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Moto Review

Revisión de Honda CRF450R 2010 – Motoreviewonline.com

La Honda CRF450R ha estado a la cabeza de su clase casi todos los años desde su introducción en 2002. Por grandes que fueran esas motos, no dejaban de tener defectos.

Los problemas de manejo, motor y suspensión gradualmente se eliminaron gradualmente. Luego, en 2009, Honda dio un gran salto al introducir la inyección de combustible y un motor, bastidor y suspensión revisados. Estamos hablando de una revisión completa aquí. KYB reemplazó a Showa como proveedor de suspensión, cambió la geometría del cuadro, extendió el basculante y actualizó el plástico. Así que nadie esperaba que el modelo 2010 fuera mucho más que nuevos gráficos traviesos, que por cierto tendrá.

Casi todo el mundo sabe sobre la Honda 450. El motor uni-cam de cuatro válvulas es relativamente simple y está creciendo para volverse más confiable con cada año que pasa. El aceite de la transmisión y los motores están separados, lo que permite los mejores bucles para cada aplicación y no hay posibilidad de que el aceite de transmisión sucio se esparza por el motor. Con 234.8 libras, el peso de la motocicleta está ahí con el resto de la clase 450. Durante la inyección de combustible del año pasado, algunos de los malos hábitos de la 450 se curaron, pero no por completo. Nunca olvidas que estás en una moto de motocross grande y seria.

A pesar de los cambios importantes en 2009, el CRF450R 2010 todavía está evolucionando.

«Como resultado de la respuesta inmediata del acelerador y el gruñido crudo de arriba a abajo, este es un motor de motocross brutal y eficiente».

El combustible 450 comienza relativamente bien para un gran golpe, pero no es genial. Cuando está corriendo, también dibuja … ¡chico, dibuja alguna vez! La respuesta inmediata del acelerador y el gruñido crudo de abajo hacia arriba es un motor de motocross eficiente y brutal, junto con una paleta suave y resbaladiza y un afeitado suave. La inyección de combustible no puso fin a la gran maldad de un clásico de cuatro tiempos; el CRF450R «toserá y morirá» sin parar a bajas revoluciones sin razón aparente.

Sábana a menudo.  La motivación en el extremo inferior del CRF es inspirar confianza cuando las brechas son grandes.

Cuando logra ese pequeño truco hostil, necesita un puñado de botas muy fuertes y maldiciones azul marino para suavizar el 450. Esa inclinación, combinada con una rueda ligera y una primera marcha alta, hace que esta sea una motocicleta muy difícil de montar en cualquier lugar que no sea en una pista de motocross o pistas de ritmo rápido. Si es un hombre todoterreno de la costa este, espere gastar algo de dinero en volver a mapear el sistema de inyección de combustible, que ahora es más fácil de acceder sin quitar el tanque de combustible y posiblemente agregar peso del resorte. Todo lo que tenemos que decir en la carretera es que el CRF tiene una cara completamente diferente a la que usa cuando se ve obligado a entrar en modo playbike.

En el bosque puede haber demasiadas respuestas tempranas al CRF450, demasiado pronto.

El CRF es un manipulador ordenado que recompensa a un motero preciso. Ese gran motor poderoso es la mayor parte del paquete de manejo. A veces es muy fácil pasarse de la raya dando un giro demasiado claro al acelerador.

La suspensión en ambos se ha mejorado este año. Los nuevos tubos de la horquilla tienen sellos más ajustados y una válvula de revisión, y el amortiguador tiene un nuevo pistón de revisión y un ajustador de compresión. Como el motor, el chasis no te deja olvidar que estás en una moto de motocross seria. En el modo playbike, la suspensión de muelles y la válvula son demasiado agresivas.

En una pista de motocross con muchos saltos, nuestros probadores recomendaron de 140 a 180 libras de acción firme y húmeda en ambos extremos. Saque la motocicleta de la carretera y las cosas cambiarán drásticamente. Lo que antes estaba apretado se vuelve extremadamente sombrío, especialmente el tenedor. De hecho, con los clickers en sus ubicaciones de stock, apenas podíamos montar esta motocicleta en senderos abiertos de alta velocidad, y mucho menos en una sola pista de bosques estrechos. Al menos ocho clics de compresión de las horquillas ayudaron a convencerlos de que se movieran, pero nunca funcionaron tan bien como las horquillas de la CRF250R lo hicieron más livianas. El amortiguador estuvo bien fuera de la carretera, tal vez demasiada amortiguación de compresión a alta velocidad, pero aún se puede usar.

Una buena característica fue el amortiguador de dirección ajustable. Trabajó duro tratando de mantener la motocicleta en sintonía con la parte delantera patinando sobre las pastillas de freno entrecortadas en la carretera de motocross y los residuos de los senderos en todas partes.

El amortiguador de dirección ajustable ayuda en gran medida a controlar la CRF450R en superficies entrecortadas.

Como siempre, los moteros más rápidos tenían menos quejas sobre la suspensión que los más lentos, pero nadie calificó la horquilla con una puntuación superior a 7 de 10, incluso en la carretera de motocross. Todos tenían miedo de comenzar con la bestia, pero también mencionaron la cantidad de diversión que tenía esta motocicleta para montar a pesar de esos anales.

La diversión que acompaña al gran poder es la razón principal por la que se utilizan tantas CRF450R como motocicletas de juego. No sé sobre su propia área, pero por aquí hay toneladas de CRF450 tiradas sobre cualquier cosa que parezca tierra. Nuestra motocicleta de prueba no es una excepción, y solo hemos pasado demasiado tiempo cazando colinas. Ya conoces el ejercicio: consigue una colina retorcida, apunta, dispara y reza. Con gran poder vienen grandes cojones …

La motocicleta de carreras favorita de Estados Unidos es la motocicleta de juego favorita de Estados Unidos.  ¡Torque habla!

Para otros asuntos importantes, como la ergonomía, la CRF450R solo controla. No tuvimos quejas de nadie en nuestro grupo de prueba de 5’6 ”a 6 ‘. Cuando se le preguntó, «¿Podrías sobrevivir con esta motocicleta?» cada evaluador respondió con un «¡SÍ!» Solo eso dice por qué Honda CRF450R es la moto de motocross favorita del mercado. La moto es rápida, se maneja bien a pesar de tener una gran potencia y volumen iniciales, y ha creado un gran mercado de accesorios. Puede que no sea la motocicleta más completa, pero mata como una motocicleta de motocross dura y se puede convertir en cualquier cosa, desde una motocicleta de enduro hasta una navaja para pistas de tierra o una supermoto con poco esfuerzo.

La Honda CRF450R 2010 tiene más que un ganador probado, ¡es un paseo egoísta!

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