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Moto Review

Revisión de la Beta 2022 300 RR

2022 Beta 300 RR

Puntuación del editor: 93,0%

Motor18.0 / 20
Suspensión / Manipulación14,5 / 15
Transmisión / Embrague9.5 / 10
Frenos9.0 / 10
Instrumentos / Controles4.5 / 5
Ergonomía / Confort9.0 / 10
Apariencia / Calidad9.5 / 10
Atractivo9.5 / 10
Valor9.5 / 10
Puntaje total93/100

Tengo que comenzar esta revisión con el descargo de responsabilidad de que esta es la primera Beta que he usado. Tuve la oportunidad de dedicar tiempo a otros dos estilos diferentes de este género, pero el Beta 300 RR 2022 es el primero de una marca italiana que tuve la oportunidad de salir a montar. Así que no espere una comparación interanual exhaustiva. ¡No puedo, capitán!

Todo lo que puedo hacer es conducir 12 horas al noreste de nuestra base aquí en el sur de California para recoger dos cerezas de un tiro, ¿eh? Mi primera gira Beta sería en mi primera gira de cuatro días en Colorado. motocicleta nueva, terreno nuevo, senderos de 12 pulgadas de ancho en una ladera de montaña de 13,000 pies. ¿Por qué no?

Si bien no tuve la oportunidad de montarlo, el Beta 300 RR 2020 trajo muchas mejoras que incluían un chasis moderno, incluido el marco, el basculante, el tanque de combustible, el asiento y la carrocería. El motor también estaba equipado con un eje de contrapeso para reducir la vibración. Si consideramos que 2020 es un año modelo revolucionario para el Beta 300, 2022 es más evolutivo con sutiles ajustes de suspensión, carrocería más elegante, electrónica de mayor calidad y un bastidor auxiliar más robusto.

2022 Beta 300 RR

Con eso en mente, echemos un vistazo más profundo a la RR 2022 Beta 300.

Dos fumando

2022 Beta 300 RR

Si bien el motor de dos tiempos refrigerado por líquido de 293,1 cc está condensado, se beneficia de la inyección de aceite, lo que significa que no es necesario mezclar previamente gas y aceite. Esto se hace a través de un tanque de aceite separado debajo del asiento que usa las rpm del motor y un sensor de posición del acelerador para cambiar la medición de aceite en el motor. Esto resultó en un muy buen kilometraje en alrededor de 35 millas por galón con el tanque de 2.55 galones que proporciona 90 millas de alcance. También hay dos indicadores de advertencia: uno si el depósito de aceite se está agotando y otro si el sistema falla.

El motor de contrapeso reduce significativamente la vibración del motor. Hubo la oportunidad de crear un viaje de regreso ’13 KTM 300 XC-W (sin contrapeso) con Beta 300 RR 2022 noche y día en términos de suavidad del motor Beta. Otra buena característica de la Beta para aquellos que se preocupan por mantener las áreas de conducción abiertas contra las carreras es que la motocicleta es relativamente silenciosa.

2022 Beta 300 RR

El motor de arranque eléctrico está metido entre las cajas del motor para mantener bajo el centro de gravedad. Un accesorio kickstarter está disponible por alrededor de € 400.

Tuvimos que volver a inyectar el carburador Keihin PXK de 36 mm ya que la altitud en el campamento era de más de 10,000 pies y las temperaturas eran un poco más frías que en California. Afortunadamente, como con la mayoría de los golpes, hay mucho espacio para entrar y girar la carpa para que estos cambios sean relativamente fáciles. Después de que el jet cambia, terminamos ajustando un poco el tornillo de aire para hacerlo más rico en inactivo.

2022 Beta 300 RR

Llueva o truene, Beta tiene un mapa para eso.

El Beta 300 RR tiene el llamado sistema de mapeo de lluvia o brillo con el botón para cambiar entre la ubicación «soleado» o «lluvia» ubicada cerca de la barra de dirección en la parte superior del cuadro. Efectivamente, este botón retrasa el tiempo de encendido en la posición de «lluvia» para que la energía se encienda más tarde, lo que puede ser mejor para condiciones de humedad estrechas. Un último día me acostumbré a este sitio durante uno de nuestros senderos que tenían barro, rocas y raíces en su mayoría. El resto del tiempo, encontré que montar «estaba bien» en su mayor parte y probablemente no volvería a casa en el sur de California.

Beta dice esto sobre sus modelos RR:

“Nuestros modelos RR están diseñados para un motero casual todoterreno o una maquinilla de afeitar que busca más de una motocicleta de juego. Estamos orgullosos de nuestro lema «Manejabilidad», ya que realmente presta atención a la verdadera fuerza de Beta. Otros están enfocados en un 90% en la construcción de una motocicleta de carreras que se vende al motero promedio. Beta se enorgullece de diseñar una motocicleta que atraerá al conductor «común». El diseño del motor, la altura del asiento más baja y la entrega de potencia suave son características de las motocicletas que brindan más confianza al motero promedio. «

Nuestra motocicleta de prueba venía con un silenciador FMF que tenía un receptor de chispas para probar. El 300 RR viene con silenciador Arrow.

