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Moto Review

Revisión de la Honda Rebel 500 2017: primer viaje

2017 Honda Rebel 500

Puntuación del editor: 82,5%

Motor17,5 / 20
Suspensión / Manipulación10,5 / 15
Transmisión / Embrague9.0 / 10
Frenos8.0 / 10
Instrumentos / Controles4.0 / 5
Ergonomía / Confort9.0 / 10
Apariencia / Calidad8.5 / 10
Atractivo7.5 / 10
Valor8.5 / 10
Puntaje general82,5 / 100

No estoy seguro de si es mi naturaleza naturalmente rebelde, ser un hombre que todavía cocina su comida en el microondas. en el tupperware e incluso se sabe que ocasionalmente llena vasos de agua con soda (así es, perra), eso me dio la oportunidad de ir a Venice Beach, California, para el lanzamiento del nuevo Honda Rebel 500, pero creo que puede deberse a que el resto de Motoreviewonline.com El personal (excepto Troy) se encuentra en la etapa de la vida de reutilización de papel de aluminio con aroma a repollo.

La Rebel se introdujo por primera vez en 1985 como una forma de Honda para apuntar a una generación más joven, generalmente nueva en motocicletas, y se rompió. Lo cual es especialmente cierto hoy en día, donde un café y un bagel cuesta una hora de trabajo, y la idea de ser propietario de una casa en casi cualquier lugar de California es un paisaje de ensueño místico y antiguo. Con extrañas opciones dietéticas de quinua y farro en cada esquina, Los Ángeles es la zona cero de la demografía de Instagram de moda que Honda espera ver a caballo entre su nuevo Rebel extremadamente fácil de usar, asequible y básico, que comienza en un € 5,999 razonables para el modelo base y € 6,299 para ABS.

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Creo que la moto se ve genial. Soy un gran admirador del estilo minimalista, expuesto y simple de Rebel. El clásico faro LED redondo grande en la parte delantera, el marco de enrejado negro y el tanque en forma de lágrima en ángulo son simples y funcionan bien juntos. Puede obtener el 500 en color amarillo, plata mate, rojo y negro; El modelo ABS está curiosamente disponible solo en negro. Y a pesar de que el Rebel viene en un desplazamiento más pequeño (más en el Rebelde 300 la próxima semana), tiene el estilo de cruceros más grandes. El ingeniero principal del Rebel, Keita Mikura, señaló que comparte su neumático delantero grueso 130 / 90-16 y su neumático trasero 150 / 80-16 con motocicletas como la Scout indio.

Ergonomía del Honda Rebel 500 2017

Mido casi 6 pies de alto, con piernas de 31 pulgadas, y el Rebel me queda casi perfecto.

El estilo simplificado deja mucho espacio para la personalización, algo que Honda realmente quiere fomentar con el Rebel. El guardabarros trasero de acero está diseñado a propósito para ser completamente extraíble mediante un par de pernos, lo que le da a la motocicleta un aspecto de bobber completo. Personalmente, arrancaría ese guardabarros trasero y lanzaría algunos clips en el viejo bessy como el Rebel 500 de estilo P-40 personalizado que se ve a continuación, pero ese soy solo yo.

2017 Honda Rebel 500 P-40 Warhawk personalizado

Este 500 personalizado inspirado en el P-40 Warhawk construido por Honda es un ejemplo de la personalización con la que espera que los propietarios experimenten.

El Rebel ha obtenido una gran mejora de rendimiento además de su cambio de imagen. En lugar de esa vieja y pequeña Twin de 250 cc carburada refrigerada por aire (o la vieja 450 Twin), la Rebel 500 obtiene sus ponis directamente del CBR500R/CB500F/CB500X Bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido con inyección de combustible de 471 cc con cuatro válvulas por cilindro, que se ha ajustado para que el Rebel ofrezca una mejor potencia en el extremo inferior que sus primos más deportivos. Hay mucha diversión en el Rebel 500; Si bien no va a ganar muchas carreras de resistencia, es un motor perfectamente capaz, probado y verdadero que aún puede usar con facilidad y bajo costo, ya que recorre 60 millas con un galón de gasolina, algo que apreciará. considerando su tanque de combustible bastante pequeño de 2.96 galones.

