pequeño intento de cambiar de marcha, y un embrague fácil no tira con las manos.

La altura del asiento de 35 L de la KLX puede ser una distracción para un conductor bajo que es nuevo en una motocicleta, pero el comportamiento delgado de la motocicleta y sus resortes que se asientan bajo el peso del conductor reducen en gran medida el alcance del pie. Una ventaja del asiento alto es que hay mucho espacio para las piernas que tardará en encoger las piernas largas. Cuando su tanque de 2.0 galones está lleno, Kawi afirma que Klixxer escala a 304 libras decentes. Se afirma que la CRF250L pesa 317.5 libras y su tanque lleno de 2.1 galones.

Las motocicletas ligeras son fáciles de manejar, incluso para un piloto más pequeño como yo.

El KLX siempre ha tenido una ventaja de suspensión sobre sus competidores en el bajo Japón, con más recorrido y humedad ajustable, y eso es cierto hoy. El amortiguador KLX 16 ofrece un nivel de ajuste de retorno y compresión de humedad, así como precarga del resorte, y la horquilla de cartucho invertido de 43 mm se establece para 16 grados de variación de humedad comprimida pero sin ajuste de rebote. Los boingers de la CRF250L no son ajustables a excepción de la precarga de choque. Los recorridos de la suspensión delantera y trasera de Kawi se enumeran en 10.0 y 9.1 pulgadas, respectivamente, que es una comparación cercana con las 9.6 y 9.4 pulgadas del CRF.

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El KLX se combina bien en la ciudad, con su motor de inyección que ofrece suficiente salto para adelantarse al tráfico de automóviles si lo desea. La conducción en carretera es bastante indolora, con la pesca de rendimiento reequilibrada Single de 249 cc suficiente para alcanzar más de 80 mph, aunque es más feliz a 70. La rueda delantera de 21 pulgadas y los neumáticos medio nudosos del KLX dependen un poco de las calles, pero la naturaleza ágil de motocicletas facilita las órdenes de piloto. Las respuestas de la dirección son siempre rápidas pero predecibles y lineales, y una pala en su amplio manillar asegura reacciones ágiles cuando sea necesario.

La KLX250 es fácil de manejar y controlar, ya sea sobre asfalto o tierra.

Conducir dos deportes multiplica en gran medida los lugares donde se puede conducir una motocicleta, lo que permite viajes fuera de la carretera cuando se presentan oportunidades de suciedad. Nuestro viaje en el KLX actualizado demostró muy bien las capacidades expansivas de las máquinas todoterreno livianas, al señalarnos las montañas de Santa Ana, un área deshabitada que se siente a un millón de millas del Orange Country cubierto de concreto en SoCal a pesar de estar justo al lado de él.

La única ruta pavimentada en toda la cordillera es la autopista Ortega, donde los automóviles viajan regularmente entre los condados de Riverside y OC. Nuestra ruta nos llevó al final del Cañón Silverado, en cuyo punto se hizo un camino de tierra de dos pistas con mallas desafiantes pero divertidas a través de las montañas hasta que emergió al norte del lago Elsinore. A pesar de que esta zona de conducción estaba tan cerca de mis excavaciones de OC, nunca he montado de esta manera.

Esto no es como el condado de Orange, pero lo es. Las aventuras pueden estar más cerca de lo que normalmente pensamos.

El KLX250 disfruta de este entorno. Debido al peso ligero y la buena disposición del Kawi, incluso un motomotero de tierra encuentra difícil controlar el terreno. Hubo algunas secciones con rocas y arena que habrían sido muy desafiantes en una motocicleta de aventura de gran desplazamiento, pero relativamente discretas en la pequeña KLX.

Los neumáticos Dunlop D605 de doble propósito parecen ser un buen compromiso con la seguridad en la calle y el agarre en tierra. La tracción trasera se ve reforzada por la potencia de luz del motor. La primera marcha es lo suficientemente baja como para atravesar lentamente casi cualquier cosa, con una brecha bastante grande con la segunda marcha alta que proporciona una amplia gama de velocidades: casi el 90% de nuestra carretera se pasó fuera del segundo lugar. Como propietario de KLX, golpearía este motor de alguna manera para proporcionar un poco más de ajuste.