La entrega de potencia de gama baja parecía un poco más suave de lo esperado, incluso incendiando la motocicleta cuando traté de bajar demasiado el motor en las revisiones. Esta entrega de potencia suave podría ser bienvenida en las condiciones de conducción de la «costa este», pero no entregó el mismo golpe a bajas revoluciones que tira con fuerza en el rango medio que experimento en KTM 300 y 250 dos latidos. Sin embargo, eso no quiere decir que la potencia no esté ahí cuando te acercas a su rango medio. El motor aún ofrece una fuerza máxima cuando comienza a girar más rápido. Después de conducir el 300 RR de regreso a casa en el alto desierto de California, recargar el carburador y ajustar la válvula de potencia alivió la mayoría de los problemas de llama que tenía en el CO, pero la falta de torque era muy baja justo después del deslizamiento cerrado. todavía estaba allí.

2022 Beta 300 RR

El Beta 300 RR utiliza una transmisión de relación amplia de seis velocidades.

La transmisión de seis velocidades amplias es ideal para espacios abiertos y funciona casi igual de bien en espacios reducidos. El embrague hidráulico Brembo ofrece una activación positiva suave sin fatigarse remotamente. Yo diría que, para el trabajo de pista estrecho que estaría interesado en hacer con esta motocicleta, cambiaría las relaciones de transmisión final de la acción de 14/48 a algo alrededor de 13/52.

Si bien es posible que nunca se deshaga del revestimiento Beta 300 RR aquí en California, la motocicleta viene completamente cableada y lista para las señales de giro con el interruptor izquierdo, incluidos los botones de brillo, bocina e indicadores, si está en vivo, se encuentra en un área donde se encuentra. capaz de licenciar dos ritmos y están tan sesgados. Incluso viene con una bonita pantalla que muestra la velocidad, la velocidad promedio, la velocidad máxima, la milla total, el medidor de viaje, el medidor de horas y el voltaje de la batería y tiene luces de advertencia al lado.

«Diseñado para motomoteros o maquinillas de afeitar todoterreno»

Mmm. Diseñado tanto para el motero casual como para el corredor. ¿Cómo te las arreglas para hacer eso? Creo que la entrega de potencia suave, la altura del asiento relativamente baja de 36,6 pulgadas (no se siente alta), la capacidad de cumplir con los requisitos esenciales del DOT, la inyección de aceite y el arranque eléctrico hacen de la 300 RR una máquina fácil de contactar con cualquiera. Además del tema fácil de usar, la cubierta y el asiento de la caja de aire se pueden quitar sin herramientas ni llaves. El asiento se inicia fácilmente a través de un botón ubicado en la parte trasera izquierda. Al mismo tiempo, si me subiera a esta moto, habría algunos cambios que haría. Si bien ya mencioné el cambio de apalancamiento, los protectores de manos envolventes son probablemente la única otra cosa que haría si quisiera participar en una carrera con el Beta 300 RR. Supongo que tienen razón, es una gran motocicleta para todos.

Los manubrios son ajustables en seis direcciones y la longitud del asiento al reposapiés es lo suficientemente cómoda para mí, que mide 5 pies y 8 pulgadas. Lo incómodo es el asiento. Oh hombre. Si planea sentarse durante un cierto período de tiempo, querrá reemplazarlo de inmediato.

2022 Beta 300 RR

No se requieren herramientas para los ajustes de la horquilla.

Una cosa en la que los moteros ocasionales podrían pensar para variar, si no estamos hablando de héroes ofensivos de fin de semana, es la suspensión. Encontré que los arreglos originales tienen una suspensión muy rígida para mis 185 libras (con equipo), pero la parte delantera y trasera son realmente muy buenas. Nunca se sintió triste. Agregué algunas precargas a la horquilla que ayudaron a que la parte delantera estuviera más plantada, pero aparte de eso, estaba bastante contento con la horquilla Sachs de 48 mm y el amortiguador de conexión Sachs. Ambos son totalmente ajustables y los ajustes de la horquilla se pueden realizar desde la parte superior de los tubos de la horquilla sin herramientas. La horquilla y el amortiguador proporcionan 11,6 y 11,4 pulgadas de recorrido de la rueda, respectivamente.

2022 Beta 300 RR

Prefiero el terreno abierto abiertamente en el 300 RR porque la suspensión funciona bien a alta velocidad.

Una vez que aumenta la velocidad, la suspensión funciona aún mejor y te olvidas de cómo se siente al pasar lentamente por un terreno accidentado. La rigidez del chasis, la suspensión y los neumáticos Michelin Enduro proporcionan una plataforma excelente y estable que se mantiene compatible a una velocidad de deflexión. El 300 RR también se siente ágil a través de árboles estrechos.

2022 Beta 300 RR

El freno delantero ofrece fuerza de frenado, pero debe ajustar la línea suave entre el bloqueo de la rueda delantera y la modificación de la palanca.

Una pinza delantera de dos pistones Nissin sujeta un rotor de 260 mm y el rotor trasero de 240 mm tiene una pinza de un pistón. Me tomó un tiempo acostumbrarme al freno delantero. El agarre delantero no es tan malo, pero las paradas de potencia aumentan rápidamente después, lo que significa que la línea entre detenerse rápidamente y bloquear el frente es muy fina. En cuanto al freno trasero, aprecié el tamaño y la posición del pie, lo que lo hizo fácil de modificar.

Para colmo, la Beta 300 RR es una de las motocicletas de menor precio, si no la más baja, en su categoría con € 9,199. Eso es un gran problema, especialmente para un motero que busca una motocicleta de enduro informal pero muy talentosa. Lo principal que me decepcionó fue la falta de un ritmo fuerte de tirón bajo y un tirón de rango medio. Es una de las cosas que me encantan de las KTM que he montado. Si la entrega de potencia ligeramente más suave no te molesta a bajas revoluciones, esta motocicleta es tan buena como cualquier otra.

2022 Beta 300 RR

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