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Moto Review

Revisión de Duke 2018 KTM 390

2018 KTM 390 Duke

Puntuación del editor: 94,00%

Motor18,75 / 20
Suspensión / Manejo14.0 / 15
Transmisión / Embrague9.0 / 10
Frenos9.0 / 10
Instrumentos / Controles5.0 / 5
Ergonomía / Confort9.0 / 10
Apariencia / Calidad9,50 / 10
Atractivo9,75 / 10
Valor10.0 / 10
Puntaje total94/100

Hace casi exactamente un año, el ex EiC Kevin Duke escribió (¿mecanografió?) Una reseña de Duke KTM 390 2017. No fue una sorpresa para el mes miembros del equipo cuando Kevin regresó a casa desde Italia haciendo una incursión sobre la remodelación y la remodelación del 390. El equipo probó modelos anteriores y se enamoró de la pequeña máquina naranja, honrando a la Mejor Motocicleta Ligera / Nivel de Entrada en 2015 y 2016. No sería una sorpresa entonces que el modelo actualizado de 2017 haría el tripe con la mejor motocicleta ligera / de nivel de entrada en 2017, y a € 5,299, también se agregaría a nuestra motocicleta de mejor valor de 2017.

Revisión de 2017 KTM 390 Duke

KTM Light Duke ha superado muchas cualidades desde sus inicios. Ahora era mi turno de pasar un tiempo a bordo de la iteración más reciente de la máquina. Nada ha cambiado entre los años de modelo ’17 y ’18, excepto una elección de color blanco para 2018. Si bien es posible que mi nombre no esté grabado en el tanque de esta pequeña motocicleta equipada, puedo asegurarles que Duke es una motocicleta 2018 KTM 390 golpes arriba su precio y no lo digo solo porque el 2018390 se esté burlando de mí con su agresivo faro LED de cara dividida a través de la ventana de mi oficina mientras escribo esto, casi como si fuera a patearme el trasero, debería decir lo contrario.

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En esta área, tenemos plazos. La mayoría de las veces, esos plazos te superan y, antes de que te des cuenta, bebes tazas de café llenas de espresso casero en la estufa mientras te maquillas en el teclado. ¿Sabes qué más hará que goteen los jugos? Mirando el 2018 de estilo radical, 380 naranja, blanco y negro Duke. ¿No te sirvió lo suficiente? Sácalo a dar una vuelta.

2018 KTM 390 Duke

Mmm. Observo que el poder no se siente tan errático como podría convencerte este gráfico de dinamómetro.

Claro, las miradas son subjetivas. Ciertamente no es una potencia alucinante de 39,2 hp y 23,6 lb-pie de torsión. Eso es cierto y, realmente, no tenía ningún interés en la clase de desplazamiento de motocicletas pequeñas hasta que monté la Ninja 400 en Sonoma Raceway y sus alrededores. No estaría interesado en la Ninja 400 para una motocicleta, pero ¿subirme a mi primera motocicleta de carreras? Por favor. Esto nivelará el campo de juego y le mostrará lo bueno que es (o no). La Duke KTM 390 ahora me mostró que podría haber espacio para una motocicleta de calle de menos de 400 cc en mi garaje. Dejame explicar.

2018 KTM 390 Duke

Si se encuentra conduciendo de noche, la pantalla TFT cambia automáticamente a la luz ambiental y muestra un fondo negro. Los controles de luz de fondo en todos los módulos de control del manillar también son útiles en condiciones de poca luz.

Me encuentro mirando a 2018390 con demasiada frecuencia. Quizás más justo que el 1290 R que estaba en mi garaje hace unos meses. Con la actualización en 2017, la motocicleta es la viva imagen de la Super Duke R. 1290, que es mucho más grande. Eche un vistazo más de cerca y encontrará aún más similitudes con su establo estable de € 18k. El 390 viene con una impresionante pantalla TFT a todo color de 5.2 pulgadas, que se navega mediante el interruptor de la izquierda y es de uso intuitivo. Si se encuentra conduciendo de noche, la pantalla TFT cambia automáticamente a luz ambiental y muestra un fondo negro. Una vez atascado, el 390 comparte la misma posición de asiento reclinable agresivo que el 1290 y, si eso no es suficiente, la pantalla le recuerda al voltear que el pequeño Duke también está «listo para la carrera».

2018 KTM 390 Duke

Los asientos de las ruedas y del pasajero ofrecen mucho espacio para una motocicleta de tamaño 390.

Si bien la altura del asiento de 32.7 pulgadas no es la más baja y el triángulo del conductor es decididamente agresivo, encontré la motocicleta lo suficientemente cómoda para atravesar el tráfico, explotar a través de las carreteras de los cañones e incluso durante las autopistas extendidas donde me complació que el sitio fuera enviado . La altura de los asientos permite mucho espacio para los reposapiés que, con un inserto de 30 pulgadas, eran cómodos sin la menor molestia después de un viaje de un día completo. Claro, el asiento ancho en sí se sumaba a la comodidad del día. Además de los ergos del piloto, se encuentra la inclusión de un embrague ajustable y palancas de freno para brindarle la sensación precisa que está buscando.

2018 KTM 390 Duke

El recorrido de cable a cable proporciona una respuesta de aceleración nítida y el embrague antirrebote evita los saltos no deseados de la rueda trasera debido a degradaciones ofensivas. La Duke 2018390 es una gran motocicleta liviana para aquellos que no son nuevos en la conducción, al mismo tiempo que ofrece emoción para un conductor experimentado.