2017 Honda Rebel 500 instrumentos, velocímetro, reloj, tanque de combustible

Panel de instrumentos y controles simples de Honda. Un velocímetro, reloj y indicador de combustible es prácticamente todo lo que obtienes.

La transmisión es bastante suave sin necesidad de pelear por las marchas, y el embrague es agradable y ligero. Sin embargo, a velocidades de autopista, encontrará un zumbido en toda la motocicleta a alrededor de 65 mph. No va a hacer que sus dedos se le adormezcan ni le provoque una evacuación intestinal, pero se nota y se suaviza por encima o por debajo de ese rango en sexta marcha. Pero la comodidad y el manejo del Rebel es lo que permite que brille su motor.

La posición de conducción es natural y perfecta para esta motocicleta de estilo. Estoy muy feliz de que Honda no se haya ido con las clavijas de crucero extendidas que tienden a hacerme sentir como si estuviera agarrado de por vida por las barras a altas velocidades. Las clavijas están en una posición natural y el asiento es un poco firme pero cómodo. Las barras se han colocado en una ubicación sólida que tiene los brazos rectos con una ligera flexión del codo. En total, el Rebel tiene una estatura accesible y cómoda con una altura de asiento agradable y baja de 27,2 pulgadas.

Corro para conseguir un nuevo aceite para barba.

Corro para conseguir un nuevo aceite para barba.

El Rebel también es ágil, y con sus estriberas elevadas, las curvas no son algo que te haga fruncir el ceño, bueno, dependiendo de la situación. Navegar a velocidades lentas es fácil y natural, y a velocidades más altas lo encontrará … semi seguro y resistente. Realmente alcanza el punto óptimo de maniobrabilidad en situaciones como estacionamientos y tráfico pesado de Los Ángeles. Pero la confianza en las curvas se ve afectada una vez que te das cuenta de lo blanda que es la suspensión. Una de las primeras cosas que noté es cuánto se comprimía la horquilla de 41 mm con un simple empujón en la parte delantera con la motocicleta parada y el freno delantero bloqueado. La suavidad es agradable en ciertos casos, proporcionando un viaje cómodo, pero adquiere una flotabilidad debajo de ti si golpeas una serie de golpes mientras arrastra el trasero. Esta suavidad va en contra de las promesas de rendimiento ofrecidas por un espacio decente en las curvas de los reposapiés relativamente altos. Si está dando vueltas en el Rebel, encontrará que 4.8 pulgadas de recorrido frontal desaparecen rápidamente; sus 3.8 pulgadas traseras de recorrido en sus amortiguadores dobles estaban mejor controladas.

El Honda Rebel también recibió una actualización en el departamento de frenos del tambor trasero y el disco delantero solitario del Rebel anterior. Ahora encontrará frenos de disco en la parte delantera y trasera, que brindan mucha potencia de frenado para el crucero de 408 libras. Puedes frenar fuerte con confianza en el neumático delantero grueso y no preocuparte por pellizcarte los dedos con la palanca de freno como hice en el 2015 Calle Harley-Davidson 750 que había probado cuando se lanzó por primera vez. Todo en esta motocicleta se siente un poco «asequible», pero Honda es asequible, lo que significa «bastante bueno».

2017 Honda Rebel 500 aparcado atardecer

La Rebel 2017 sigue siendo la antorcha de los pilotos más nuevos y luce genial haciéndolo.

Teniendo en cuenta el estilo de conducción previsto para esta motocicleta y su precio razonable, gran estilo, piezas y materiales de calidad, la Rebel 500 es una opción sólida para los moteros principiantes o intermedios cuando llegue a la sala de exposición en abril.

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