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Moto Review

Revisión de Honda CRF230M 2009 – Motoreviewonline.com

Esta supermoto finalmente se está afianzando con los gigantes de la industria de las motocicletas.

El DRZ400SM ha estado en la alineación de Suzuki durante varios años. La DR motard es realmente formal en lo que las supermotos crearon en el suelo: se adoptaron una moto de cross con recorrido de suspensión reducido y ruedas de 17 pulgadas para usar neumáticos de rendimiento del tamaño de una moto deportiva.

Kawasaki entró en juego este año con el KLX250SF, la versión supermotard-ed ’09 del KLX250S, y el WR250X de inyección de combustible Y250ha es una joya de clase. Ahora, Honda sigue adaptándose, esencialmente haciendo con la CRF230L dualie, lo que hicieron Kawi y Yamaha con sus motocicletas ligeras multiusos.

2009 Honda CRF230M.  Primera motocicleta supermoto de producción de Honda, y actualmente una.

Entregamos el 230L, impulsado por un SOHC, 223cc, 6 velocidades refrigerado por aire que sostenía un carburador de velocidad constante de 30 mm, el año pasado en nuestra escopeta de doble propósito 2008. pero quedamos muy impresionados con la forma en que el CRF creó solo 14 rwhp y, por supuesto, su famosa calidad Honda.

Para 2009, Honda presentó el CRF230M. Es esencialmente la misma motocicleta que el modelo todoterreno L, con solo rines de radios de 17 pulgadas equipados con neumáticos Arrowmax Dunlop GT401 en tamaños 110/70 x 17 y 130/70 x 17, delantero y trasero. Un piñón de rueda de un diente más pequeño (38) permite velocidades de carretera ligeramente más altas en comparación con la combinación de piñones de 13 x 39 del modelo L x.

Ambos modelos de Honda tienen el molino de un solo cilindro en un bastidor tipo jaula de tubo de acero resistente. Cada motocicleta tiene una horquilla Showa de 37 mm con 9.0 pulgadas de recorrido, y cada uno de los amortiguadores Showa ajustables de precarga retrocede, pero el recorrido trasero del modelo motard es un skosh más grande de 6.6 pulgadas en comparación con las 6.3 pulgadas del modelo L. Las máquinas de supermoto y enduro comparten un rotor de freno de 240 mm presionado por una pinza deslizante de doble pistón en la parte delantera; La pinza de pasador deslizante de un solo pistón adopta un rotor de freno trasero de 220 mm.

Debido a los neumáticos Dunlop de alta calidad y la suspensión sorprendentemente bien organizada, el CRF230M es un pequeño corcel ágil y deportivo.  En carreteras estrechas por cañones, el CRF puede dañar seriamente el ego de los moteros deportivos heroicos de fin de semana.

Mientras que la distancia entre ejes de más de 52 pulgadas de ambas motocicletas cambia solo una fracción de pulgada, la CRF230M tiene una geometría de dirección más ajustada que tiende a manejarse más rápido en la pista: un bastidor de 23.9 grados y 3.58 pulgadas de pista en comparación con 26.8 grados. CRF230L. rack y 4.0 pulgadas de pista.

¿Qué hay de nuevo con usted, Sr. Lightard Motard?

Ha pasado aproximadamente un año desde que montamos el 230L, por lo que el tiempo en el modelo M nos recordó algunas de las mejores cualidades de esta plataforma básica de Honda. Un solo aire de 223 cc refrigerado por aire no es muy bueno hoy en día, donde las motocicletas de súper 1000 cc son tan omnipresentes como los anuncios de televisión por cable de «mejora masculina» nocturnos. Pero lo que podría sorprender es la capacidad de la CRF230M para fallar fácilmente la rueda delantera en la primera marcha si se presta un poco de ayuda desde el embrague. La caja de cambios se siente apretada y se desgasta corta, lo que hace que los cambios positivos y limpios sean normales.

