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Moto Review

Revisión de Hyosung GT650R – Motoreviewonline.com

Yee-aah-hooooo-weeeeee! ¡Esto es divertido y serio! No hay nada de malo en gritar en tu casco de vez en cuando, pero esta vez toda la situación fue un poco extraña.

¿El lugar? La famosa carretera Sodoma-Arad, considerada por los calamares locales como la mejor pista sinuosa de Israel, sube desde el punto más bajo del suelo hasta las llanuras altas del desierto de Judá. ¿El contexto? Una chica segura de sí misma y yo, además de una pesada bolsa de lona metida en el tanque mientras recorremos Israel. ¿La herramienta? Miembro muy similar: GT650R de Hyosung.

Es cierto que no esperaba que este tipo de scooter de nivel de entrada desconocido fuera tan satisfactorio en una carretera tan exigente y, sin embargo, el GT650R manejaba los circuitos diabólicos como lo haría un pequeño atleta adecuado.

Y ahora algo completamente diferente: una motocicleta coreana con antecedentes israelíes, la GT650 tiene vistas al suelo sagrado de Jerusalén.  La cúpula dorada es el-Aqsa, o

Al llegar a la ciudad de Arad, en la cima de las llanuras con vista al Mar Muerto, le pido amablemente a mi novia que tome un largo descanso para tomar café mientras me visto con una carrera en solitario de un lado a otro de la maldita carretera. El lugar tiene cierta reputación: pequeños momentos en los que los calamares perdieron la vida en la carretera en los tramos de riesgo. Y, sin embargo, no se teme al GT650R, incluso cuando el calor se enciende más. Entonces, ¿realmente lo están entendiendo los coreanos?

Sin embargo, nuestros primeros pasos juntos no fueron tan dulces. He visto Hyosungs antes en programas y cosas por el estilo, pero cuando me encontré frente a uno en la oficina de un importador israelí en lugar de bajo los focos, la impresión general fue muy amable. El GT650R, el hermano deportivo de montaje completo según el estándar de calle 650 Comet GT probado por MO, tiene una buena presencia con su vestido monocromático rojo completo, pero cuando te acercas, el detalle general y el acabado son inciertos. Los accesorios del panel de la carrocería, la calidad del panel de reloj, la abrazadera superior triple de aspecto lento, la caja de cambios, todo se suma a la sensación de «Agradable pero no suficiente».

Realmente es un poco vergonzoso, ya que hay mucho metal sólido debajo de la superficie menos sólida. Sus macetas están colocadas a 90 grados por una unidad de potencia V-Twin GT650R, refrigeración líquida deportiva, cabezales DOHC de cuatro válvulas y, en general, muestra que Suzuki ha estado guiando al establecimiento coreano durante algún tiempo. Los lazos familiares con el SV650 son realmente estrechos, incluso si esos pocos molinos definitivamente no son idénticos. Este año vio la introducción de la inyección de combustible para el motor 650, y en términos de potencia, al menos en el papel, está casi en el lugar con el confiado SV650 y los gemelos paralelos: los Kawasaki Twins.

No es algo hermoso, hermoso, pero tampoco es una escena de culpa.  Los tubos de marco negros son la mejor funcionalidad de bits para hablar.  Tenga en cuenta los reposapiés ajustables.

El marco, aunque no es tan impresionante como el poste de aleación del SV, es una relación de acero de dos largueros muy fuerte en la que cada larguero está construido con unos pocos tubos con muchas juntas de refuerzo. La suspensión está muy actualizada, con una horquilla invertida al frente, una moneda unida gradualmente a la parte trasera, aunque los frenos no son cosas de la última generación: pinzas flotantes de doble pistón, una disposición similar a sus contrapartes Kawi y Suzi. Sobre el papel, tiene las cartas de tecnología adecuadas para jugar, la motocicleta de mediados de los 90 tiene muchos detalles pequeños en lugar de un aura de finales de la década de 2000.

Pasando al bit de conducción, nuestra primera milla no fluye junta mientras recorremos una ciudad con tanta suavidad. Encuentro que la GT650R es una bonita motocicleta de tamaño pequeño a mediano. Los clips pueden colocarse debajo de la abrazadera triple, pero eso no significa que el sitio de conducción sea completamente reproducible. En realidad, es un deporte mucho más agradable que un deporte puro en la naturaleza, al menos lo suficientemente cómodo para mí.

La pomada, sin embargo, contiene pocas moscas. Los cambios de marcha con muescas y un poco de holgazanería hacen que las instalaciones urbanas sean un poco más dolorosas de lo necesario. La tracción del embrague puede ser más ligera y los desprendimientos también son mejores.

¿Ves lo que queremos decir con no ser suficiente?  La abrazadera de la horquilla superior es lo suficientemente grande para jugar un partido de fútbol.

Al final de nuestro primer día juntos, tiré de un astronauta de 10 mm para girar un poco las palancas de freno y embrague. Con el cilindro maestro colocado ligeramente más abajo para adaptarse a mis dimensiones humanoides, la parte superior de su perno banjo comenzó a atraer a la feria mientras giraba las barras de izquierda a derecha. Dicho esto, tengo que admitir que, después de una semana de conducir la GT650R, los modales urbanos han mejorado. La palanca de cambios pareció aflojarse un poco y realmente disfrutó conduciendo por la ciudad.

El GT650R se sintió mucho mejor fuera de los límites de la ciudad. A medida que nos dirigimos de regreso a Jerusalén, tomando algunas carreteras montañosas menos transitadas, el lado de la gira deportiva del Hyosung comienza a aparecer, si no solo lo disfruta. El motor tiene una tracción satisfactoria de 3000 a 7500 rpm, y en un estado de gira semi-rápido, digamos con una flexión de 50-70 mph, proporciona una conducción agradable. Puede que no se sienta tan suave y educado como los SV o un renacimiento tan simple como una Kawasaki Ninja 650R, ya que a veces se siente cierta dureza a través de barras y pasadores.

