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Moto Review

Revisión de la Ducati Scrambler 1100 Sport PRO 2020

2020 Ducati Scrambler 1100 Sport PRO

Puntuación del editor: 84,0%

Motor16.0 / 20
Suspensión / Manipulación13,5 / 15
Transmisión / Embrague9.0 / 10
Frenos9.0 / 10
Instrumentos / Controles4.0 / 5
Ergonomía / Confort8.5 / 10
Apariencia / Calidad8.5 / 10
Atractivo8.5 / 10
Valor7.0 / 10
Puntaje total84/100

Un hombre codificador es otra máquina de afeitar de café. ¿Qué? Realmente no lo sé. Un codificador podría significar algo diferente en Italia, donde esa denominación incluye Ducs de nivel de entrada con aspiraciones todoterreno, así como navajas de café. Todos comparten una versión de dos válvulas por cilindro del clásico V-twin refrigerado por aire de Ducati, que va desde los 399 cc hasta los 1079 cc de esta nueva y hermosa Ducati 1100 Sport PRO que nos prestó durante unos días. Estoy abajo. Me fascinaban las Ducatis refrigeradas por aire antes de las Ducatis refrigeradas por líquido.

Este último L-twin cumple con Euro 5 y se conduce completamente con cables, combustible poco confiable y un par de modos de conducción: Active, Tour y City, todos perfectamente aceptables y apenas visibles por sus diferencias (la ciudad reduce la tasa de bits de salida del motor). La caja de cambios de seis velocidades es un artículo de belleza, tan resbaladiza que no necesita un cambio rápido, y tiene una bonita recortadora de deslizamiento ligera activada hidráulicamente con una bota. Con el tren motriz de dial, entonces, el 1100 Sport PRO es un tipo de fiesta rodante del estilo Ducati.

Las llantas de fundición de 18 y 17 pulgadas con neumáticos Pirelli MT60 dan un toque de Scramblerness.

De hecho, el 1100 Sport PRO aquí y el 1100 PRO fueron un poco diferentes como tema de una gran reunión en el famoso Art Center Design College en Pasadena en febrero, donde Los estudiantes de Ducati Scrambler fueron invitados a diseñar el futuro, con la propuesta más original de llevar a uno de ellos al Ducati Design Center para una pasantía de entrenamiento, un evento al que asistió el ícono del fútbol mundial y apasionado motomotero Alessandro Del Piero.

El Centro de Arte parece tener una multitud muy intensa.

Su 1100 PRO básico se distingue por: marco enrejado de acero negro, subchasis trasero de aluminio y cubiertas laterales de aluminio. Un tubo de escape doble proporciona una nueva cola a la derecha y un soporte de placa de extremo bajo y estilizado en la parte posterior que se anuncia para darle a la motocicleta un aspecto «compacto, compacto». “Otro sello distintivo”, dice Ducati, “es el faro redondo; Inspirado en la cinta adhesiva protectora utilizada en la década de 1970, se incorpora una «X» de metal negro dentro del faro. Este es un detalle que hace que la motocicleta sea reconocible al instante, incluso cuando las luces están apagadas. «

Los DRL alrededor del perímetro muestran toda la iluminación LED y las señales de giro en todos los demás lugares.

Además, nuestro 1100 Deporte PRO tiene un esquema de color negro mate, suspensión Öhlins y espejos de afeitar de café montados en el manillar de aluminio bajo en cada uno.

Es bastante fácil voltear una pierna, al estilo Sir-Alan, y volar por el carril, ya que el elegante asiento de vinilo marrón afirma estar a solo 31.9 pulgadas de la plataforma, pero se siente más bajo. El manillar también se siente más bajo; lo que le daría a Harley-Davidson un estilo dragster justo. Con los reposapiés de montaje intermedio, estará agachado esperando que la etiqueta haga sonar el silbato para comenzar con alguien. Con 5’8 ”para mí, ese pequeño agacharse hacia adelante no está nada mal y cuanto antes marques el flujo de aire, peor se pondrá.

No está mal. No está mal.

El asiento está empeorando y parece hacer felices a los pasajeros. La suspensión Öhlins hace un buen trabajo empujando un pequeño golpe, pero incluso más golpes pueden proporcionar un golpe fuerte a través del amortiguador trasero en voladizo. Se dice que ambos extremos ofrecen 5,9 pulgadas de recorrido de rueda. En un camino suave, todo funciona muy bien hasta que te preguntas ¿por qué pusieron neumáticos Pirelli MT60 en esta Scrambler en particular, que se siente mucho más carreras de café con su manillar bajo? (El otro Scrambler 1100 Pro tiene un manillar más alto).

¿Parezco tener más revueltos o carreras de café? Ahora que lo pienso, íbamos de camino a un café.

