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Moto Review

Revisión de Hyosung GD250R 2017

Hyosung GD250R 2017

Puntuación del editor: 73,0%

Motor15.0 / 20
Suspensión / Manejo12,5 / 15
Transmisión / Embrague7.0 / 10
Frenos8.0 / 10
Instrumentos / Controles3,5 / 5
Ergonomía / Confort6.0 / 10
Apariencia / Calidad7.0 / 10
Atractivo7.0 / 10
Valor7.0 / 10
Puntaje total73/100

Que onda Hyosung? El constructor de motocicletas coreano no parece hacer las cosas a su manera. Si hay un departamento de marketing, es un departamento confidencial que tiene cuidado de no revelar información sensible. Cuando hay un nuevo modelo, solo se convierte en … el nuevo GD250R apareció en noviembre del año pasado EICMA espectáculo, pero ¿tenemos que olvidarlo? ¿Es esto de Corea del Norte o del Sur? ¿Es una amenaza para la seguridad nacional? ¿Y cuál es el acrónimo de GD de todos modos? Grand Douring?

Evaluación de 2013 Hyosung GT250R

En realidad, es una pequeña motocicleta bastante atractiva; Lo voy a olfatear pronto Katana adelante con un delicado regusto de Panigale en la sección de la cola, quizás un poco Aprilia Futura en rango medio. Las ruedas son ligeras y aireadas, dice el amortiguador trasero en voladizo Kawasaki; sí Erik Buell en el boom box debajo del motor. Es un gran paso de moda con respecto al anterior. GT250R, y parte del hardware parece respaldar la demanda de motos deportivas.

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Conseguimos un folleto, y usa todas las palabras de moda correctas: centralización masiva, miembro estresado, marco enrejado de acero … a juzgar por las especificaciones, la unidad GD Single 249cc refrigerada por líquido es una unidad completamente nueva, ya que la GT250R existente con V-Twin.

El nuevo Thumper es sobredimensionado y reversible a 10,700 rpm, con una relación de compresión de 12: 1. El nuevo thumper generaba 23,44 hp a 8900 rpm en el banco de pruebas, hasta el 25,2 del antiguo Twin a 9700 la última vez que probamos uno. El Single produce 15.6 lb-pie de torsión a 7100 a los 15.4 de la Twin anterior a 6500. Todavía estamos inyectando combustible, pero ahora estamos alimentando la potencia a través de una cruz de seis velocidades en lugar de una de cinco velocidades. La pérdida de peso está acompañada al menos por una ligera pérdida de potencia: la nueva motocicleta registró 356 libras, mojada, en nuestra báscula (muy cerca de la demanda de 352 libras de Hyosung); el viejo GT era mucho más pesado, pesaba 416 libras, y más también. El nuevo GD está mucho más cerca.

El sencillo pequeño ya tiene un bonito maquillaje de escape de garganta, pero estamos tentados de perforar algunos esfínteres más de 16 mm en su recto inoxidable.  Estos espaciadores entre los soportes de calzado y los reposapiés se pueden quitar para avanzar más las tuercas.

El sencillo pequeño ya tiene un bonito maquillaje de escape de garganta, pero estamos tentados de perforar algunos esfínteres más de 16 mm en su recto inoxidable. Estos espaciadores entre los soportes de calzado y los reposapiés se pueden quitar para avanzar más las tuercas.

A diferencia de otros en su clase de nivel de entrada, que son motocicletas más «estándar», la GD quiere ser una motocicleta pequeña: Clip para sujetar el manillar debajo de la abrazadera superior, sus patas son altas y apretadas, y su asiento no es un sofá. Si está tomando Ducati o R1, es un buen entrenamiento. Si solo quiere andar en motocicleta, esos ergoes picantes crecen mucho más rápido que una motocicleta como una Honda CBR300R.

Hyosung tiene un basculante de aluminio, hardware de ajuste de cadena atrevido y líneas de freno de acero de lujo.

Hyosung tiene un basculante de aluminio, hardware de ajuste de cadena atrevido y líneas de freno de acero de lujo.

Sorprendentemente, la suspensión es buena, con una horquilla invertida de 37 mm y un amortiguador en voladizo en la parte trasera. Firme pero no demasiado apretado, y más dócil que muchas suspensiones de motocicletas económicas hasta que la carretera realmente se ralentiza; en ese punto, al menos el peso ligero de la motocicleta ayuda. En un camino suave, el chasis GD es muy bueno: ese freno delantero (con una pinza de cuatro pistones y una línea trenzada de acero) se siente un poco leñoso en la ciudad, pero parece tener una sensación y potencia a medida que empuja más fuerte; no rompe la horquilla cuando lo haces Márquez (ni el ABS te detendrá cuando le des un mordisco de pánico, ya que no existe tal cosa).

Una pinza de cuatro pistones y un disco de 300 mm montado en la rueda del GD de 356 libras se detienen bien.

Una pinza de cuatro pistones y un disco de 300 mm montado en la rueda del GD de 356 libras se detienen bien.

