Saltar al contenido
Moto Review

Revisión de Kymco Quannon 150 2010

Las motocicletas pequeñas desplazadas eran muy populares en América del Norte. Hubo un tiempo en que las motocicletas de menos de 250 cc se consideraban motocicletas reales y no solo entrenadores de nivel de entrada. Pero fue entonces cuando una moto grande tenía unos 650 cc y Harley Sportster mostraba un alto rendimiento de 900 cc. Hombre, los tiempos han cambiado.

Afortunadamente, las motocicletas pequeñas están regresando. Ninja 250R Kawasaki y TU250X Suzuki se han ganado los corazones del piloto delantero (e incluso de algunos veteranos), uno por su rendimiento deportivo, el otro por su simplicidad y diseño atemporal.

Kymco intenta capturar un poco de las características atractivas de cada una de esas máquinas y las empaqueta en el Quannon 150. Tiene un estilo deportivo y un marco de acero de doble viga, pero los paneles de plástico envuelven cinco velocidades simples enfriadas por aire. Solo. Tuvimos la oportunidad de montar un modelo canadiense de preproducción, que es idéntico al modelo estadounidense, excepto por el velocímetro métrico y las pegatinas de advertencia taiwanesas.

2010 Kymco Quannon 150

El SOHC Single de 149,3 cc de Quannon tiene cuatro válvulas y pasa por compuestos. A pesar de 20 el Kymcoú Mezclador de combustible Century, se enciende instantáneamente del frío con la ayuda del estrangulador automático. Necesita unos minutos de calentamiento antes de poder montarlo o se atascará en el despegue.

Motor Kymco Quannon 150 2010El motor produce 14 hp a 9500 rpm con un par máximo de 7.3 libras-pie a 8500 rpm. Esos números modestos son suficientes y suficientes para mantener al Quannon por delante del tráfico de la ciudad. Si se abre la marcha ancha en las marchas tercera a quinta, se crea una aceleración moderada y la motocicleta puede alcanzar una velocidad máxima nominal de 126 km / h (78 mph).

De hecho, el Quannon ganó su velocidad máxima casi con demasiada facilidad. El apalancamiento del mando final se siente corto; la motocicleta podría tirar fácilmente de un mayor apalancamiento. Al entrar en un tubo de mentón a tanque, la motocicleta se maximizó en la marcha superior, su motor golpeó el limitador de revoluciones (o el motor se cortó porque el carburador no pudo mantenerse al día con las altas críticas, no nosotros pudimos hacerlo). digamos a) y evitó velocidades aún mayores. Un apalancamiento más alto, o sexta velocidad, liberaría las rejillas de ventilación, lo que permitiría una velocidad máxima ligeramente más alta y haría que la conducción en la carretera sea más relajada. También reduciría el ruido mecánico.

A gran velocidad, el Quannon produce un ruido mecánico considerable, y sus aletas de enfriamiento hacen poco para evitar el golpe de las válvulas y el golpe del pistón en el cilindro. También era boyante, no tan incómodo, pero bastante parecido al ruido del motor, era la característica más notable de la moto. También produjo un fuelle de admisión significativo, que se combinó con el ruido mecánico y la ictericia para darle a la motocicleta una sensación totalmente industrial.

Freno Kymco Quannon 150El Quannon tiene una carretilla de 53,3 pulgadas, poco menos de un cuarto de pulgada más larga que la Ninja 250R, y desde la cabina se siente más cerca de una motocicleta de tamaño completo. Las ruedas de tamaño mediano harán que el Quannon encaje bien, con mucho espacio entre el asiento, los clips y las estriberas. El asiento de conducción es más estándar en una motocicleta que en una deportiva, y el asiento relativamente ancho es cómodo y está listo para un viaje de un día completo.

La instrumentación es básica, aunque combina un tacómetro analógico con una pantalla digital fácil de leer que muestra la velocidad, el tiempo, el odómetro, el indicador de combustible y un medidor de viaje reemplazable. Es un indicador de un nuevo equipo amigable.

Con un peso seco declarado de 299 libras, el Quannon era fácil de manejar, especialmente porque atravesaba la congestión en el centro de la ciudad. Utiliza un neumático delantero 110/80 y una base trasera 140/70, ambos de 17 pulgadas de diámetro. La dirección es ligera y neutra, y la estabilidad relativamente larga de la motocicleta ha mejorado la estabilidad en velocidad. Pero, y esto es un gran problema, la suspensión Quannon no tiene la tarea de mantenerse al día con el chasis de la máquina, lo cual está bien de lo contrario.

Rian Kymco Quannon 150 2010

La humedad en ambos extremos es muy leve y los índices de resorte son demasiado suaves, los cuales se notan tan pronto como te sientes en la motocicleta. Esto realmente le dio a la motocicleta una calidad de ciclismo cómoda en la ciudad, donde las velocidades se mantienen relativamente bajas, pero tan pronto como llegamos a la carretera abierta, la motocicleta se subió a las paredes y pasó por las curvas, suspendida arqueada por turnos de giro y largas barredoras. Esto se agravó cuando llegamos a la pista de carreras local para una mañana de envoltura y fotografía.

El Kymco protestó contra ser azotado por el hipódromo, rebotando, balanceándose y tratando de privar a su motero de todas las oportunidades. Fue bastante desconcertante, de verdad.

Stand Kymco Quannon 150 2010A la emoción se sumó una caja de cambios que revolucionó, a veces sobresaliendo de la marcha, otras bloqueándose y negándose a cambiar. Quizás esto era solo un problema con esta unidad, pero combinado con la suspensión descuidada, no inspiraba confianza.

La Quannon 150 puede ser una motocicleta para principiantes decente. A € 2999, es asequible, no da miedo y es económico (logramos un promedio de 62 mpg y el cable del acelerador estirado firmemente la mayor parte del tiempo). Eso es más importante que Kawasaki o Suzuki, que es una gran cantidad de dinero cuando un nuevo motero necesita comprar equipo de conducción y otras necesidades de conducción.

Sin embargo, aparte de las visitas antes mencionadas, la calidad general no está en línea con las motocicletas japonesas actuales de nivel de entrada, incluso la pintura del cuadro era delgada y se astillaba fácilmente, y el metal desnudo debajo mostraba signos de óxido.

2010 Kymco Quannon 150

El Quannon 150 viene con una garantía de dos años, que puede inspirar confianza en algunos conductores, pero que ha agregado a la mezcla la próxima Honda CBR250R y Quannon podría ser difícil de vender para alguien que busque una entrada barata. De problemas en una motocicleta.

Lectura relacionada
Evaluación de 2011 Yamaha FZ-16
2011 Honda CBR250R llegando a América
Revisión 2010 Honda CB Unicorn Dazzler
Evaluación de 2010 Honda CB Twister
Revisión de Honda CBR125R 2010
2009 250cc tiroteo en motocicleta de calle
Suzuki TU250X revisión 2009
Evaluación de 2010 Bennche Megelli 250R

.

Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad