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Moto Review

Revisión de Honda Rebel 2012 – Motoreviewonline.com

No puedo pensar en un fabricante de motocicletas de serie importante que utilice específicamente el término «motocicleta para principiantes» como el principal punto de venta para atraer a un nuevo motero. Por supuesto, algunos de ellos pueden sugerir muchas cosas, pero no hemos visto una etiqueta de «Solo para principiantes» colgada de un manillar o en un folleto.

Sin embargo, si los fabricantes tuvieran que ofrecer una motocicleta de su línea que definiera el mejor modelo de arranque, apostamos a que Honda respondería con una palabra: Rebelde.

Si bien no ha estado constantemente en el establo de caballos de acero de Honda todos los años desde su introducción en 1985, la Rebel es ahora uno de esos símbolos culturales de una motocicleta; parece que lo ha estado durante eones y no ha cambiado significativamente durante todo este tiempo. Es una de esas motocicletas que casi todo el mundo conoce, incluso si no conducen una.

Perfil Honda Rebel derecho 2012

Mi viaje de trabajo favorito en cursos de capacitación y seguridad en motocicletas a lo largo de los años, este mini crucero pesa 331 libras, es ultra manejable y todos los líquidos y tanques están llenos. Su fuente de energía es un alimentador de 234 cc (53 mm x 53 mm), SOHC, cuatro válvulas enlazadas en paralelo, refrigerado por aire (¿está listo para esto?) Compresor de velocidad constante (CV).

Motor Honda Rebel 2012

Sí, leíste eso, todavía hay carbohidratos en las motocicletas de producción actuales.

La rebelde, no tiene un demonio de la velocidad, como te imaginas. Solo se necesita la apariencia de la historia con solo un clic a través de la caja de cambios de 5 velocidades del Rebel, pero el pequeño Twin no tiene demasiadas ruedas. Sin embargo, el motor es relativamente flotante, especialmente a velocidades más bajas, donde la mayoría de los pasajeros pasan la mayor parte del tiempo. Las vibraciones eventualmente se resuelven cuando las velocidades cercanas alcanzan las 65 mph, pero en ese punto, queda poco espacio en las reservas de energía del Rebel.

Esta motocicleta navega completamente a 70 mph, pero solo es buena a 5 mph más o menos cuando hay un WFO. Y dependiendo del grado de inclinación que estés subiendo, el amarillo del Rebel se debilita un poco, pero no hay tanta garantía para una descarga frenética en busca de potencia de carrera. Solo mantén el acelerador y la motocicleta del soldado estará encendida. Basta con decir que el motor Rebel, aunque no es lo suficientemente potente para su uso en la interestatal, es mejor para circular en calles de superficie y carreteras secundarias.

Con una capacidad de combustible de 2.6 galones (y una reserva de 0.7 galones), la Rebel requerirá viajes más frecuentes a la estación de servicio que sus contrapartes en motocicleta grandes. Aún así, estaba más que feliz con la economía de combustible observada de 56.6 mpg, que se logró en gran medida mientras trataba de mantenerme al día con el tráfico en el extenso sistema de autopistas de Los Ángeles.

2012 Honda Rebel Petcock

Si bien la demanda de Honda de 84 millas por galón parece optimista, es fácil predecir que el Rebel podría eclipsar la economía de combustible registrada por encima de aproximadamente 10 millas por galón o más cuando la mayoría de miles están en calles de superficie en lugar de en una autopista de alta velocidad.

Spindly es una descripción adecuada de la apariencia de la horquilla Showa de 33 mm de la Rebel, pero sorprendentemente la calidad de la conducción hacia la parte delantera es buena gracias a su generosa conducción de 4,6 pulgadas. Me impresionó mucho cómo la horquilla era tan relajada como la suspensión económica, presumiblemente, incluso si logra tener grandes juntas de expansión y baches que se adaptarían a la mayoría de los trajes de motocicleta.

Los amortiguadores de resorte de doble bobina con un ajuste de precarga de 5 posiciones ofrecen menos recorrido de suspensión a 2.9 pulgadas, pero aquí nuevamente la suspensión de alta tecnología de la Rebel tuvo un desempeño impresionante. Corrí con los amortiguadores planeados para precargar la posición 2 que nunca se sintieron bajos para mi cuadro de 160 libras. Y con tres posiciones más disponibles para asegurar el viaje, el lil ‘Rebel también debería proporcionar una comodidad decente para los moteros más pesados.

Umar Honda Rebel 2012

Teniendo en cuenta lo rápido que cambia de dirección el Rebel, sospeché que pesaba menos que sus 330 libras de peso húmedo. Un chasis de pared no interfiere con la entrada rápida de la dirección, sino que la motocicleta permanece estable y en la carretera en todo momento. Y, hombre, ¿este crucero del tamaño de una pinta alguna vez tiene un espacio libre en la cornisa?