Las figuras de rack y pasillo con una distancia entre ejes más pronunciada y corta que el antiguo GT, junto con su gran pérdida de peso, permiten a los pilotos sin miedo aprovechar al máximo cualquier velocidad que la motocicleta pueda generar en la siguiente curva, y sentir los radiales MRF REVZ de bajo perfil. a la altura de la tarea. Desafortunadamente, no soy tan intrépido piloto: freno en las curvas que no puedo ver y gasifico al salir.

Con el GD, hay poco dinero por «gastarlo». El Single requiere 7000 rpm para romper la barrera de los 20 caballos de fuerza, y la curva de torque es ligeramente suave. Más de 7000 rpm y hasta 10,500, la motocicleta se siente más feliz, más relajada y más suave, pero hay mucho drama que mantiene las cosas girando tan alto, un problema que puede ser legible por conveniencia. Acelerador que se abre más rápido. En esta motocicleta, estás WOT aproximadamente el 80% del tiempo, entonces, ¿por qué hacer que tu muñeca gire tanto para estar allí?

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La caja de cambios no ayuda: su desgaste es un poco largo y torpe, y parece necesitar al menos un pequeño embrague para cada cambio, hacia arriba o hacia abajo. ¿Qué te sorprende, qué tipo de aceite es? ¿Ayudarían algunos cuadrados de las cosas caras? Pero luego recuerdas que el embrague es tan vibrante que es difícil hacer un lanzamiento suave.

Obtuvimos aproximadamente 62 mpg en el GD, cuyo tanque de 2.9 galones debería haber tenido un buen rendimiento durante casi 180 millas.  Pero la luz de bajo nivel de combustible no suele ser posterior a 100 millas.  A 8000 rpm, estás disfrutando de un crucero relativamente suave de 87 mph.  Vi el Ton articulado una noche en una autopista abandonada.

Obtuvimos aproximadamente 62 mpg en el GD, cuyo tanque de 2.9 galones debería haber tenido un buen rendimiento durante casi 180 millas. Pero la luz de bajo nivel de combustible no suele ser posterior a 100 millas. A 8000 rpm, estás disfrutando de un crucero relativamente suave de 87 mph. Vi el Ton articulado una noche en una autopista abandonada.

Realmente quieres disfrutar del pequeño y guapo Hyosung, pero guarda razones para no darte, sutiles que no te importarían si nunca hubieras montado un Honda CBR300 o un KTM 390. Y realmente, ese es el problema: Hyosung parece estar luchando constantemente en la última guerra. Su nuevo GD es mucho mejor que el antiguo GT, pero el enemigo ha avanzado. La luz trasera es una unidad LED tonta, pero el interruptor del freno delantero que la activa no se ha conectado a nuestra unidad de prueba. Eso es peligroso en una motocicleta moderna.

A € 4.099, el precio de venta al público de GD es de un 10 a un 20% menos que el de sus competidores, y es un poco divertido, lo que se refiere a lo bueno que es. Diablos, por € 200 menos, si no nos preocupa jugar la carta de un fabricante poco convencional, me gusta el más rápido y agradable Benelli TnT 300 Montamos hace un par de meses. Este Hyosung está cerca, pero aún no hay un puro.

Hyosung GD250R 2017
+ Altos
  • Realmente se ve bastante hinchado
  • La vibración del motor parece disminuir a velocidades más altas
  • Suspensión sorprendentemente bastante buena
– suspiros
  • Las pequeñas cosas lo retienen, como el deslizamiento de giro largo
  • Ruido, vibración, dureza a determinadas rpm.
  • Pensarías que harían todo lo posible y tomarían una muy buena motocicleta Un día
Especificaciones Hyosung GD250R 2017
Tipo de motorDOHC simple de 4 válvulas refrigerado por líquido
Desplazamiento249cc
Diámetro x carrera73 x 59,6
Índice de compresión12: 1
Max Power, reclamado28,4 CV
Sistema de combustibleInyección de combustible
LubricanteFliuch del sumidero
EmbragueMojado, multiplicado
TransmisiónMalla estable, relación compacta de 6 velocidades
Ultima vueltaCadena
Tipo de marcoBastidor principal perimetral de enrejado tubular de acero y bastidor auxiliar de montaje tubular de acero
Ruedas52,99 pulgadas
Despeje de tierras5.31 pulg
Altura del asiento31,1 pulgadas
Rastrillo / Sendero23,5 º / 93,6 mm
Freno frontalDisco único montado en forma de pétalo de 300 mm, pinza de 4 pistones, manguera de acero inoxidable
Freno traseroDisco en forma de pétalo de 230 mm, pinza de 2 pistones, manguera de acero inoxidable
Suspensión inicial37 mm hasta el telescopio
Suspensión traseraPéndulo de aluminio con amortiguador hidráulico a gas; precarga de resorte ajustable
Medallas110/70-R17 54S / 150/60-R17 66S
Capacidad del tanque de combustible2,9 gal
Medidas de peso húmedo, escalas MO356 libras
GarantíaLimitado a 2 años: piezas y mano de obra durante el primer año; Piezas solo el 2º año.

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