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Moto Review

Revisión de la Honda CB300R 2019 – Primer viaje

Honda CB300R 2019

Puntuación del editor: 81,0%

Motor16.0 / 20
Suspensión / Manejo13.0 / 15
Transmisión / Embrague7.5 / 10
Frenos7.0 / 10
Instrumentos / Controles4.0 / 5
Ergonomía / Confort7.0 / 10
Apariencia / Calidad9.0 / 10
Atractivo9.0 / 10
Valor8.5 / 10
Puntaje total81/100

Honda está asociado con la categoría de pequeña cilindrada, quizás más que cualquier otro fabricante. Con la popularidad de las líneas Grom, CBR250R, CBR300R, CB300F y Rebel, y la reciente presentación de las próximas Monkey y Super Cub, no es de extrañar que el Team Red esté orgulloso de su última incorporación, la CB300R 2018.

En caso de que tenga dudas sobre la importancia que los fabricantes dan a las motocicletas pequeñas desplazadas, piense en esto: desde 2011, Honda ha vendido más de 50.000 250cc-500cc. deporte modelos. En caso de que se haya perdido a los italianos, eso significa que Honda no cuenta el Rebel, Grom, CB500X o CRF250L / Rally en esta figura. Eso es genial, todos ustedes. Y, dependiendo de la categoría de desplazamiento, más de la mitad de esos compradores compran su primera motocicleta.

Diseñado después de la CB1000R. Los hermanos pequeños, como la CB300R, siempre quieren ser como sus hermanos mayores.

En el caso de las motocicletas de esta categoría, se destacan algunas cosas. El rendimiento de fácil acceso está en la parte superior de la lista, pero otros factores como el precio, la confiabilidad y el respaldo del distribuidor también dependen de las intenciones de los pasajeros nuevos o recurrentes. Para la CB300R, si falsifica más de € 5,000 obtendrá una motocicleta sólida con el rendimiento, la confiabilidad y el soporte que espera de Honda. También obtendrá algunos cambios. Un poco más si no elige abdominales (no recomendado), un poco menos si lo hace (recomendado).

Eso es nuevo

No solo CBR300R o CB300F con tanque de gasolina original y faro redondo, el CB300R es un modelo completamente nuevo que simplemente divide el 286cc Single en los otros 300 modelos. El aspecto sigue el modelo de la CB1000R, con sus líneas y formas nítidas, casi futuristas. Honda lo llama estilo Neo Sports Cafe. Personalmente, se ve lindo, lo cual es genial de ver, ya que pensé durante mucho tiempo por qué las motocicletas de pequeño desplazamiento se veían tan … bla.

Como novedad para 2019, la CB300R tiene una horquilla invertida, una pinza de montaje radial y un rotor ondulado flotante de 296 mm, sin buje.

Vaya más allá de las obvias diferencias estilísticas, y la CB300R la distingue de la CB300F de otras formas. Los modelos R tienen una horquilla invertida de 41 mm y un amortiguador mejorado de Showa, y a medida que avanza por el pie de la horquilla, también notará una pinza de freno de montaje radial. El disco de freno en sí es un diseño de onda única de 296 mm sin buje central; todo el rotor flotante se mueve directamente a los puntos de la rueda. Como se mencionó, el ABS es una opción, y Honda incluso ha ido tan lejos como para incorporar IMU (sí, en realidad) en el ABS para detectar y amortiguar un levantamiento de la rueda trasera.

A partir de ahí, es más difícil ver las diferencias. Ser un modelo completamente nuevo significa que tiene que haber algo diferente, y con la CB300R, esa diferencia es el marco. El nuevo bastidor de enrejado tiene un grosor de tubo reducido y todavía usa el motor como miembro de tensión, pero está conectado a una placa de pivote separada que se usa para balancear el armarm (apretándose solo en un 15%) y hacer un choque. Desde el punto de vista del motor, hay pocas novedades de las que hablar aquí, aparte de un contrato de admisión rediseñado que ofrece un disparo más nítido en los cuerpos del acelerador.

El Single de 286 cc puede ser el mismo, pero todo a su alrededor es diferente, con un nuevo marco y basculante resaltados.

Uno de los muchos objetivos de Honda ha sido hacer que la CB300R sea lo más liviana posible y, milagrosamente, Honda dice que la versión sin ABS pesa 313 lb con combustible completo, lista para conducir, eso es 35 lb menos que la versión sin ABS. ABS CB300F. Las versiones ABS pesan 317 lb – 38 lb menos que la CB300F equipada de la misma manera.

El pequeño motor que podía

Después de ser mimado por la Kawasaki Ninja 400 que conducía recientemente, era difícil evaluar qué esperar de la pequeña Honda. Su desventaja de 113cc de desplazamiento no le haría ningún favor, pero su estatus de peso pluma es una ventaja definitiva. Esto se hace evidente de inmediato en el momento en que se sienta en el CB. Es tan fácil tomar la línea lateral. Si no está listo, una buena estocada podría ponerlo por el otro lado. A 31.5 pulgadas del suelo, el asiento no está particularmente cerca del suelo, pero debería ayudar a reducir ligeramente el factor de intimidación para aquellos que luchan en la sección de entrepierna.