Lo que no ves en esta foto es el nombre Renthal en el árbol de la mano.  Un equipo honesto de calidad con bondad que subraya el compromiso de Honda con los detalles.

Pero más notable es la transmisión que la suavidad general del motor. En casi un año, olvidé lo bueno que es el trabajo realizado por Honda para mitigar la vibración de una configuración que de otro modo sería altamente diseñada.

Incluso con el deslizamiento atascado en la marcha superior para mantenerse un poco por delante del tráfico de la autopista de Los Ángeles, el 230M está listo para Thumper, por lo que es un placer conducirlo.

En las condiciones adecuadas, el 230 solo ofrece la potencia suficiente para transportar a 80 mph, lo que lo mantiene (¡en su mayor parte!) Directamente fuera del camino de los daños en las carreteras e intersecciones de SoCal. Y antes de preguntar, no, no recomendaría más tiempo en la autopista del necesario. La motocicleta es una máquina de pequeño desplazamiento, después de todo. Finalmente, la respuesta de combustible y aceleración del carburador básico fue muy buena, si no sin fallas.

La suspensión está afinada con una buena cantidad de amortiguación de compresión sin ser demasiado blanda, como suele hacer una suspensión de motocicleta económica. El caucho Dunlop le da una fuerza de agarre a la motocicleta de este desplazamiento y requiere un peso de conducción suave de 276 libras. Los neumáticos tienen un perfil lo más ideal posible con buena respuesta, manejo neutral y una sensación de giro lineal y predecible.

Se verá presionado para encontrar un paquete ergo más acogedor para las personas con un desafío de entrepierna.  Sin embargo, el triángulo del motero puede ser un poco estrecho para muchos moteros.  Con 5 pies y 8 pulgadas, Pete incluso se ve genial.

Sin embargo, una advertencia: la lluvia fea y otros espacios grandes en el camino pueden causar estragos en las bases transversales relativamente pequeñas, especialmente en boogie completo, lo que hace que los neumáticos «falten» y las barras se burlen un poco más de lo que podrías espera. La compensación por el posicionamiento en la autopista es menos ideal que la agilidad. El estado de luz y atenuación de la motocicleta significa que puede atravesar el tráfico o los límites rígidos de un estacionamiento con forma de dragón con alas de fuego.

Mejor tarde que nunca

Cuando decimos supermoto, nos referimos a la forma reciente de deporte y motocicletas, no a las gafas hechas para la televisión, Superbikers, creado por Gavin Trippe y transmitido en ABC Wide World Sports a finales de los 70 hasta mediados de los 80.

¡Finalmente, una supermoto del nombre más grande en motocicleta!  No vale 250 cc completos, pero en este punto construiremos lo que podamos obtener de Honda.

Desafortunadamente, después de transmitir durante varios años, los estadounidenses no aceptaron la idea de una supermoto y creció el interés en una forma híbrida de carreras. Sin embargo, nuestros camaradas franceses que amaban las motocicletas lo recogieron y disfrutaron de un supermotard (traducción francesa de Superbiker) desde hace mucho tiempo.

Es el resultado de Supermotard, o supermoto, como lo conocemos ahora en EE. UU. Ciclismo del mundo STTARS Don Canet (American Super TT Racing Series); El terrible comienzo de la serie se remonta a más de 10 años. Se encontraron palabras de diversión en carreras dispersas como la pólvora, y con cada nuevo evento, más y más moteros estaban ansiosos por esta forma multidisciplinaria de conducción que llenaba la parrilla de STTARS. Otra prueba del atractivo del deporte fue que en 2003 la AMA estableció una serie nacional de supermoto que atrajo a nombres como Jeff Ward, que todavía compite activamente en la actualidad, Ben Bostrom, Mike Metzger, Doug Henry y Carey Hart, con solo una sonrisa en su cara. nombrar talentosos. corredores atraídos por supermoto.