Los MT60 serán lo suficientemente agradables para tenerlos en caminos de tierra, pero en los senderos están borrosos, no se sienta tentado a rasgar y lamer el borde de la cubierta de rendimiento, y las potentes pinzas Brembo y los grandes discos delanteros tienen más poder de ellos que el neumático delantero puede soportar; Afortunadamente, los buenos abdominales son sensibles a la inclinación, ya que cuando estás de pie no es difícil bloquear la rueda delantera y patear la sensación de los abdominales. Empiece, de verdad. Fuera de la carretera, no puedes apagar los abdominales, por lo que probablemente no sea una buena idea bajar cuestas empinadas.

En serio, este Scrambler en particular me recuerda a algo tan grande como el Monstruo 1200S Montamos el año pasado, con la mayor diferencia en que la Monster generaba 132 caballos de fuerza frente a la Scrambler 74, y también generaba más torque. De lo contrario, el tamaño, la ergonomía e incluso el recorrido de la suspensión son casi iguales entre las dos motocicletas. Con 457 libras gastadas, la Scrambler es aproximadamente 16 libras más ligera que la Monster, probablemente porque no tiene un sistema de enfriamiento líquido, aunque tiene un radiador de aceite prominente. Sorprendentemente, los precios no están tan separados, con el Monster solo unos pocos G más que el Scrambler de € 15,495. Nos hemos descarriado desde el terrible comienzo del nivel de entrada con este.

74 caballos no es tan grande, y está casi en fila después de 6500 revoluciones. Pero el torque de 64 pies a solo 5100 rpm es bastante sustancioso. (Estilos demográficos de D. Chung)

(subtítulo) 74 caballos no es tan grande, pero los 64 pies de torque a solo 5100 rpm dan un rango medio con mucha carne.

Al final del día, esta motocicleta es una especie de caldero mixto de calamares. El único elemento de scrambler de Scrambler son sus neumáticos, que es exactamente lo que lo hace cómodo como una maquinilla de afeitar para café / moto deportiva. Pero si realmente estamos hablando de simplemente caminar por el laberinto urbano y por el camino de tierra ocasional en el camino a Coachella, si el rendimiento no es tan importante o genial como todo el paquete, entonces nadie puede negar que esto es un genial Ducati en el mismo idioma que la clásica colección BMW R9T y Triumph; capas de mecanismos de alta temperatura además de ayer.

Podrías hacer un dulce video de ti mismo adaptando tus propias contraventanas desmo. Probablemente no sea tan difícil para ambas válvulas.

Sin embargo, la falta de aparato de enfriamiento en el lado izquierdo de la motocicleta y las aletas de enfriamiento delanteras completas se debe casi a la falta de caballos: con solo 74 de ellos, este bicilíndrico de 1079 cc no puede seguir el ritmo de un Duke of 790 en las rectas. O en las esquinas.

Se siente como una especie de Deportista Italiano. Harley ha estado usando varios reposapiés y manubrios en su Sportster durante años para ver qué se pega; esta Ducati 1100 Sport PRO es la más cercana a la versión actual Roadster de la Sportster (que cotiza € 4000 menos). Hmmm, ¿alguna vez hicieron Sportsra Scrambler? Si realmente quiere pelear, la Triumph 1200 XE cuesta aproximadamente lo mismo pero tiene una suspensión de 9.8 pulgadas en ambos extremos y más potencia; el 1200 XC tiene un poco menos de recorrido pero da respaldo al asiento.

Los lados de aluminio provienen del tanque de gasolina de acero. Podrías hacer algo artístico.

Sin embargo, tan pronto como vi esta Ducati, inmediatamente pensé en mi motocicleta favorita, la Indian FTR1200. Supongo que son los neumáticos y el sistema de escape. Esas motocicletas tenían llantas de aspecto nudoso (Dunlop) (19- / 18 pulgadas), amortiguador trasero en voladizo, 113 caballos de 5.9 in en nuestro banco de pruebas, un precio mucho más bajo para el modelo de llanta y Ejem, control de crucero. El FTR hace que esta Ducati sea claramente visible desde la edad de piedra.

Hay mucha información sin mucho espacio. Un módulo Bluetooth opcional le permitirá habilitar Ducati Multimedia en la ventana ovalada.

Pero entonces, el tanque de gasolina de plástico también obtuvo los FTR y no es italiano, lo que puede ser más importante para atraer compradores de Art Center Design College. Y si parte de la guía es simplificarlo, entonces sí, los refrigerados por aire y dos válvulas son mejores que cuatro. Siempre me ha gustado la intensidad de rango medio de ambas válvulas, pero ahora que estamos en 2020, incluso esta unidad de 1079 cc está comenzando a circular en altitud. Lanzando una bola más desde los asientos baratos, € 15k parece mucho para una motocicleta que no ha sido impresionante desde la Ducati Monster. ¿En qué, 1993? Las empuñaduras calefactadas son opcionales, pero hay USB debajo del asiento, por lo que su alimentación Insta nunca necesita ser interrumpida. Nos gusta esta Ducati, no nos encanta.

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