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Moto Review

Revisión de Harley-Davidson Equestrian Low 2018 – Primer viaje

Harley-Davidson 2018 Low Rider

Puntuación del editor: 78,5%

Motor16.0 / 20
Suspensión / Manipulación10,5 / 15
Transmisión / Embrague7.5 / 10
Frenos8.0 / 10
Instrumentos / Controles4.0 / 5
Ergonomía / Confort7.0 / 10
Apariencia / Calidad9.5 / 10
Atractivo8.0 / 10
Valor8.0 / 10
Puntaje total78,5 / 100

Seguiré adelante y comenzaré con esto: nunca he sido fanático del Low Rider. Eso obviamente contradice a una tonelada de compradores de Harley-Davidson. El Low Rider que prefería una posición de conducción más cercana (leer más brevemente) era muy popular entre los personalizadores y los moteros. Yo no. Con esto en mente, me sumergiré en cómo era mi tiempo con la Harley-Davidson Low Rider 2018.

Harley-Davidson presenta todas las nuevas líneas Softail 2018

Al igual que con todas las otras Dynas anteriores, la Low Rider ahora es miembro de la línea Softail. Si no has notado temblores y crujir de dientes con este cambio en algunos lugares del mercado Harley, no has prestado ninguna atención. Por lo tanto, tómese un momento para familiarizarse con mi descripción general en línea de Softail 2018. Esta revisión asumirá que ya ha leído ese artículo y comprenderá mejor los puntos planteados aquí si está familiarizado con la información.

Harley-Davidson Low Rider Review 2018 - belleza

Incluso sin los amortiguadores duales, este perfil está claramente relacionado con el Low Rider.

Al ver Low Rider 2018 por primera vez, aquellos que estén familiarizados con el modelo se darán cuenta de que es reconocible. El perfil es el mismo, el faro tiene su firma, el asiento permanece descolorido. Sin embargo, también hay algunos cambios relativamente obvios. Los choques duales han desaparecido de la única unidad subterránea. La prominente caja de la batería también falta en el lado derecho y ahora vive detrás de una de las cubiertas laterales debajo del asiento. Si bien los instrumentos duales todavía están montados en el tanque, la carcasa de 2018 es más impresionante. El escape dos en uno fue reemplazado por una serie de duales. ¡Y Twin Cam no es el motor, sino Milwaukee-Eight!

Esas son las diferencias visibles. Los invisibles están relacionados principalmente con el chasis. En primer lugar, HD dice que el cuadro Softail rediseñado es un 65% más resistente en comparación con el año pasado. En la vida real, si la rigidez se calcula de un parche de contacto a otro, el aumento funcional es del 35%, después de que las fuerzas hayan pasado a través del cabezal de dirección y el pivote del basculante. En segundo lugar, se aumenta el espacio libre de la cornisa de la rueda baja y el triángulo de conducción se mantiene esencialmente sin cambios. Esta es una mejora funcional significativa en la motocicleta. Si bien el Low Rider, gracias a sus pasadores montados en el centro, no obtiene tanto ángulo como otros Softail, la diferencia es real y se nota cuando viajas de regreso con la generación anterior.

Harley-Davidson Rider Low Review 2018 - acción

El cambio al chasis Softail significa que el propietario de la rueda baja puede rodear las esquinas cómodamente.

Harley claramente quería resaltar esta mejora en el Low Rider (y la línea Softail en su conjunto) ya que la ruta completa de la introducción de dos días cruzó algunas de las mejores pistas de conducción deportiva en el sur de California. No, no estoy diciendo que Low Rider sea un deporte, pero estoy diciendo que los propietarios de Low Rider ya no necesitan estar en una esquina. Cuando se tocan las partes duras, el Low Rider primero tira de las clavijas dando una advertencia antes de que los componentes firmemente montados comiencen a moler. Sin embargo, las mejoras en el chasis van más allá de la distancia al suelo. La mayor rigidez del chasis destruyó la flexión del chasis que ocurre con mayor frecuencia en las barredoras de velocidad de carretera. Las transiciones rápidas de izquierda a derecha son flexibles. La dirección responde mejor de lo que cabría esperar de una rueda delantera de 19 pulgadas y hace poco esfuerzo para corregir las curvas.

