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Moto Review

Revisión de la Honda CBR650F 2018 – Primer viaje

2018 Honda CBR650F

Puntuación del editor: 86,0%

Motor17,5 / 20
Suspensión / Manejo13,5 / 15
Transmisión / Embrague8.5 / 10
Frenos9.0 / 10
Instrumentos / Controles4.5 / 5
Ergonomía / Confort9.0 / 10
Apariencia / Calidad9.0 / 10
Atractivo8.0 / 10
Valor7.0 / 10
Puntaje total86/100

Una vez fue el Honda CBR600F, o Huracán como se llamaba en los EE. UU. Las revistas cayeron solas y pensé que tal vez gastaría mi GI Bill enseñando en una, pero todas se agotaron y me quedaron 500 Interceptador en cambio, ¡mi primera motocicleta nueva! Además, había menos plástico para fregar.

Más tarde, me dieron un paseo en el CBR600F2 cuando reemplazó al original de 1991, y probablemente fue una de las mejores motocicletas de la historia. La última edición de Ciclo revista, de hecho, tenía el tema ¡El mundo más grande! sportbike en la portada, y la F2 ganó a una Kawasaki ZX-11, Ducati 900SS, Honda VFR750F, Yamaha FZR1000 y un Suzuki GSX-R750.

“La mejor moto deportiva”, dijimos, “es la que más ofrece y menos exige. El que te permite ir más rápido, sin importar el nivel de habilidad que tengas. El que nunca es difícil de montar, sin importar qué tipo de conducción esté haciendo o qué tan duro lo esté haciendo. «El F2 costaba 5298 dólares en 1991, y Honda vendió 1,2 billones de ellos.

El basculante tiene un marco de acero y aluminio y ofrece 5.0 pulgadas de recorrido en la base trasera 180 / 55ZR-17. Los discos ondulados de 320 mm, sin soportes, significan que detenerse no es un problema.

De todos modos, la nueva CBR650F ha existido durante algunos años, pero esta es la primera vez que realmente conduzco una, y estaba volviendo a la vieja F2 casi todo el tiempo mientras estaba en ella. Por extraño que ocurra durante un cuarto de siglo, todavía puedes identificar el ADN básico, la forma en que un motor se siente entre tus piernas. El olor y la carrera han aumentado ligeramente para aumentar la cilindrada a 649 cc desde 600. Nuestro banco de pruebas dijo en ese momento que el F2 tenía 79,7 caballos de fuerza a 11.500 rpm; el nuevo 650 hizo 76.6 a 10,900 cuando lo hicimos compáralo aquí, donde se perdió debido a los bordes más estrechos de la Yamaha FZ6R. Las básculas de ciclo dijeron que el viejo F2 pesaba 453.5 libras, Honda especifica el último CBR650F en 465.2.

Para salidas largas en curva, la ergonomía es el ajuste perfecto para 5’8 «para mí.

Para la última versión, 2018, «la admisión revisada y los canales de escape actualizados mejoran la potencia de salida y proporcionan una vegetación de escape errática», y «las relaciones de transmisión revisadas brindan una mejor sensación de aceleración». Está «especialmente ajustado para una fuerte aceleración de arranque y una fuerte respuesta del acelerador de rango medio para el rendimiento de conducción en la calle del mundo real».

Estoy abajo. Entonces, tal como está ahora, el CBR no se enciende rápido o en absoluto, pero genera una buena potencia utilizable a solo 4000 rpm, y tira suavemente hasta 11K sin caídas o aumentos de potencia detectables en ningún lugar. Y también es un buen crecimiento, pero 76 caballos de fuerza son 76 caballos de fuerza. Y de hecho, el ZX-11 en 118 y el FZR1000 en 117 fueron por el banco de pruebas que dijo que el viejo F2 hizo 79.7, por lo que claramente el 1991 era caballos más grandes.

El mayor y mejor cambio para 2018 es la adición de una nueva horquilla de válvula de flexión Showa, un elemento que contribuyó en gran medida a inspirar a la válvula hermana de CB1100EX a ganar hace unos meses contra una dura competencia. La CBR ya era una gran moto de manejo; después de un día que pasé azotándolo por algunas de las mejores carreteras para motocicletas en SoCal, incluido un descenso rápido en Angeles Crest, puedo dar fe de que la nueva horquilla le da una excelente sensación inicial. Combinado con su peso ligero y su amortiguador trasero que mantiene el final de su conversación, buena caja de cambios y frenos fuertes para una gran sensación, esta es una motocicleta, que es como la primera F2, genial. equilibrio. Todos sus sistemas funcionan a la perfección. El motor nunca anula el chasis, pero siempre tiene una potencia suave en el grifo sin ningún movimiento o borde afilado, la dirección parece perfectamente cargada y la ergonomía deportiva pero no demasiado deportiva, con los clips montados en la parte superior de la abrazadera, le permite preste atención a la carretera y corrija el CBR donde lo necesite, APEX tras vértice.

Mis compañeros se quejaron de un poco de gratitud en el manillar mientras viajaban por la autopista; 6500 rpm se llena a unas 80 mph en la sexta marcha. Lo sentí pero, de nuevo, no me recordó al viejo F2, no fue suficiente para molestarme personalmente. Si bien las concesiones de fabricación son más estrictas que nunca, la vibración es una de esas cosas que pueden variar de una motocicleta a otra, incluso en un modelo del mismo modelo. Y las variaciones en el cuerpo humano lo sienten de manera diferente. Esta es una forma diplomática de insinuar que algunos de mis compañeros meslos weonsies son geniales.

Al final del día, la nueva CBR es una gran motocicleta, con un nivel de condición física y un acabado que se adapta a una máquina más cara. El problema es que es una máquina más cara en comparación con su competencia. Las motocicletas más potentes y deportivas están ahora en su rango de precio original de € 8,749 (agregue € 500 por ABS). Revisiones de GSX-S 750 El nuevo Z900 de Suzuki y Kawasaki ofrece un mayor rendimiento y precios de etiqueta más bajos; son más grandes y pesados ​​que el CBR, pero no muchos. Y el FZ6R de Yamaha, que elegimos sobre el CBR en 2014, se vende por 7799 dólares.

Todo ordenado y cómodo, incluidos los clips en la parte superior de la abrazadera triple que sujetan la nueva horquilla con válvula de flexión Showa de 41 mm.

El precio de la calcomanía, que aprendí cuando fui a ver Huracán por primera vez hace años, es solo el comienzo del proceso de negociación, por supuesto, y no tiene que pagar por él. Pero se destaca de otras motos en su rango de precios, la CBR650F es un producto altamente refinado, uno que se puede decir que Honda ha estado haciendo durante 31 años. Eso no puede ser malo.

2018 Honda CBR650F
+ Altos
  • Excelente combustible
  • Gran ergonomía y peso ligero
  • Asesino de curvas altamente desarrollado
– suspiros
  • Unos cuantos CV más no serían nada malo
  • El botón de la bocina todavía está en el lugar equivocado
  • El alquiler es demasiado alto

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