El poder del KLX250 es bastante ligero, pero tiene suficiente gruñido en el grifo para hacerlo divertido.

El rendimiento de la suspensión es mejor de lo que esperaba, con un rendimiento encomiable sin sentirse demasiado flojo. Si bien no sería suficiente para golpes retorcidos, está muy bien marcado en el tipo de todoterreno para el que está diseñado el KLX, y sentí que no había necesidad de ajustar la configuración de fábrica durante nuestro viaje. Manejó golpes de rocas con poca desviación e hizo que los baches de las calles casi desaparecieran. Las llantas de aluminio de Excel pasaron desapercibidas a pesar de algunas opciones de línea deficientes en el terreno rocoso.

El calzado y el pedal del freno trasero del KLX se limpian para asegurar el agarre de la bota incluso cuando está embarrado, y una palanca de cambios plegable amortigua una palanca doblada en la parte superior de su mano. Una placa protectora entre los rieles inferiores del marco protege el motor de obstáculos mayores que el generoso espacio libre de 11.2 pulgadas de la motocicleta.

La única queja ergonómica que tengo sobre el KLX250 renacido es una correa de asiento debajo de una perilla. Una pequeña bolsa en la parte superior del guardabarros trasero proporciona espacio para las herramientas, mientras que un candado para casco proporciona unas pocas pulgadas más abajo.

Una pinza monta algunos pistones en un rotor de onda frontal de 250 mm para proporcionar una buena desaceleración de velocidad. Todo lo que necesitas es un dedo cuando conduces por la tierra. Una pinza de un solo pistón se combina con un rotor trasero de 240 mm que era ligeramente demasiado agresivo al frenar en situaciones todoterreno, bloqueándose prematuramente en situaciones de baja tracción. ABS no está disponible en el KLX.

El panel de instrumentos LCD sigue siendo el mismo, ofreciendo un gráfico de barras, un trimmer doble y un reloj. Una pantalla montada en un aparato, así como un indicador de combustible, sería una gran cosa. Si bien el tanque de combustible de la KLX es de solo 2.0 galones, el consumo de combustible de más de 60 mpg de la motocicleta debería permitir una autonomía de más de 120 millas. Su tapa de gasolina tiene un conveniente diseño de tapa abatible con cerradura.

Aquellos que afirman que las motocicletas de pequeño desplazamiento no pueden divertirse, probablemente no hayan conducido una KLX250 todoterreno. Está fabricada en Tailandia, como la mayoría de las motocicletas Kawasaki pequeñas, para mantener su MSRP tangible incluso para presupuestos pequeños.

Conclusión

El regreso de la KLX250 a la alineación de Kawasaki está bien programado para el mercado de motocicletas contemporáneo, ya que ofrece una plataforma probada que le permite establecer habilidades de conducción para niños nuevos y un rendimiento adecuado para moteros más experimentados. Los recién nacidos más apretados que se sienten limitados con las motocicletas deportivas de pequeño desplazamiento encontrarán la KLX mucho más ergos clásica.

Sin embargo, lo que me llama la atención son las capacidades de doble deporte que amplían el horizonte, como la asequible KLX250. Puede manejar el tráfico urbano y de cercanías de manera competente, así como permitir desafiantes aventuras divertidas fuera de la carretera. Tal vez sea el momento de volver a mirar hacia la categoría de doble deporte de una manera versátil para introducir un nuevo piloto en el mundo de las motocicletas.

2018 Kawasaki KLX250
+ Altos
  • Diversión versátil y asequible
  • Fácil de montar
  • Suspensión y frenos de calidad
– suspiros
  • Demasiado poder
  • Freno trasero agradable
  • Sentirse inadecuado cerca de BMW GS

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