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Moto Review

Revisión de la Kawasaki ER-6n 2009 – Motoreviewonline.com

El ER-6n puede tener un nombre extraño y un schnoz extraño, pero es uno de los mejores golpes para el dólar en el año modelo 2009. Es un camión de pasajeros enérgico, un ágil rascador de caminos y un turismo deportivo ligero razonable: es una interpretación moderna de un roadster que lo hace todo, todo por una tarifa de entrada aceptable de € 6,399.

La ER-6n se puede describir mejor como una versión desnuda de la Ninja 650R revisada para el 2009, y comparten un nuevo marco de enrejado de acero. Los ingenieros de Kawi utilizaron modelos informáticos para llegar a un equilibrio de rigidez revisado, lo que permite una medida de flexión ajustada para un mejor manejo. Se dice que el marco en sí es casi tan liviano como una unidad de aleación de aluminio comparable, y cuenta con un acabado mejorado sobre los 650R anteriores. Ambos chasis también comparten un amortiguador trasero inclinado hacia abajo y un basculante de acero tubular relativamente largo que ofrece una rigidez adicional para equilibrar la flexibilidad adicional del cuadro.

El nuevo ER-6n de Kawasaki ofrece una versatilidad asombrosa y un alto nivel de acabado a un precio muy modesto.

También encontrará puntos en común en la sala de máquinas, ya que tanto el Ninja como el ER utilizan el compacto bicilíndrico en paralelo de 649 cc con 4 válvulas por cilindro accionadas por levas dobles en cabeza. Ambos también comparten sistemas electrónicos de inyección de combustible con cuerpos de mariposa de 38 mm; Las válvulas de subacelerador imitan la suave respuesta de los carburadores de velocidad constante. Los cambios a este motor del 650R anterior consisten solo en una caja de aire más grande y un mapa de ECU revisado.

Aunque la sala de emergencias seguramente encontrará amigos entre los moteros experimentados pragmáticos, la motocicleta también se ha desarrollado para complacer a los principiantes. Como tal, cuenta con ayudas para el conductor, como un programa automático de ralentí rápido para realizar arranques en frío sencillos, palancas de freno y embrague ajustables para adaptarse a una variedad de tamaños de manos y una posición de conducción erguida y sin estrés. El nuevo marco es más estrecho en su sección media, lo que permite un asiento más delgado para un alcance más corto al suelo desde la altura relativamente baja del asiento de 30.9 pulgadas. La transmisión del ER también está equipada con el diseño de buscador de neutro de Kawi que facilita el acceso al neutro cuando se detiene.

Presiona el botón de arranque y el Twin de 649 cc suena una melodía familiar para cualquiera que haya escuchado una Ninja 650, ya que tiene el mismo silenciador debajo del motor y la punta de escape en forma de bala. Un tirón ligero del embrague facilita las tareas de los pasajeros, y un tirón sensible del motor de torsión lo mantiene un paso por delante del tráfico de la jaula. Los espejos estilo ZX están montados en el manillar para ofrecer una vista clara de los vehículos que acaba de dejar atrás.

Programa Vibe-Away de Kawi

Mientras que un V-Twin de 90 grados como un Suzuki SV650 o Gladius tiene un equilibrio primario perfecto que inhibe la vibración, un Twin-paralelo como el ER transmite algunas fuerzas primarias y secundarias que se abren paso hacia el motero. La policía de Vibe de Kawi intervino este año con varias actualizaciones para calmar cualquier temblor molesto de su gemelo en línea.

Un eje de equilibrio vuelve a funcionar en el ER / Ninja, y este año se ve reforzado por el soporte del motor superior trasero amortiguado por bujes de goma. Además, el manillar de tubo de acero está montado en goma para inhibir la vibración y las estriberas de la motocicleta están cubiertas de goma. Incluso los prácticos pasamanos de la motocicleta están montados en una suave goma. La vibración de la Ninja 650R anterior no era excesiva, pero ahora se ha reducido a niveles intrascendentes.