Podríamos seguir y seguir sobre otros pilotos de primer nivel que se han pasado a supermoto, o cuántas marcas de renombre han pasado al deporte, pero en este punto, el tamaño y la popularidad de supemoto son claros.

Por lo tanto, los grandes fabricantes de equipos originales solo tardaron alrededor de una década en captar la tendencia, y KTM es una excepción. Como dice el refrán, más vale tarde que nunca.

Lo que le falta al freno delantero en un freno de parada tipo Brembo es lo que necesita en forma de retroalimentación. A menudo es difícil encontrar una buena sensibilidad en los altavoces de tipo pin deslizante. El freno de disco trasero funciona bastante bien, pero tengo mejor potencia de frenado en algunos frenos de tambor de alta tecnología.

La Single de 6 velocidades y 223 cc refrigerada por aire es tan capaz de impulsar la CRF230M en la calle como la CRF230L lista para la carretera.
Ahora, aquí hay algo que no esperas ver todos los días en una enduro de menos de 250 cc.

Algunos otros aspectos destacados que nos gustaron fueron las inserciones de goma extraíbles (buenas para reducir la vibración) en las estriberas estilo manillar todoterreno y Rentleb.

El principal activo de una motocicleta en este mercado es una altura de asiento de 31,7 pulgadas que es muy baja pero acogedora. Para el piloto más nuevo, mujer o insem más corto, esto es una ventaja. Sin embargo, cualquier persona con una incisión de 30 pulgadas o más puede sentir que el CR pequeño es a veces casi demasiado pequeño. Siempre es bueno parar y plantar ambos pies firmemente en tierra firme, pero creo que prefiero algo un poco más alto y con espacio para las piernas debido a mi experiencia de pilotaje durante muchos años.

Este es un Honda, por lo que es difícil para nosotros decir esto, pero no todo es muy apropiado (¡tenga en cuenta que no dijimos perfecto!). Básicamente, de lo que estamos hablando aquí es muy selectivo y completamente subjetivo, pero el estilo de la motocicleta podría necesitar algo de modernización. Por ejemplo, el faro cuadrado parece estar desactualizado. Y las señales de giro ámbar de tamaño completo, así como la luz trasera / de freno de tamaño completo, parecen estar tan poco en línea con el resto de la motocicleta, sin mencionar un aspecto más bien de los 90.

Además, un guardabarros de motocross de pico completo podría reducir un poco el timbre. ¿Y sería demasiado pedir una forma de incluir un tacómetro y tal vez una tapa de combustible con cerradura?

De hecho, la calidad de la CRF230M es inviolable y fácilmente reconocible en los acabados superficiales de alta calidad del marco, el péndulo y el motor. O cómo Honda se tomó el tiempo para ocultar discretamente detalles innecesarios como el mecanismo del cable de empuje y tracción de carbono. Desde el clúster del instrumento hasta la sensación de calidad y acción de la aparamenta, e incluso hasta los recorridos del pasajero, las pequeñas cosas de esta motocicleta se ignoran a pesar de la constante marcha hacia adelante para lograr la máxima rentabilidad.

Por otra parte, es el margen de beneficio aparente de la CRF230M lo que nos hace descartar la cabeza. En mi opinión, esas motocicletas monocilíndricas refrigeradas por aire con un MSRP de € 5,399 probablemente deberían tener esos pequeños complementos o actualizaciones que me perdí arriba, y más.

El motor ligero Kawi KLX250SF (y el scooter hermano de doble propósito) ofrece más desplazamiento, refrigeración líquida, suspensión más alta y un grupo de instrumentos LCD para MSRP que cuesta solo € 100 menos que el CRF230M.

Dada la diferencia entre las motocicletas y sus precios, nos quedamos rascándonos la cabeza, preguntándonos qué pudo hacer Kawasaki, una empresa con números de producción más bajos que Honda, que Big Red no pudo hacer.

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