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Moto Review

Revisión de Benelli TnT135 2018 – Primer viaje

2018 Benelli TnT135

Puntuación del editor: 85,0%

Motor18.0 / 20
Suspensión / Manipulación11.0 / 15
Transmisión / Embrague8.0 / 10
Frenos8.0 / 10
Instrumentos / Controles3,5 / 5
Ergonomía / Confort8.5 / 10
Apariencia / Calidad9.0 / 10
Atractivo9.0 / 10
Valor10/10
Puntaje total85/100

Si comercializa su motocicleta como Honda Grom o Kawasaki Z125 Pro, bombee los frenos y mire esto: el Benelli TnT135. No importa cuantas veces SSREl importador y distribuidor estadounidense de Benelli, que el 135 no tiene como objetivo acabar con el Grom y el Z, dice que es imposible pensar de otra manera. Con un precio de € 2,499, el TnT supera al € Kawi en € 700 y al Honda en € 850 (saltando a € 900 si mira Grom 2019). Hablando de precios tan bajos, esta es una gran diferencia.

Es cierto: la categoría de motocicletas pequeñas de nivel de entrada (lo que significa que el desplazamiento aumenta en el rango de 125 cc) se apila bastante en estos días, con motocicletas como Grom, Z125, Kymco K-Pipe 125y el propio Razkull SSR ocupando el terreno de juego; todos hemos sido probados ni una sola vez, pero dos veces Pero lo que Benelli aportó a las tablas es un enfoque diferente para atraer a los moteros nuevos y existentes a la marca. Básicamente, esto se hace mirando el campo y preguntando «¿Por qué?»

Con la TnT135, Benelli no solo quiere atraer a un piloto potencial de Honda Grom o Kawasaki Z125 Pro, sino que también espera atraer el precio y la apariencia de un nuevo piloto que de otra manera no pensaría en una motocicleta.

El motor es el primero. Es conveniente limitar el desplazamiento del motor a 125 cc para fines de licencias en serie en Europa, pero esas reglas no se aplican en el lado estatal, y esta fue una gran oportunidad para que Benelli se lanzara. Con 134,7 cc, la suela refrigerada por aire / aceite de la TnT135 representa casi un 8% en desplazamiento en comparación con sus competidores.

Los beneficios no terminan ahí. El cabezal de combustible de inyección única 135 cuenta con cuatro válvulas con bujías dobles: el doble de válvulas y bujías que Honda y Kawasaki. La relación de compresión de 9.8: 1 de Benelli coincide con la del Kawi y es ligeramente más alta que la de 9.3: 1 de Honda, y la carrocería mide 28 mm de volteo para el 135 – 4 mm más que sus contrapartes japonesas. Para potencia, Benelli requiere 11,3 hp en el neumático trasero y 7,4 lb-pie de torsión a 8500 y 7000 rpm, respectivamente. No sabremos cuán precisa es esa afirmación hasta que obtengamos el TnT en nuestro propio banco de pruebas, pero en comparación con los de Grom, (la potencia y el torque de nuestra competencia Ankle Biters) 8.3 hp y 7.6 lb-pie a 6400 y 5300 rpm – estamos hablando de un enorme aumento del 36% en la potencia.

Otras sutilezas del Benelli incluyen un filtro de aceite (en lugar del colador de aceite Grom), un compresor de aceite y un vidrio de repuesto de dos piezas. Aparte del gran motor, la mayor ventaja de la TnT sobre sus competidores es la transmisión de 5 velocidades. Uno de los mayores agarres que tenemos con toda la clase de 125cc es el engranaje fantasma que nos mantuvo en el cuarto lugar. Con la 135, el cojín adicional ayuda a que la motocicleta se mantenga en el flujo del tráfico de la ciudad, especialmente cuando aumenta la velocidad.