La potencia máxima del motor de dos cilindros, 62,9 hp a 8800 rpm, puede parecer un poco leve, pero la impresión desde el sillín es de un motor mucho más capaz de lo que indican esos números. La producción de torsión es un factor muy importante en lo pesado que se siente un motor, así que considere que los 43.1 pies-libras de la ER a 7200 rpm es un poco más de lo que produce una ZX-6R en su punto máximo a 12,000 rpm. Ese es el empuje que puede usar durante cada carrera a través de las marchas, y también da como resultado un rendimiento de rodadura sorprendentemente fuerte a velocidades de autopista. La palabra «poca potencia» nunca apareció en nuestros cuadernos.

El ER-6n tiene más de 35 pies-libras de torque disponibles a solo 3500 rpm.  En perspectiva, un piloto de una Yamaha R6 tiene que esperar hasta casi las 10.000 rpm para lograr la misma cantidad de giro.

Navegar a velocidades de hasta 80 mph es sorprendentemente cómodo para una motocicleta desnuda, ya que un motero no es golpeado por un viento abrumador. Dé crédito a la carcasa grande de los faros y a los instrumentos con carenado para desviar el viento, así como a las cubiertas anchas del radiador que brindan protección contra el viento para las piernas e incorporan señales de giro de lentes transparentes discretas. Aunque el asiento es estrecho, está lo suficientemente bien acolchado como para períodos cómodos de una hora.

Al igual que con cualquier motocicleta construida con un presupuesto limitado, hay compromisos, y lo notará en la sala de emergencias principalmente en la suspensión y los frenos.

El 6n está equipado con una horquilla convencional de 41 mm y un único amortiguador trasero que se monta directamente en el basculante en lugar de utilizar algún tipo de varillaje. Para acomodar a los moteros más livianos y brindar un viaje cómodo, el ER utiliza resortes suaves y configuraciones de amortiguación. Los moteros pesados ​​querrán aumentar la precarga del resorte del amortiguador, el único ajuste de suspensión disponible. Aunque los moteros agresivos apreciarían una parte delantera más rígida, la horquilla proporciona un control decente de la rueda y una conducción suave. En cuanto a la suspensión trasera, funciona bien en la mayoría de los baches, pero no tiene el control preciso de un amortiguador equipado con varillaje. Esta deficiencia es más evidente en los repetitivos baches de la carretera donde la parte trasera puede reaccionar con dureza.

Una posición de conducción deportiva pero confortablemente erguida se adapta a la mayoría de las personas, pero es posible que los moteros altos quieran colocar un sillín más grueso para ampliar la distancia entre el asiento y la clavija.

Los frenos delanteros de la Ninja 650 anterior fueron criticados por su falta de tacto, por lo que Kawasaki hizo algunas revisiones a los componentes de este paquete actualizado que también se ve en la ER-6n. Se agregó un nuevo cilindro maestro de freno delantero, y utiliza una nueva rótula y una ubicación de pivote diferente para accionar las pinzas de 2 pistones de tecnología antigua en discos duales de 300 mm. Proporcionan un mordisco inicial suave y amigable para los novatos y una potencia decente una vez pasado el apretón inicial, pero aún no transmiten mucha retroalimentación.

El Er-six-en impresiona más cuando se enfrenta a una carretera técnica y sinuosa; es seguro que se harán sonrisas. Demuestra ser muy ágil a pesar del manillar más estrecho y la geometría de la dirección conservadora (inclinación de 24,5 grados, 4,0 pulgadas de recorrido). Ayudando a la agilidad es una distancia entre ejes bastante corta de 55,3 pulgadas que es posible gracias a un motor con ejes de engranajes apilados en forma triangular para mantener su longitud condensada mientras conserva un basculante relativamente largo. Kawi afirma un peso de 442 libras con todos los líquidos y un tanque lleno (4.1 galones) de combustible.