A pesar de su recorrido limitado de la suspensión trasera y la baja altura del asiento de 26,6 pulgadas, el Rebel continuó con lo que se siente como mucho más espacio libre que muchos otros cursores que he montado. Los neumáticos Dunlop inclinados de la Rebel (18 pulgadas delante, 15 pulgadas detrás) se suman al buen manejo, y nunca he cuestionado su agarre mientras corro por carreteras con curvas. Gracias a la estrechez de los neumáticos delanteros, así como a su dibujo de la banda de rodadura, el extremo delantero nunca se sintió como si «faltara» en los feos impermeables de Los Ángeles, como otras motocicletas económicas con neumáticos.

Honda Rebel Gauge 2012

Los componentes de los frenos, como muchas cosas en esta motocicleta básica, son básicos: un solo disco presionado por una pinza deslizante de pistón doble accionada hidráulicamente en la parte delantera y un freno de tambor en la parte trasera. El freno delantero es más que la tarea de hacer un carrete en la motocicleta, ya que tiene la celosa combinación de buena potencia y emoción, lo que lo hace fácil de modificar. El freno trasero es decente, en el mejor de los casos, y tiene cualidades opuestas al delantero: la fuerza de frenado y la sensación de discreción.

Nunca verá el Rebel y lo olvidará en un cursor grande sin lugar a dudas, pero tampoco parece una motocicleta a escala ¾. Pero a los pocos segundos de mi primer asiento, y muchas horas después, la idea que por lo general me venía a la mente era: “Dios. Esta es una motocicleta pequeña. «

Con una plantilla de 30 pulgadas y una altura de 5 pies y 8 pulgadas, estoy en el tono gris de la rueda de tamaño mediano que utilizan la mayoría de los fabricantes al diseñar un diseño ergonómico de una motocicleta. Pero la relación asiento-clavija-manillar del Rebel se siente muy limitada. Sentí mis codos metidos en mi caja torácica y mis rodillas empujando el tanque.

Me sentó como si estuviera sentado en un crucero más grande, luego acerqué la barra, el tanque de combustible y las estriberas hacia mi torso. Sin embargo, vi a un motero de mi tamaño montando un Rebel 250 lindo, por lo que para algunas personas la condición física no los rompió. Un motero pequeño apreciará su tamaño compacto, fácil de manejar.

2012 Honda Rebel Acción Derecha

Cuando dije antes que la Rebel no ha cambiado en mucho tiempo, el precio de la motocicleta también está incluido en ese comentario. Oh Motoreviewonline.comen la revisión de 1996 de Rebel nos enteramos de que los probadores sintieron que el Rebel era € 3999 en el lado caro. Me pregunto qué dirían hoy si supieran que el precio del Rebel ha subido menos de 200 dólares en 16 años.

Las motocicletas comparables a la Rebel de € 4190 incluyen la V Star 250 2012 de Star / Yamaha, y el precio sugerido de la V-Twin Star que iguala los dólares de Honda por dólares. El cursor Suzuki GZ250 (clasificado como estándar por Suzuki) ofrece ahorros de costos significativos con su precio de € 2999. Sin embargo, solo tiene un motor monocilíndrico y el año de modelo más actual disponible según el sitio web del consumidor de Suzuki es 2010, fecha de este escrito. . Esto no es básicamente malo, pero digo.

Honda Rebel Corner 2012

A pesar de la voluntad de Honda de mantener el precio de la Rebel atascado en los años 90, la Rebel y su precio crean una especie de dilema para el conductor que espera qué tipo de motocicleta de calle comprar: un cursor o algo más deportivo.

El año pasado Honda entró en la categoría de motos deportivas de 250 cc con la CBR250R. La CBR más nueva y más pequeña fue bien recibida en general, y en nuestra sesión de tiro en motocicleta para principiantes de 250 cc, la CBR250R ha superado durante mucho tiempo a la Kawasaki Ninja 250R, la motocicleta deportiva de 250 cc líder durante años. Entonces, cuando considera que el CBR250R de € 4099 tiene un precio de € 91 más barato que el Unchanged Rebel, bueno, tiene su dilema.

Considere el ABS opcional de € 500 para CBR, y parece que debería costar una CBR250R moderna y orientada al rendimiento, ya que debería costar mil dólares o más cuando se coloca junto a la era rebelde entrante. Claro, la CBR usa un motor monocilíndrico y está fabricada en Tailandia, pero me pregunto por qué la Rebel de dos cilindros de larga duración cuesta más que su establo. Nos gustaría ver un MSRP más bajo para la vieja Rebel, pero su presencia continua en la alineación de Honda sugiere que muchos conductores ven esta motocicleta como un mercado increíble.

2012 Honda Rebel Delantero Izquierdo

Si ha estado viendo el Rebel por un tiempo, y después de leer la comparación rápida anterior, todavía está muy interesado en él, probablemente sea nuevo en la conducción y / o bajo / pequeño, en estado físico y lo haya escuchado. muchas cosas buenas sobre el rebelde de las multitudes de entusiastas rebeldes. Si eres tú, presta atención al amarillo del Rebel y descubre por ti mismo este clásico Honda.

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