Duke 2018 KTM 390 se ve y se siente como una motocicleta de alta calidad y no hace falta decir que funciona absolutamente tan increíble como parece. El motor monocilíndrico de 373 cc, refrigerado por líquido, consume 39,2 hp a 9.500 rpm y 23,6 libras-pie de torsión a 7.100 rpm. En cuanto al dinamómetro Butt, parecía que podría ser más fácil. El motor se puede bajar al rango para aquellos que son demasiado perezosos para pasar la caja de cambios activada positivamente. En las carreteras de los cañones, la motocicleta alcanzaba las rpm bajas y medias y, al mismo tiempo, ofrecía un poco más a medida que la Duke alcanzaba su línea roja de 10,000 rpm. A pesar de ser un single de 373 cc, la vibración no es un problema incluso cuando se gira a 8,000 rpm mientras se conduce a 80 mph.

2018 KTM 390 Duke

La suspensión WP interna de KTM proporciona componentes de suspensión. Se utiliza una horquilla delantera de 43 mm con un amortiguador progresivo en la parte trasera. Sin adaptabilidad a excepción de la precarga de choque, los ajustes originales son encomiables. La suspensión está muy bien amortiguada a medida que amortiguas los golpes en la ciudad y lo suficientemente rígida como para cumplir cuando se tuerce, lo mejor que usé para una motocicleta a este precio.

2018 KTM 390 Duke

El ABS es estándar, al igual que los tres modos de frenado opcionales: Road, Supermoto, Off.

La motocicleta de desaceleración de 362 libras es manejada por la pinza ByBre de cuatro pistones montada radialmente y un solo rotor de 320 mm en la cara del Duke. En la parte trasera, el disco de 240 mm y la pinza de un pistón hacen un buen trabajo bloqueando las cosas en el modo Supermoto. ¿Modo supermoto, dices? ¡Dime más!

Nunca me había sentido tan emocionado en una motocicleta mientras conducía una Duke 390 2018. Esto es FUNCIONAL. Seriamente. Se ve genial. Funciona muy bien. Es de gran valor. Inspira un lado divertido y seguro de una motocicleta que con demasiada frecuencia es una pregunta frecuente y un precio. ¡Empieza la hoonery! El ABS permite dos canales Bosch 9m + en tres modos: Road (ABS delantero y trasero), Supermoto (ABS aplicado solo a la rueda delantera) y Off (sin ABS, no hay problema). Stoppies, patines de neumáticos traseros, ruedas, el 390 lo hará todo con facilidad y hará que luzca genial.

Duke 2018 KTM 390 es la mejor combinación de estilo, rendimiento y valor que disfruté montando. Es una motocicleta de nivel de entrada emocionante en la que un nuevo conductor no se enamorará rápidamente. Es una gran motocicleta para viajar o dar vueltas por la ciudad. También es una gran máquina para que el motomotero experimentado salga y avergüence a sus compañeros pilotos pilotando máquinas mucho más grandes y caras cuando las carreteras son serpenteantes.

2018 KTM 390 Duke

¿Gasto mi propio dinero en Duke 2018 KTM 390? Puedes apostar tu trasero a que quiero.

¿Pensamientos finales? ¿Cómo puedo convencer a KTM y Evans de que tenemos que aferrarnos un poco más a la 390 Duke? Mmm, tal vez encuentre algo con lo que compararlo …

2018 KTM 390 Duke

2018 KTM 390 Duke
+ Altos
  • Valor impecable
  • Estilo impresionante
  • Diversión incontaminada
– suspiros
  • El gráfico Dyno muestra que la afinación ha mejorado
  • ¯ _ (ツ) _ / ¯
  • No, deténgase.
Especificaciones Duke 2018 KTM 390
MSRP€ 5.299
Tipo de motorMonocilíndrico, 4 tiempos
Desplazamiento373,2 cc
Diámetro / Carrera89/60 mm
Poder39,1 CV a 9500 rpm (medido)
Esfuerzo de torsión23,6 libras-pie a 7100 rpm (medido)
Índice de compresión12,6: 1
Motor de arranque / bateríaArrancador eléctrico / 12V, 8 Ah
Transmisión6 marchas
Sistema de combustibleBosch EFI (cuerpo del acelerador de 46 mm)
Disciplina4 V / DOHC
LubricanteFliuch del sumidero
Aceite de motorFórmula Motorex 4T
Unidad principal30:80
Ultima vuelta15:45
EnfriamientoRefrigeración líquida
EmbragueEmbrague antirrebote PASC, operado mecánicamente
Mantenimiento de el motorEMS de Bosch con RBW
CuadroEstructura enrejada de acero, con recubrimiento de polvo
SubestructuraEstructura enrejada de acero, con recubrimiento de polvo
Barra de manoAcero, cónico, Ø 26/22 mm
Suspensión inicialWP-USD Ø 43 mm, recorrido 5,6 pulgadas
Suspensión traseraAmortiguador WP, recorre 5.9 pulgadas
Freno frontalCuatro pistones, pinza de montaje radial, disco de freno Ø 320 mm
Freno traseroLomo simple, pinza flotante, disco de freno Ø 230 mm
AbdominalesBosch 9.1MP de dos canales (desconectado)
Rueda delanteraAluminio fundido, 3.00 x 17 ″
Rueda traseraAluminio fundido, 4,00 x 17 ″
Neumático delantero110/70 ZR 17
Llanta trasera150/60 ZR 17
CadenaAnillo X 5/8 x 1/4 ″
TranquiloSilenciador primario y acero secundario de aluminio
Ángulo de la cabeza de dirección65 °
Camino3,7 pulgadas
Neumático de la rueda53,4 ± 0,6 pulgadas
Despeje de tierras7,3 pulgadas
Altura del asiento32,7 pulgadas
Capacidad del tanque de combustibleReserva de 3.5 galones / 0.4 galones
Peso mojado362 libras (medido)

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