El ER-6n sigue obedientemente los caprichos de su jinete.

La sala de emergencias devora con entusiasmo una carretera serpenteante con más velocidad de la que cabría esperar. La posición de conducción erguida le da al motero la sensación de dominio sobre la sala de emergencias, lo que permite que aumente la confianza de los moteros de todos los niveles de experiencia. ¡Te desafiamos a no sonreír! A las velocidades posibles en un camino con muchas curvas como el Latigo Canyon de Malibú, la sala de emergencias puede mantener a la vista las motos deportivas puras, y apuesto a que un novato iría más rápido con el modesto Kawi en esta situación de lo que lo haría en cualquier litrobike. Un indicio de brusquedad durante la reaplicación del acelerador es su único problema técnico.

La distancia al suelo a velocidades de calle es bastante generosa, ya que un motero puede suavizar los bordes de los neumáticos Dunlop Roadsmart del ER que Pete revisó recientemente. Una moto deportiva estándar 120 / 70-17 lidera el camino, mientras que una relativamente estrecha 160 / 60-17 pone la potencia en el suelo. Una distancia corta entre el asiento y el soporte es el subproducto de la benéfica distancia al suelo, que restringe las piernas de los moteros altos.

Pete buscando presas ...

Cuando se trata de detalles, el ER-6n está bien equipado. Se proporcionan cuidadosamente cuatro puntos de amarre debajo de la sección trasera, hay espacio disponible debajo del asiento para un candado en U y una luz trasera LED brillante ayuda a la visibilidad. Los pasajeros son recibidos por una decente percha con generosos pasamanos, mientras que un par de correas de cables debajo del asiento brindan seguridad para dos cascos.

La instrumentación de la sala de emergencias es una mezcla. En el lado positivo, apreciamos tener un reloj, indicador de combustible y medidores de recorrido dobles en la pantalla LCD multifunción, y el velocímetro analógico de cara blanca en la parte superior del módulo es bastante fácil de leer. Sin embargo, el tacómetro digital estilo barra es demasiado pequeño para ser visto de un vistazo. Un indicador de posición de marcha sería un buen toque en una motocicleta apta para principiantes como esta.

En términos de estilo, la sala de emergencias impresiona y deprime. Su color Candy Plasma Blue (con resorte de choque a juego) realmente resalta, y su nuevo cuadro y basculante tienen un nivel mejorado de acabado que se suma a la calidad percibida de la motocicleta. Un ingenioso spoiler de mentón enmarca los tubos de doble cabezal serpenteando curvilíneamente frente al motor. Por otro lado, la probóscide distintiva de la sala de emergencias parece un poco extraña, lo que nos hace preguntarnos por qué Kawi parece no poder hacer narices geniales para sus motocicletas. Dicho esto, la belleza está en los ojos del espectador.

Después de leer hasta aquí, nuestro afecto por el ER-6n debería ser obvio. Montar desnudo más nuevo de Kawi nos hizo pensar que nadie realmente necesidades más motocicleta que esta.

“Las motocicletas como la ER-6n o la Gladius recientemente lanzada por Suzuki tienen sentido para muchos moteros”, comentó el editor senior Pete Brissette, quien montó la Gladius antes de la sala de emergencias. “Tienen mucha potencia, manejo deportivo y ergos muy habitables. ¿Cuánto más deberíamos pedir? «

Sí, debe anticipar un próximo duelo entre Urgencias y Gladius. Vale la pena señalar que el MSRP de € 6,399 de Kawi socava el de Glad en € 500. El Ninja 650R totalmente carenado también compite por sus dólares con un precio minorista de € 6,799.

El ER-6n tiene capacidades que superan con creces su precio de oferta de € 6,399 MSRP.
Máximos: Mínimos:
  • Tonto fácil de montar
  • Muy dispuesto a servir a su amo
  • Poder accesible y capaz
  • Ajuste ceñido para piernas largas
  • Suspensión trasera comprometida
  • Cara graciosa

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