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Moto Review

Revisión de Honda CB1100EX 2017 – Motoreviewonline.com

Honda CB1100EX 2017

Puntuación del editor: 84,0%

Motor16,5 / 20
Suspensión / Manejo12,5 / 15
Transmisión / Embrague8.5 / 10
Frenos8.25 / 10
Instrumentos / Controles4.5 / 5
Ergonomía / Confort9.0 / 10
Apariencia / Calidad9.0 / 10
Atractivo7.75 / 10
Valor8.0 / 10
Puntaje total84/100

Uno de los titulares más famosos de la historia de las motocicletas es «Conoces a las personas más agradables en Honda. «Y para motocicletas bonitas, Honda suele mostrar esta descripción. Los temas retro CB1100, ofrecido por primera vez en nuestras costas en 2013, era un estuche bastante agradable, por lo que esta versión muy CB1100EX.

Revisión rápida de viaje Honda CB1100 2013

En primer lugar, los críticos deberían estar desdibujados por el hecho de que el tanque de combustible CB se ha vuelto perfecto, y es uno de los tanques modernos más bonitos en la memoria reciente, con una profundidad de color brillante resaltada por destellos metálicos brillantes. Filo impresionante. Los encantadores detalles cromados tanto en el guardabarros como en la nueva carcasa de la luz trasera LED ofrecen más brillo.

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Honda ha decorado la CB1100EX con más aluminio premium que acero en algunos lugares para algunos componentes de gama alta. Las cubiertas del motor de aleación se compensan con el motor negro, y un protector de cadena de aluminio es un contacto elegante. El nuevo faro LED también tiene soportes de aluminio y la abrazadera triple superior tiene un elegante acabado de barrido protegido por un revestimiento transparente. Los cubos de rueda de aluminio más pequeños tienen 40 puntas de acero inoxidable en lugar de las 48 longitudes más cortas de los aros CB anteriores.

Los paneles laterales de aluminio se pulen a mano en la fábrica de Honda Kumamoto en Japón.

Los paneles laterales de aluminio se pulen a mano en la fábrica de Honda Kumamoto en Japón.

A pesar de esos bits de aluminio, la EX es una motocicleta de peso pesado, pesa 562 libras y su tanque de 4.4 galones está lleno de combustible. Sin embargo, cuando se lanza, el CB11 no parece más que una idea. El crédito por la aptitud de la motocicleta debe ir a sus neumáticos delgados, 110/80-R18 y 140/70-R18, los mismos anchos que Ninja 300. No hay nada muy deportivo en la geometría del chasis en un ángulo de inclinación de 27.0 grados, 114 mm de vía y una distancia entre ejes de 58.7 pulgadas.

No es necesario aplicar la goma delgada a las tallas de reinas / reyes, ya que tiene un agarre más que suficiente para proporcionar tracción hasta el espacio libre de la cornisa que ofrecen los reposapiés si se tira agresivamente. Recuerde, la CB es una linda motocicleta, no una motocicleta en la década de 1980, por lo que sus deseos de Freddie Spencer pueden no cumplirse aquí.

Los amortiguadores dobles y centrales son algunas de las miradas poco comunes en las motocicletas contemporáneas como equipo estándar.  Los contactos modernos incluyen lámparas LED en todas partes (luz trasera, intermitentes y luz de matrícula).

Los amortiguadores dobles y centrales son algunas de las miradas poco comunes en las motocicletas contemporáneas como equipo estándar. Los contactos modernos incluyen lámparas LED en todas partes (luz trasera, intermitentes y luz de matrícula).

Sin embargo, mientras conduce con algo de decoro, al CB le encanta seguirlo, entrando en curvas con una linealidad inusual y la mayoría de las motos modernas, en parte porque la rueda delantera de 18 pulgadas en contraste con las 17 es tan común en estos días. Un piloto de Honda puede girar con confianza y no sorprenderse con sus respuestas.

Mantener el CB11 bajo control es una suspensión mejorada de ruedas. La parte delantera es una nueva horquilla Showa de 41 mm que combina muy bien con su control y cumplimiento. Llamada la válvula de flexión de Dios, Honda afirma ofrecer un rendimiento equivalente al de una horquilla de cartucho, pero más ligero. Y, probablemente, más barato. Sus respuestas son muy buenas.

La horquilla Showa God Bending Valve es la primera en utilizar tecnología que utiliza “dos válvulas para generar fuerza de amortiguación de compresión y retracción para una sensación de suspensión más lineal.

La horquilla de doble válvula de flexión de Showa es la primera en utilizar tecnología que utiliza «dos válvulas para generar una fuerza de amortiguación de compresión y vaivén para lograr una sensación de suspensión más lineal».