Mientras que todos los principales competidores de Benelli utilizan 125cc Singles con dos válvulas y una bujía, la TnT135 rompe las reglas con 10 centímetros cúbicos más y el doble de válvulas y bujías. Benelli puso la quinta marcha para hacer un buen movimiento.

Estilísticamente, Benelli cree que los nuevos moteros están particularmente preocupados por la estética. Eres una empresa italiana (fabricada en China), muchas inspiraciones de diseño. Porque todos miramos el SSR de Razkull y pensamos: «Bebé Ducati Monster! «, Si miras el 135 pensarás,» bebé [MV Agusta] Brutale! «Desde el marco del enrejado, hasta el tanque en ángulo, hasta la parte de la cola estrecha, es como si uno tomara Brutale y lo encogiera en la secadora. Y mire los pocos tubos de escape: la apariencia aquí ciertamente no es una coincidencia.

No hay duda de que un marco de enrejado de acero golpea puntos estilísticos clave en comparación con el marco de tubo de acero que se encuentra en Groms y Z125, pero Benelli también dice que sus diseñadores diseñaron una cierta cantidad de flexibilidad para el marco 135, como se hace en casi todos los tamaños. .otro tamaño completo. motocicleta. Otras brocas en el lado del mango incluyen tubos de horquilla invertidos de 41 mm en el Benelli, en comparación con las horquillas invertidas de 31 mm y 30 mm en Honda y Kawasaki. En la parte trasera, funciona un amortiguador preajustable, con un recorrido de casi 5.0 pulgadas con un frente de 4.7 pulgadas. Ambos son mucho más grandes que las 3.9 y 4.1 pulgadas provistas por Grom y Z.

Gran problema de la pequeña China

Sobre el papel y en persona, el Benelli TnT135 parece completamente al Honda Grom y Kawasaki Z125. Después de un día completo de viaje por la ciudad, a través de las concurridas calles de la ciudad, las carreteras costeras abiertas y las intrincadas curvas de las montañas, estoy aún más convencido. Con sus ruedas de 12 pulgadas y su carretilla de 47,8 pulgadas, nadie se pierde en la 135 por una motocicleta de tamaño completo. A pesar de la altura del asiento de 30,7 pulgadas, incluso el conductor más pequeño no tiene que preocuparse por colocar ambos pies firmemente en el suelo.

No soy un hombre muy grande, pero el TnT135 me hace ver enorme. Aún así, la posición del asiento es bastante cómoda para una motocicleta tan pequeña.

Es una motocicleta pequeña, así que espere que la cabina sea un poco apretada en comparación con una motocicleta de tamaño completo. Dicho esto, mi marco de 5 pies y 8 pulgadas nunca se sintió limitado. Las barras son lo suficientemente altas sin molestar las rodillas, y un tanque de combustible está cortado apropiadamente para adaptarse a las rodilleras.

Si le inyectan combustible, no hay necesidad de preocuparse por el combustible, la gasolina o el estrangulamiento de las palancas, simplemente presione el botón de inicio y dé vida al 135. La nota de fuga está lejos de ser una amenaza, pero el TnT ganó grandes puntos fríos por las pocas tuberías en la parte posterior. Un indicador es bastante escaso con su lectura normal: tacómetro analógico, velocidad digital y medidor de combustible digital. El grupo de indicadores contiene una sección destinada a un indicador de marcha, pero el 135 no tiene uno.

Haga clic en él primero y el pequeño TnT avanza con facilidad. Los engranajes están espaciados uniformemente y, gracias a la quinta rueda dentada, el pequeño motor no revive en ningún lugar cercano a su línea roja de 10,000 rpm siempre que lo mantenga alrededor de 50 mph o menos. Un limitador suave se establece en 73 mph, pero con la ayuda del calado y el declive, pude ver que se elevaban 75 mph a una velocidad con solo un minuto de envío. En una carretera plana, el Benelli puede mantenerte estable hasta 70 mph, dependiendo de lo fuerte que seas.