En las partes rectas, la burbuja no tan baja del parabrisas penetra bien el aire y me permite trotar a 90 sin molestarlo. Muy pronto descubro que el verdadero as bajo la manga del GT650R sale cuando las cosas se complican. El GT parece realmente movible y las pistas son reales cuando están de costado. Si bien su suspensión puede no ser la más sofisticada del mundo, no hace nada que requiera que apague o desacelere a pesar de estar cargado con un conductor, pasajero y bolsa de lona.

Con suelas cálidas (incluso si son Battlax BT56) mi confianza en Corea se vuelve deportiva, y en este momento mis botas están recortando el asfalto aquí y allá. Quienquiera que estuviera a cargo de las suspensiones en la fábrica, ciertamente fue con un enfoque ligeramente rígido pero controlado, lo cual es bueno, incluso si todos hicieron cosas divertidas de vez en cuando. En una parada traté de jugar con los adaptadores en las tapas de la horquilla, pero, curiosamente, no pareció hacer ninguna diferencia en la mitigación.

Sin embargo, no hay quejas sobre el marco, ya que la relación del enrejado de acero se siente fuerte y rígida. La sensación de solidez general tiene un precio, porque el GT650R no es exactamente liviano. Cuando en realidad se empuja a través de cambios de dirección muy rápidos, el factor de grasa superior al promedio está presente. El peso del reclamo es de 441 libras.

Mientras nos detenemos para tomar un café más largo, Lorella, mi novia, parece bastante feliz con su tiempo en la parte de atrás. El asiento escalonado puede no verse bien, pero Lorella aún sentía que la comodidad era muy alta, y ha estado en la parte trasera de una motocicleta o dos durante los últimos años. Apreciamos la manija de agarre de aluminio.

Cuando paramos para pasar la noche en Jerusalén, después de unas cuantas horas cabalgando por las montañas circundantes, también me siento bastante fresco. Más importante aún, el GT650R está diseñado para su primera impresión con una buena muestra de modales deportivos.

Durante los dos días siguientes, el Hyosung se acostumbra a los lugares sagrados más importantes para tres de las religiones del mundo y generalmente se comporta como un buen niño coreano. A estas alturas, estoy acostumbrado a romper el deslizamiento, pero esa parte comienza a agrandarse, por lo que hay poco o ningún problema con la pereza constante de la baja velocidad.

Continuamos más hacia el oeste hacia el Mar Muerto y el camino que tomamos hasta el punto más bajo del mundo es relativamente rápido y amplio. En el futuro, me parece que, por más útil que sea el 650 V-Twin en el rango medio, no es tan decidido en el rango de revoluciones. Cuando MO modificó el aparentemente similar Comet GT650, descubrimos que la rueda trasera tiene sus 66,7 caballos de fuerza cerca de la potencia del Granddaddy SV650, pero los números no cuentan toda la historia. El GT650R se puede estirar a 9000 rpm y algo más, pero no se siente como este tramo a través de sus barras y senderos.

A medida que el conductor beduino se detiene inesperadamente en la carretera frente a nosotros, que parece no encontrarse por ningún lado, también observo que los frenos tampoco son algo para destacar. La sensación está bien, pero agradeceríamos un poder más completo, por favor.

Pasamos un día en la zona, y después de tomar un baño en aguas termales muy saladas y visitar el sitio histórico de Masada, estamos listos para un viaje de regreso a Tel-Aviv.

Es en esta última y furiosa etapa que la GT650R me hace sentir que hay una motocicleta adecuada y adecuada allí. Unos días más a bordo de la GT650R confirmaron mis impresiones: un turista deportivo bastante competente que realmente trata y podría ser una interesante motocicleta de calle para principiantes.

Por desgracia, el GT650R tiene que luchar con una dura competencia dirigida al mismo nicho de mercado, a saber, Suzuki y Kawasaki 650 Gemini. Incluso si en el papel la hoja de especificaciones de GT650R los coloca sobre una base plana, el hecho es que el GT650R necesita eliminar su juego de manera justa o ser mucho más atractivo en precio.

 No hay Desmosedici RR en términos de deseabilidad, pero el modesto MSRP del GT650R debería atraer a algunos moteros conscientes de su presupuesto.

Con un MSRP de € 6099, es solo € 300 más barato que el Ninja 650 Kawi y € 800 menos que el temido SV650SF. Hyosung también ofrece una versión de medio largo, el GT650S, que se revende por solo € 5499, en comparación con el SV650 presentado a € 5999. No está mal, pero ¿la ventaja de precio no tan significativa justifica esas asperezas?

Si Hyosung logra presentar sus productos con una mejor sensación en términos de acabado, materiales, detalles y puesta a punto, realmente podrían causar sensación. Tal como están las cosas, la apariencia es demasiado de mediados de los 90 en comparación con sus contrapartes del tercer milenio, especialmente en esta versión deportiva ampliada y completamente vestida.

¿Necesitas más pruebas de que Hyosung no está tan lejos de la marca? En la feria de Milán 2006, Italjet presentó dos propuestas de versiones “Vestidas en Italia” construidas alrededor de la mecánica básica de los 650 coreanos, con el resultado de que iba bien.

Teniendo en cuenta cómo empresas coreanas como Samsung y LG han logrado que su juego se convierta en competidores líderes con lo mejor que Japón tiene para ofrecer, no se sorprenda si sucede lo mismo con Hyosung, antes de lo que piensa.

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