Estás sentado y a cargo de la CB300R, perfecta para correr en la jungla urbana.

Lo siguiente que hay que notar de inmediato es lo duro que es el sillín. Es común en esta línea de trabajo comparar un asiento de motocicleta con losas de madera y, por una buena razón, la metáfora se puede repetir de inmediato. El asiento CB300R se siente como una losa de cuero cubierta con cuero. Es difícil, pero al menos Honda considera esta motocicleta como una motocicleta de corta distancia, por lo que nadie va a hacer espuma.

Cuando rueda, el 300R se siente familiar al instante. No es la motocicleta más rápida del planeta, pero me sorprendió gratamente lo rápido que podía alcanzar las 65 mph. Irá más rápido, pero no espere que llegue pronto. Nuevamente, esta es solo otra señal de la ubicación propuesta por Honda para la motocicleta: una pista urbana capaz de una rápida explosión de la autopista hacia las montañas locales. A lo largo de la historia, sin embargo, el pequeño rodillo apenas transmite ictericia ofensiva a los barrotes. Esto es a pesar de tener que correr al norte de las 7.000 rpm en la carretera.

La CB300R puede ser una motocicleta de nivel de entrada, pero proporciona comentarios que un conductor experto puede comprender.

Hablando de carreras de montaña, la ruta de Honda tomó 113 millas para que la prensa ensamblada probara la CB300R desde el Honda Rider Education Center (vea si incluso está considerando subirse a la moto, la tierra o los escalones de la calle) hasta Big Bear, lo que le daría nosotros una altura de hasta 8.000 pies. Durante el ascenso, el motor de 286 cc se desempeñó admirablemente, doblándose de manera constante incluso en sexta marcha. Si se requería una subida un poco más rápida, el último movimiento era suficiente para adelantar sin preocuparse por el tráfico de automóviles.

Vaya a los bits retorcidos a lo largo de la autopista 38, y el nuevo chasis y los componentes de la suspensión cobrarán vida. La 300R es tan liviana que algunos de los periodistas descubrieron que teníamos que recalibrar nuestros puntos de giro, eso es tan rápido y fácil como podríamos lanzar la motocicleta por las esquinas. El tenedor más robusto ayudó a plantar el Dunlop frontal y dio una buena respuesta, y aunque algunos podrían considerar el poder débil como negativo, ninguno de los periodistas reunidos, incluido yo mismo, compartió esa idea. Los caballos de fuerza moderados significan que el motero debe dominar los conceptos básicos, como la transferencia de impulso y maximizar correctamente, que es exactamente lo que debería estar haciendo un motero nuevo o que regresa. Para eso, clava la CB300R.

La CB300R pasa por carreteras en mal estado como una motocicleta. También es tan ligero como uno.

Para asegurarme de que mis sentimientos estaban justificados, la Honda CB300F también la trajo para un viaje de regreso. Te sientas «en» el modelo F en lugar del modelo «R», aunque el asiento F es más agradable. El modelo F se siente más alto y las barras también son un poco más estrechas. La diferencia de peso es aún más notable. La F está lejos de ser pesada, pero cuando se dobla una y otra vez, el cerebro tiene que recalibrarse para obtener la masa extra.

Por muy buena que sea la CB300R, existen algunas dificultades. El primero es el tablón de un asiento antes mencionado. Es difícil e incómodo pero aceptable debido a las longitudes medias propuestas. Si bien funcionan relativamente bien, los frenos también merecen una analogía. Esperaba más agarre y más potencia mientras empujaba la palanca, lo que lo hizo un poco divertido considerando que la IMU está equipada con una IMU para mantener la parte trasera hacia abajo. «¡No creas que necesitaremos eso!» Escribí en mis notas. La CB300R tiene un elegante tablero LCD que parece más moderno en comparación con la CB300F. Sin embargo, su fondo negro con letras blancas es más difícil de ver a plena luz del día que el tradicional fondo blanco de la F con letras negras. Finalmente, y estoy seguro de esto porque nuestra unidad de prueba tenía solo 100 millas en el biométrico, una transferencia se sintió como un simple toque. Con más millas por recorrer, estoy seguro de que esto no es un problema.

Una elegante pantalla LCD de medida para una motocicleta de menos de € 5000 es algo agradable, pero es un poco difícil de leer con luz directa.

¿Qué hacer, piloto nuevo?

Con un precio de € 4,649 (€ 4,949 según las pruebas con ABS), la CB300R es una motocicleta divertida, ideal para estudiantes o residentes urbanos que no necesitan recorrer largas distancias a la vez. Dicho esto, al final de nuestro viaje, que fue más allá de las 113 millas planeadas originalmente, regresamos con dos barras aún en el indicador de gasolina para el tanque de 2.7 galones. Se ve muy bien, va bien con él y con toda probabilidad atraerá algunas cabezas en el campus por su estilo. Si eres mayor que la universidad, aún se verá genial frente a la cafetería o frente a la oficina.

La competencia está apilada en el área de pequeño desplazamiento, pero si le gusta el aspecto de la CB300R, es una decisión de la que no se arrepentirá de poner una en su garaje. Disponibles en rojo cromosfera metálico o gris mate, ahora están llegando a los distribuidores.

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