Todas las luces del TnT135 (faro, luz de freno e intermitentes) son LED. Benelli dice que vivirán la vida de una motocicleta.

En conducción normal, uno no siente que el Benelli sea un obstáculo en movimiento. Puede mantener fácilmente el flujo de tráfico y dividir los huecos en el tráfico que de otra manera no soñaría con cortar; aunque hay que planificar con anticipación si está pensando en adelantar a otros vehículos. En términos de manejo, las ruedas de 12 pulgadas significan que solo debes pensar en cambiar de dirección y mover la motocicleta. Es una dirección extremadamente rápida, aunque las ruedas pequeñas sacrifican un poco de durabilidad en comparación con las 17 al tomar curvas a velocidades más altas. La suspensión fue una gran sorpresa, ya que cumplió bien con la mayoría de los baches en la carretera, pero proporcionó una cantidad significativa de cobertura al navegar por algunos bucles. La potencia nunca tuvo la intención de detenerse, ya que la pinza de doble pistón se sujeta al disco delantero de 220 mm con mucho agarre. Si yo fuera un quisquilloso, las palancas ajustables y los abdominales estarían bien, pero por € 2,499 felizmente miraré para otro lado.

La verdadera medida

Desafortunadamente, nuestro viaje de 50 millas no nos permitió volver a llenar los tanques de gasolina, por lo que los números de mpg tendrán que esperar hasta la revisión completa. Sin embargo, debe decirse que el Benelli no romperá el banco en costos de combustible, ni siempre tendrá que buscar la estación más cercana. Con 1,9 galones, el tanque de las 135 es más grande que el de Grom (1,45 galones) y prácticamente compatible con la Kawasaki.

La buena apariencia y el buen rendimiento se hacen más dulces con un precio excelente.

No hace falta decir que estoy muy impresionado con el TnT135. Para una motocicleta de nivel de entrada, también sirve, si no mejor, que cualquier motocicleta de su clase. Su motor es una joya, apreciamos la transmisión de cinco velocidades y, a € 2,499, el medidor de inversión es ridículo. Benelli podría vender fácilmente esta motocicleta por € 500 más.

Si hay algunas liendres para elegir, la TnT está lejos de ser la motocicleta más liviana de su clase. Es realmente lo más pesado, si el peso de la acera reclamada es de 266 libras exacto. A modo de comparación, TnT es un cerdo pequeño en comparación con nuestros pesos medidos de 226 libras para la Kawasaki y 231 libras para la Honda. Otra cosa que puede ser más preocupante es la falta de distribuidores. SSR dice que su producto está en 275 distribuidores en todo el país, y se agregan más y más, pero eso aún se reduce en comparación con la red de distribuidores que gustan a las marcas japonesas.

Por supuesto, para muchas personas esto lleva al elefante en la habitación. Sí, el TnT135 se fabrica en China. Sí, muchas motocicletas chinas están llenas de basura. El TnT135 no es uno de ellos. Benelli, y SSR por extensión, están demostrando que las motocicletas chinas pueden competir en el mercado. De hecho, los representantes de la compañía destacan rápidamente la historia de Honda y cómo originalmente era un hazmerreír en la industria. Asimismo, Hyundai / Kia va por el lado del automóvil. En la actualidad, las tres empresas prosperan y la percepción pública de la fabricación en el extranjero ha cambiado o está cambiando. A SSR le encantaría seguir esos pasos, y si lee alguna de nuestras reseñas de los productos SSR o Benelli en el pasado, verá lo emocionados que ya estamos.

Los distribuidores ahora tienen suministros limitados de TnT135, y el envío principal llega a fines de abril de 2018. Para nosotros, mesA Rons les encantan estas pequeñas motocicletas, y puedes estar seguro de que tenemos algo tonto planeado en el momento en que podamos tener la TnT135, Grom y Z125 en nuestras sombrías manos.

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