La suspensión se cambió junto con el chasis, y el recorrido adicional, aumentado a 3.6 pulgadas, se encarga de la mayoría de las irregularidades de la carretera. Las válvulas de doble curvatura en la horquilla hacen un gran trabajo al golpear los baches, y el ajustador de precarga hidráulico de un solo amortiguador trasero significa que los pasajeros de Low Rider pueden adaptarse a diferentes cargas de pasajeros / pasajeros / carga. Si bien los tipos de revistas, como yo, aún querrán más suspenso, los propietarios de Low Rider solo se beneficiarán de las mejoras de 2018.

Revisión de Harley-Davidson Low Rider 2018 - motor

Mire a la izquierda y notará que la batería expuesta no es vieja. El tanque de aceite también proporcionó un cárter húmedo y almacenamiento de aceite en la parte inferior del Milwaukee-Eight.

Si bien el cambio de chasis fue el responsable del impacto y sorpresa de la línea Softail, fue el motor Milwaukee-Eight el que se robó el show. Para que el montaje sólido del motor en el bastidor fuera aceptable para los moteros, se incluyó un segundo contrapeso. Entonces, cuando corres de 0 a 60 mph un 10% más rápido (como afirma Harley), tus palos no se sienten como si estuvieran unidos a una cortadora de pintura. Por el contrario, el ME permanece sin vibraciones cómodamente durante la mayor parte del rango normalmente utilizado. Sí, algo de vibración entra en la imitación por encima de las 3500 rpm, pero siendo realistas, ¿cuánto tiempo pasas allí? Principalmente maniobras de pase rápido o ataques deportivos ocasionales desde las curvas. De lo contrario, el 107 cu. El motor está felizmente en el interior mientras maneja los 110 lb-ft (reclamados) de la curva de torque.

Al igual que con todos los Milwaukee-Eights que he montado, el ajuste de EFI es perfecto y ofrece transferencias suaves del acelerador sin importar cuántas veces haya intentado ponerlo en marcha extendiéndolo hacia adelante / hacia afuera en las curvas. La transición es fuerte y sin mucho esfuerzo. Nos encanta el embrague de asistencia de par, pero este es un Big Twin. Así que espere utilizar algo de músculo en la palanca.

Harley-Davidson Low Rider Review 2018 - instrumentos

El Low Rider mantiene su reloj dual, pero la carcasa está más formateada.

El alojamiento del motero en el Low Rider siempre fue seguro. Debido a esto, además de la altura del asiento de 27,2 pulgadas, los pasajeros más bajos son muy populares. En todo caso, el triángulo del motero 2018 se siente un poco más apretado en el manillar, pero eso podría remediarse fácilmente girando una baya en su abrazadera. Aún así, fue la posición estrecha de mis piernas lo que siempre me convirtió en el Low Rider. Mira las fotos, mis rodillas están cerca de estar más altas que mis caderas. Sin embargo, sé que esto es un fracaso de mi parte. Uno de los otros periodistas en la gira de prensa es más alto, con piernas más largas que las mías, y dijo que la Low Rider era su favorita de las Softail. Entonces, o estoy loco, o soy solo un periodista de motomoteros mimado que espera ser mimado.

Harley-Davidson Low Rider Review 2018 - asiento

El asiento Low Wheel se mantiene fiel a sus raíces de los 70.

Para 2018, Harley-Davidson nos lanzó una bola curva, en el buen sentido. El Low Rider, que ha sido popular desde la década de 1970, tiene todos los atributos. Además, se beneficia de un manejo mejorado y un motor más potente y suave. Todo lo que tienes que hacer es arrancar dos veces el modelo antiguo de Dyna. Esto parece un comercio justo, ya que la nueva suspensión tiene más recorrido y funciona mejor. Pero, oye, solo soy yo.

La Harley-Davidson Low Rider 2018 está disponible en Vivid Black por € 14,999. Wicked Red, Electric Blue y Bonneville Salt Pearl le costará € 15,399.

Harley-Davidson Rider Low Review 2018 - acción

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