La suspensión trasera también es nueva, con amortiguadores de revisión de la vieja escuela que brindan un generoso andar de 4.5 pulgadas. Son, como la horquilla, ajustables solo para precarga del resorte. El rendimiento es bueno, incluso si la amortiguación de rebote se siente un poco floja.

Los frenos se inspiran en la modernidad y cuentan con pinzas de cuatro pistones que suenan a todo volumen en un par de discos delanteros de 296 mm, con ABS estándar que funciona en conjunto con un rotor trasero de 256 mm y una pinza de un pistón. La potencia es fuerte pero predecible, con una retroalimentación razonable para lograr la desaceleración requerida con precisión.

En el corazón de la CB1100, por supuesto, está su motor de cuatro cilindros que se remonta a los días de gloria de Honda en términos de soplar el espíritu del piloto con el original. CB750 Cuatro. Éste es de inyección de combustible y usa levas dobles para activar cuatro válvulas por cilindro. A pesar de la tecnología actualizada, incluido el uso de refrigeración por aire y aceite, el bulto de 1140 cc es un minino.

Los detalles de acabado de CB1100EX son geniales.  Hay cabezales de doble pared para evitar la disipación de calor.

Los detalles de acabado de CB1100EX son geniales. Hay cabezales de doble pared para evitar la disipación de calor.

Honda dice que un conducto de admisión de aire revisado y un nuevo filtro de aire, junto con un nuevo escape cuatro de dos, mejoran las «características de respiración del motor y la potencia», pero se siente muy similar al molino anterior fabricado por dynoed a un nivel moderado. 83,5 CV en el tiroteo vinculado a continuación. El par alcanzó un máximo de 66 libras-pie, aunque es engañoso describir algunas de las curvas de par más equilibradas que hemos visto como un pico.

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La entrega de potencia es cualquier cosa menos un pico, con un fondo sólido que le permitirá detenerse en segunda velocidad. La modificación de un nuevo embrague es perfectamente predecible, y su función de asistencia pretende reducir el esfuerzo de la palanca en un 16%. Su función de zapatillas nuevas no es particularmente resbaladiza. Ambas palancas de mano son ajustables para alcanzar.

La ergonomía de CB1100EX es cómoda para moteros de diferentes tamaños.  El tanque de 4.4 galones es increíblemente estrecho entre las rodillas y ahora cuenta con una tapa de llenado abatible estilo avión.  El asiento es muy cómodo y los pasajeros aprecian su perfil plano.

La ergonomía de CB1100EX es cómoda para moteros de diferentes tamaños. El tanque de 4.4 galones es increíblemente estrecho entre las rodillas y ahora cuenta con una tapa de llenado abatible estilo avión. El asiento es muy cómodo y los pasajeros aprecian su perfil plano.

El CB11 no es lento, pero tampoco rápido. La banda ancha de potencia significa que el empuje siempre es suave, pero la potencia se dispara a medida que las revoluciones rondan las 7000 rpm, lo que hace que un motero deportivo esté un poco insatisfecho. Muchos de los que están buscando una máquina retro como la CB estarán contentos con su potencia, pero un motero agresivo probablemente querrá un conjunto de hurleys más accidentado para aumentar la potencia máxima del motor. La nota de escape le recuerda a Four de la década de 1970, profunda y con algunos estallidos de música mientras usa el motor para el frenado por compresión.

El motor CB está alojado en el marco de acero de la base doble con cuatro puntos de montaje, dos de los cuales son de goma para ayudar a cancelar la vibración. El manillar también utiliza dispositivos de goma para evitar vibraciones no deseadas. Un motero todavía siente algunos hormigueos, pero no hay problemas. La actualización de 2014 que introdujo la sexta marcha en la relación de transmisión, y sobrecargada, sostiene que la carretera está infravalorada.

Evaluación de 2014 Honda CB1100

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Honda CB1100EX 2017
+ Altos
  • Acabados de calidad
  • Retiro auténtico
  • Lindo lindo lindo
– suspiros
  • Un poco de sobrepeso
  • Un poco caro
  • ¿Demasiado agradable?

En general, este nuevo modelo EX de la CB1100 es un estándar de apariencia atractiva, y seguramente llamará la atención de los Baby Boomers que recuerdan la era pionera de las superbikes Honda en la década de 1970. Pero con su MSRP de € 12,199, me pregunto cuántos millennials se atraerán de los concesionarios Triumph y Harley para elegir este Honda bellamente terminado y equipado. Quizás eso dependa de la percepción que tenga el motero de que es agradable.

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Duke Duds

Casco: Casco J-Cruise Shoei
Chaqueta: Alpinestars T-Jaws Air
Vaqueros: Dainese Bonneville
Guantes: Guía de corredor
Botas: Chrome Industries 503 Combat

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